بامو iX3 در برابر تسلا مدل Y؛ نبرد آلمانی با آمریکایی
در دنیای کراساوورهای برقی، رقابت میان BMW و تسلا حالا وارد مرحلهای جدیتر شده است. نسل جدید BMW iX3 که نخستین محصول پروژه عظیم «Neue Klasse» بامو محسوب میشود، آمده تا مستقیماً محبوبترین کراساوور برقی دنیا یعنی تسلا مدل Y را به چالش بکشد؛ خودرویی که طی سالهای اخیر عملاً استاندارد کلاس شاسیبلندهای خانوادگی برقی را تعریف کرده است.
و این بار برخلاف نسل قبلی iX3، بامو فقط برای حضور در بازی نیامده؛ بلکه قصد دارد قوانین را تغییر دهد. چیزی که خودروسازان آلمانی معمولاً بعد از چند جلسه طولانی با پاورپوینت، قهوه تلخ و بحران هویتی به آن میرسند.
پروژه Neue Klasse؛ ریست کامل بامو برای عصر برقی
نسل جدید iX3 اولین عضو خانواده «Neue Klasse» است؛ پروژهای که قرار است تمام محصولات آینده بامو را از نظر طراحی، معماری داخلی، فناوری باتری، نرمافزار و تجربه رانندگی متحول کند.
برخلاف بسیاری از خودروهای برقی اولیه که صرفاً نسخهای الکتریکی از مدلهای بنزینی بودند، iX3 جدید از ابتدا بهعنوان یک خودروی تمامبرقی توسعه یافته است. نتیجه هم کاملاً محسوس است؛ چه در طراحی، چه در فضای کابین و چه در تجربه رانندگی.
این دقیقاً همان کاری است که بامو در نسل اول iX3 انجام نداده بود. مدل ۲۰۲۱ عملاً یک X3 بنزینی بود که باتری و موتور برقی را با زور و التماس داخلش جا داده بودند. مهندسان احتمالاً هر شب با صدای ناله پلتفرم از خواب میپریدند.
تسلا مدل Y هنوز هم معیار کلاس است
با این حال، Tesla Model Y همچنان یکی از موفقترین خودروهای برقی تاریخ به شمار میرود. نسخه جدید موسوم به «Juniper» تلاش کرده بسیاری از انتقادهای نسل قبل را برطرف کند؛ از کیفیت سواری گرفته تا طراحی کابین و متریال داخلی.
ظاهر خودرو حالا کمی الهامگرفته از سایبرتراک شده و سیستم تعلیق هم بازنگری شده تا سرنشینان هنگام عبور از دستاندازها احساس نکنند داخل ماشین لباسشویی صنعتی نشستهاند.
تسلا همچنان چند برگ برنده مهم دارد:
- نرمافزار بسیار پیشرفته
- شبکه شارژرهای Supercharger
- بهرهوری بالای سیستم برقی
- شتاب فوقالعاده
- فضای کابین و صندوق بزرگ
اما در عین حال، بسیاری از ویژگیهای بحثبرانگیز تسلا هم همچنان پابرجاست.
کابین؛ جنگ مینیمالیسم با لوکسگرایی
داخل کابین مدل Y تقریباً همهچیز به نمایشگر مرکزی وابسته است؛ حتی برای قرار دادن خودرو در حالت Drive باید روی صفحه سوایپ کنید. نبود صفحه کیلومتر پشت فرمان هم هنوز برای بسیاری عجیب و غیرطبیعی به نظر میرسد.
گرچه کیفیت متریال نسبت به گذشته بهتر شده، اما فضای داخلی همچنان بیش از حد سرد و بیروح احساس میشود؛ شبیه اتاق انتظار یک استارتاپ فناوری که هنوز سودده نشده ولی همه در آن هودی مشکی پوشیدهاند.
در مقابل، کابین BMW iX3 بسیار گرمتر و لوکستر طراحی شده است. فرمان جدید، نمایشگر ذوزنقهای مرکزی و متریال پارچهای نورپردازیشونده داشبورد حس مدرن و متفاوتی ایجاد میکنند.
مهمتر اینکه بامو هنوز کاملاً تسلیم فرقه «همهچیز داخل مانیتور» نشده و برخی کنترلهای فیزیکی را حفظ کرده است؛ تصمیمی که احتمالاً باعث میشود راننده برای تنظیم کولر مجبور نباشد وسط اتوبان وارد سه منوی مختلف شود.
فناوری؛ بامو حالا تسلا را به چالش میکشد
یکی از جذابترین بخشهای iX3 جدید، سیستم «Panoramic iDrive» است؛ نمایشگری عریض در پایین شیشه جلو که اطلاعات رانندگی را به شکلی بسیار طبیعی نمایش میدهد.
سیستم رانندگی نیمهخودکار جدید بامو هم در برخی بخشها حتی از Autopilot تسلا عملکرد بهتری دارد. مثلاً تغییر لاین بدون دخالت دست و تنها با نگاه کردن به آینه جانبی، یکی از قابلیتهای جالب این خودرو است.
تسلا همچنان در بخش نرمافزار سریع و روان عمل میکند، اما بامو حالا ثابت کرده که خودروسازان سنتی هم میتوانند تجربه دیجیتال مدرنی ارائه دهند؛ بدون اینکه راننده را مجبور کنند برای باز کردن داشبورد، مدرک مهندسی رابط کاربری داشته باشد.
تجربه رانندگی؛ دو کراساوور با شخصیتهای متفاوت
هر دو خودرو فرمانپذیری تیز و واکنشهای سریعی دارند. تسلا مدل Y همچنان حس چابکی جالبی ارائه میدهد و کنترل حرکات بدنهاش بسیار خوب است. سواری هم نسبت به گذشته نرمتر شده، هرچند هنوز کمی خشک احساس میشود.
اما iX3 یک مرحله بالاتر قرار میگیرد. بامو موفق شده همان حس اسپرت معروف محصولاتش را وارد دنیای برقیها کند. خودرو با دقت بالا وارد پیچها میشود، چسبندگی خوبی دارد و در سرعتهای بالا بسیار آرام و بیصدا حرکت میکند.
البته نسخه پرچمدار M Sport Pro با رینگهای ۲۲ اینچی سواری کمی خشکتر دارد و نویسنده معتقد است نسخههای ارزانتر انتخاب منطقیتری هستند.
مقایسه مشخصات فنی
مشخصات | بامو iX3 50 xDrive M Sport Pro | تسلا مدل Y Long Range AWD |
|---|---|---|
قیمت پایه | ۶۲٬۷۵۵ پوند | ۵۱٬۹۹۰ پوند |
قیمت نسخه تست | ۷۲٬۱۶۲ پوند | ۵۲٬۲۲۰ پوند |
باتری | ۱۰۸.۷ کیلوواتساعت | ۷۹ کیلوواتساعت |
موتور | دو موتور برقی | دو موتور برقی |
سیستم انتقال قدرت | چهار چرخ محرک | چهار چرخ محرک |
قدرت | ۴۶۳ اسب بخار | ۵۰۷ اسب بخار |
گشتاور | ۶۴۵ نیوتنمتر | ۴۹۳ نیوتنمتر |
شتاب صفر تا ۱۰۰ | ۴.۹ ثانیه | ۴.۶ ثانیه |
حداکثر سرعت | ۲۰۹ کیلومتر برساعت | ۲۰۱ کیلومتر برساعت |
وزن | ۲۳۶۰ کیلوگرم | ۱۹۹۷ کیلوگرم |
مصرف رسمی | ۵.۹ کیلومتر بر کیلوواتساعت | ۶.۳ کیلومتر بر کیلوواتساعت |
مصرف واقعی تست | ۵.۱ کیلومتر بر کیلوواتساعت | ۵.۶ کیلومتر بر کیلوواتساعت |
برد رسمی | ۷۲۳ کیلومتر | ۵۹۹ کیلومتر |
حجم صندوق | ۵۲۰ لیتر | ۸۵۴ لیتر |
طول خودرو | ۴۷۸۲ میلیمتر | ۴۷۹۰ میلیمتر |
جمعبندی نهایی؛ این بار بامو برنده است
تسلا مدل Y هنوز هم یک کراساوور برقی بسیار منطقی و کارآمد است. مصرف انرژی عالی، شتاب بالا، فضای کابین جادار و اکوسیستم نرمافزاری قوی باعث میشوند همچنان یکی از بهترین انتخابهای بازار باشد.
اما بامو iX3 جدید موفق شده تقریباً در همه بخشها یک پله بالاتر ظاهر شود؛ از کیفیت کابین و طراحی گرفته تا فناوری، تجربه رانندگی و حس لوکس بودن.
مهمتر اینکه iX3 برخلاف بسیاری از خودروهای برقی امروزی، شخصیت دارد. چیزی که در بسیاری از محصولات برقی جدید گم شده است. انگار بعضی شرکتها فکر میکنند اگر همه دکمهها را حذف کنند و یک تبلت وسط داشبورد بچسبانند، آینده ساخته شده. آینده ظاهراً خیلی مینیمال و افسرده از آب درآمده.
نتیجه نهایی مقایسه
رتبه اول: BMW iX3
- طراحی جذاب و مدرن
- کابین لوکستر
- فناوریهای کاربردیتر
- تجربه رانندگی اسپرت و باکیفیت
- اما نسخه M Sport Pro ارزش خرید کمتری نسبت به تیپهای پایینتر دارد
رتبه دوم: Tesla Model Y
- مصرف انرژی بهتر
- شتاب بیشتر
- فضای کابین و صندوق عالی
- اما کابین بیروح، وابستگی افراطی به نمایشگر و شخصیت کمتر، نقاط ضعف اصلی آن هستند
منبع: carmagazine.co.uk