مقایسه فراری لوچه و مرسدس AMG GT جدید، جنجالی‌ترین خودروهای سال

در اواخر بهار سال ۲۰۲۶، فضای مجازی تحت تأثیر رونمایی از دو خودروی الکتریکی قرار گرفت که پیش‌بینی می‌شد پرحاشیه‌ترین مدل‌های این سگمنت باشند. در فاصله کمتر از یک هفته، فراری سرانجام از اولین خودروی برقی خود با نام لوچه پرده‌برداری کرد. در سوی دیگر، مرسدس AMG نیز از نسل دوم GT چهاردر به شکل تمام برقی پرده برداشت. هر دو مدل به دلیل طراحی‌های جسورانه و تا حدی عجیب، بلافاصله با موجی از انتقادات روبرو شدند که حتی ارقام خیره‌کننده عملکرد فنی آن‌ها را هم زیر سایه برد. البته میدانیم که این دو خودرو رقیب مستقیم یکدیگر محسوب نمی‌شوند اما ازآنجایی‌که هردو گرند توررهای چهاردر برقی با بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت هستند، مقایسهٔ آن‌ها چندان بی‌راه نخواهد بود.

نسل دوم GT چهاردر قرار است جایگزین مدلی شود که هشت سال پیش با استقبالی خیره‌کننده معرفی شده بود. در نسل جدید، دیگر خبری از غرش موتورهای V8 نیست و جای آن‌ها را قوای محرکهٔ تمام الکتریکی مبتنی بر پلتفرم جدید ۸۰۰ ولتی AMG.EA گرفته است. نسخه پرچم‌دار GT63 به سه پیشرانه برقی از نوع شار محوری مجهز شده است که مجموعاً ۱۱۷۰ اسب بخار قدرت و گشتاور هولناک ۲۰۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کنند. نتیجه این اعداد، شتاب صفرتاصد باورنکردنی ۲.۱ ثانیه است. بااین‌حال، آنچه بیش از این ارقام سروصدا به پا کرد، طراحی ظاهری خودرو بود. درحالی‌که همه انتظار داشتند این جانشین به زیبایی مدل قبلی باشد، AMG مسیری کاملاً متفاوت و جنجالی را در طراحی در پیش گرفت.

تنها چند روز بعد از مرسدس، مارانلو بمب خبری بسیار بزرگ‌تری را منفجر کرد. فراری اولین خودرو تمام برقی خود را که با همکاری جانی آیو (مدیر طراحی سابق اپل) توسعه یافته، معرفی کرد. فراری لوچه یک خودرو چهاردر و پنج‌نفره است که برخلاف مرسدس، از چهار پیشرانه برقی سنتی‌تر شار شعاعی استفاده می‌کند. این مجموعه حداکثر قدرت ۱۰۵۰ اسب بخار و ۹۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را فراهم می‌کند که شتاب صفرتاصد ۲.۵ ثانیه را رقم می‌زند. اگرچه این اعداد برای هر ابرخودرویی فوق‌العاده هستند اما پس از رونمایی لوچه، تقریباً هیچ‌کس درباره آن‌ها صحبت نکرد. در عوض، لوچه هدف یکی از بی‌رحمانه‌ترین حملات اینترنتی در تاریخ صنعت خودرو قرار گرفت تا جایی که صبح روز بعد، ارزش سهام فراری ۸ درصد سقوط کرد.

مرسدس AMG همچنان پیوندهای بصری خود با مدل قبلی و جلوپنجره پانامریکانا را حفظ کرده است اما چراغ‌های جلو جدید که شامل دی‌لایت‌هایی به شکل ستاره سه‌پر هستند، انتخابی جسورانه و درعین‌حال جنجالی بود. در نمای جانبی، این خودرو با وجود باتری‌های بزرگ زیر کف، کاپوتی بسیار کشیده و ارتفاعی بسیار کم دارد؛ سقف این مدل حتی ۴۰ میلی‌متر کوتاه‌تر از نسخه بنزینی قبلی است و ضریب درگ آن به عدد خیره‌کننده ۰.۲۲ رسیده است. در عقب نیز شش چراغ دایره‌ای در یک پنل مشکی قرار گرفته‌اند که شبیه به هیچ مرسدس یا AMG دیگری نیست.

در سمت مقابل، فراری لوچه رویکرد متفاوتی داشته است. بندتو ویگنا، مدیرعامل فراری، مدعی است که لوچه فقط یک خودرو برقی جدید نیست بلکه یک فراری جدید است و اگر کسی آن را دوست ندارد، مشکل از خود اوست! وی معتقد است تکنولوژی جدید، طراحی جدید می‌طلبد؛ اما آنچه همه را شوکه کرد، فرم قطره‌اشکی، دماغه کوتاه و تناسباتی بود که هیچ نشانی از شکوه و ظرافت مدل‌های تاریخی فراری نداشت. تیم طراحی جانی آیو که هرگز پیش‌ازاین یک خودرو تولیدی را طراحی نکرده بودند، متهم اصلی این فاجعه هستند. با وجود ادعای فراری مبنی بر تمرکز روی آیرودینامیک، ضریب درگ ۰.۲۵ لوچه حتی از شاسی‌بلندی مثل ب‌ام‌و iX3 هم ضعیف‌تر است.

برای هر چرخ لوچه یک موتور در نظر گرفته شده که انرژی آن‌ها توسط یک پکیج باتری ۱۲۲ کیلووات ساعتی تأمین می‌شود این باتری با توان ۳۵۰ کیلووات شارژ می‌شود و برد ۵۳۰ کیلومتری دارد. در مقابل، مرسدس با سه موتور برقی، خروجی بالاتری نسبت به رقیب ایتالیایی دارد. باتری ۱۰۶ کیلووات ساعتی مرسدس با تکنولوژی فرمول یک توسعه یافته و با سرعت خیره‌کننده ۶۰۰ کیلووات شارژ می‌شود که برد ۶۸۵ کیلومتری را فراهم می‌کند. در بحث پرفورمنس، فراری لوچه صفرتاصد را در ۲.۵ ثانیه و صفر تا دویست را در ۶.۸ ثانیه طی می‌کند. مرسدس اما با شتاب ۲.۱ ثانیه برای صد کیلومتر و ۶.۴ ثانیه برای دویست کیلومتر، عملاً فراری را پشت سر گذاشته است. تنها جایی که فراری برتری دارد، حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت است که کمی از ۳۰۰ کیلومتر مرسدس بیشتر است.

برای حل مشکل سکوت موتورهای برقی، دو شرکت راه‌حل‌های متفاوتی را در پیش گرفته‌اند. فراری از یک گیرنده آکوستیک روی محور عقب استفاده کرده که لرزش‌های مکانیکی را تقویت و مانند آمپلی‌فایر گیتار به داخل کابین می‌فرستد. در مقابل، مرسدس از سیستم جنجالی AMGForce استفاده کرده که صدای V8 مدل GT R را بازسازی می‌کند که با لرزش صندلی و شبیه‌سازی ضربه‌های تعویض دنده همراه است اما هیچ‌کدام از راهکارها برای عاشقان سنتی پیشرانه‌های بنزینی خوشایند نیست.

در بخش قیمت، تفاوت‌ها به اوج می‌رسد. مدل پرچم‌دار مرسدس AMG GT63 در اروپا با قیمت حدود ۱۹۶ هزار یورو عرضه می‌شود درحالی‌که فراری لوچه با قیمت پایه سرسام‌آور ۵۵۰ هزار یورو به فروش می‌رسد که بیش از دو برابر گران‌تر از ابرسدان آلمان‌ها است. فراری قصد دارد سالانه چند هزار دستگاه لوچه بفروشد اما با این قیمت و طراحی، یافتن خریدار کار سختی به نظر می‌رسد.

 منبع: Autoevolution