با نیم میلیون دلار، پلیموث GTX مدل ۱۹۷۱ یا نیسان اسکای‌لاین مدل ۲۰۰۲؟

دو دوره از صنعت خودروسازی جهان که طرفداران فراوان و متعصبی دارد، عضلانی‌های دهه ۶۰ و اوایل دههٔ ۷۰ آمریکایی و اسپرت‌های دههٔ ۹۰ و اوایل دههٔ ۲۰۰۰ ژاپنی هستند. دورانی که هیچ‌گاه تکرار نخواهد شد. ازاین‌رو، خودروهای متعلق به آن سال‌ها بسیار محبوب طرفداران هستند و در نمونه‌های تمیز و کمیاب با قیمت‌های بالایی خریدوفروش می‌شوند. بااین‌حال، اخیراً تقریباً به‌طور هم‌زمان دو خودرو از همان دوران به حراج گذاشته شده‌اند و با قیمت‌هایی نجومی به فروش رسیده‌اند که به‌نوعی رکوردشکنی محسوب می‌شود. در ادامه نگاهی به این دو کلاسیک ارزشمند آمریکایی و ژاپنی خواهیم داشت.

این پلیموث به‌تازگی در حراجی مکام با قیمت ۴۹۰ هزار دلار فروخته شده که این رقم با ۱۰ درصد مالیات به ۵۳۱ هزار دلار رسیده و این خودرو را به گران‌ترین GTX مدل ۱۹۷۱ تاریخ تبدیل کرده است. دلیل چنین ارزش بالایی، ویژگی‌های خاص و کمیاب GTX موردبحث است. پلیموث GTX در سال ۱۹۶۷ معرفی شد و تا سال ۱۹۷۱ یعنی زمانی که کرایسلر پیشرانه‌های V8 حجیم و تراکم بالای خود را کنار گذاشت، تولید شد. GTX به دلیل قیمت بالا، فروش کمی داشت و در طول پنج سال تنها ۴۴٬۱۷۸ دستگاه از آن فروخته شد. در آخرین سال تولید یعنی ۱۹۷۱ نیز فقط ۲٬۹۴۲ دستگاه GTX تولید شد که تنها ۳۰ دستگاه آن به موتور همی مجهز بودند. این پیشرانهٔ ۷ لیتری هشت سیلندر، ۴۲۵ اسب بخار قدرت دارد که برای آن سال‌ها رقمی خیره‌کننده بود.

ویژگی‌های خاص GTX اما به همین‌جا ختم نمی‌شود. در سال ۱۹۷۱، تعداد ۱۹ دستگاه GTX همی با گیربکس اتوماتیک و ۱۱ دستگاه با گیربکس چهار سرعته دستی تولید شدند که نمونهٔ موردنظر ما به گیربکس دستی مجهز است. علاوه بر این، GTX مذکور به پکیج سفارشی سوپر ترک هم مجهز است که ضریب محور عقب ۴٫۱۰ و دیفرانسیل لغزش محدود را به همراه داشت و تنها چهار نمونه به این پکیج مجهز بودند. همچنین این خودرو تنها پلیموث GTX مدل ۱۹۷۱ با رنگ خاکستری وینچستر محسوب می‌شود. مجموع این ویژگی‌ها، خودروی موردبحث را به یکی از خاص‌ترین عضلانی‌های دههٔ ۷۰ تبدیل کرده و دلیل چنین قیمت نجومی بوده است.

یکی از افسانه‌ای‌ترین اسپرت‌های ژاپنی تاریخ، نیسان اسکای‌لاین GT-R نسل R34 است و اخیراً در حراجی Broad Arrow در رویداد کنکورسو دلگانزا در ایتالیا، مجموعه‌ای فوق‌العاده شامل پنج نمونهٔ مختلف از این خودرو به حراج گذاشته شده است. ارزان‌ترین عضو این مجموعه با قیمت با قیمت ۲۰۰ هزار دلار فروخته شد اما عنوان گران‌ترین نمونه به GT-R مدل ۲۰۰۲ از سری CRS با قیمت خیره‌کننده ۵۴۴ هزار دلار رسید. CRS یک برنامهٔ رسمی و بسیار خاص بازسازی کارخانه‌ای است که توسط نیسمو در کارخانهٔ این بازوی پرفورمنس نیسان انجام می‌شود. در این برنامه، ماشین کاملاً لخت می‌شود و تمام قسمت‌ها بررسی شده و همهٔ قطعات با استانداردهای کارخانه‌ای بازسازی یا تعویض می‌شوند.

این برنامه از سال ۲۰۱۳ آغاز شد و تاکنون کمتر از ۲۰ دستگاه GT-R نسل R34 را بازسازی کرده که نمونهٔ موردبحث یکی از همین خودروها است. این نمونه‌ها بسیار ارزشمند و گران‌قیمت هستند و خودروی موردنظر ما اولین نمونهٔ CRS از نسخهٔ GT-R M-Spec محسوب می‌شود که در سال ۲۰۲۲ بازسازی شده است. این برنامه پیشرانهٔ خودروها را هم تقویت می‌کند و در این نمونه هم قدرت موتور ۲٫۸ لیتری شش سیلندر خطی توئین توربو به ۵۰۰ اسب بخار رسیده است. خودروهایی که از طریق برنامه CRS بازسازی می‌شوند، به کیت بدنهٔ Z-Tune هم مجهز می‌شوند که در نمونهٔ موردبحث هم با ویژگی‌هایی مثل کاپوت فیبر کربنی و رکاب‌های Z-Tune دیده می‌شود.

نظر شما دراین‌باره چیست؟ با حدود نیم میلیون دلار، یک عضلانی رعب‌انگیز آمریکایی از دههٔ ۷۰ را ترجیح می‌دهید یا یک اسپرت جذاب ژاپنی از دههٔ ۲۰۰۰ را؟