آیا هاچبکهای داغ برقی میتوانند بهاندازه مدلهای بنزینی لذتبخش باشند؟
پنهان نیست که خودروهای برقی در بخش ردهبالای بازار برای ایجاد انگیزه در خریداران با دشواری روبرو هستند. برای اینکه یک خودروی برقی بتواند جایگزینی واقعی برای خودروهای اسپرت و جیتیهای بنزینی با شخصیت باشد، صرفاً شتاب آنی و دینامیک پیشرفته کافی نیست. پورشه گواه این مدعاست؛ کافی است به آمار فروش ضعیف مدل تایکان (که از نظر فنی فوقالعاده است) و عقبنشینی این شرکت از برقیسازی کامل خانواده باکستر و کیمن نگاهی بیندازید؛ اما سؤال اینجاست که در سگمنتهای پایینتر، مانند هاچبکهای داغ، اوضاع چگونه است؟ در جایی که پیشرانه اغلب مکمل تجربه رانندگی است و نه لزوماً هسته مرکزی آن، آیا برقیها شانسی دارند؟ مجله ایوو برای یافتن پاسخ، ترکیبی از بهترینهای هر دو دنیا را گرد هم جمع کرده است.
صفآرایی مدعیان برقی و بنزینی
در جبهه خودروهای برقی، آلپین A290 GTS و آبارث 600e حضور دارند. آلپین درواقع برداشتی اسپرتتر از رنو ۵ جدید است که با فاصله عرضی بیشتر چرخها، سیستم تعلیق متمرکزتر و ۲۲۰ اسب بخار قدرت عرضه میشود. در مقابل، آبارث نسخه تندوتیز فیات 600e است که از یک موتور برقی ۲۸۰ اسب بخاری، تعلیق سفتتر و پایینتر و یک تولیدکننده صدای خارجی برای شبیهسازی غرش پیشرانه درونسوز بهره میبرد. رقبای بنزینی این جمع نیز شامل فولکسواگن گلف GTI کلاباسپرت و هوندا سیویک تایپ R هستند. گلف با پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ ۳۰۰ اسب بخاری و شاسی ارتقاءیافته، همچنان یک معیار استاندارد برای استفاده روزمره محسوب میشود. در سوی دیگر، تایپ R بهعنوان بهترین هاچبک داغ دوران مدرن شناخته میشود که با دقت و ظرافتی در سطح محصولات پورشه و یکی از بهترین گیربکسهای دستی جهان، رقیبی سرسخت برای هر خودرویی است.
تجربه رانندگی در پیست
آیا برقیها توانستهاند با این اسطورهها برابری کنند؟ طبق بررسیهای انجام شده، آلپین در برخورد اول تأثیر مثبتی میگذارد. اگرچه در رانندگی جادهای آن حس تمرکز مطلق و هیجان محصولات قدیمی رنو اسپرت را به راننده منتقل نمیکند اما در پیست مسابقه بهخوبی میتواند تواناییهای خود را به نمایش بگذارد. در اینجا جنبه بازیگوش شخصیت آلپین بیدار میشود و فارغ از نوع قوای محرکه، ویژگیهای سنتی یک هاچبک داغ در آن کاملاً مشهود است. این خودرو احساس کوچک بودن، اتصال به جاده و چابکی بالایی در فرمانپذیری دارد و از بسیاری جهات، در انتقال حس مسیر و ارتباط با راننده، حتی از گلف نیز شفافتر عمل میکند. بااینحال، رقابت با مهندسی بینقص