نبرد پیکاپ‌های کره، چین و ژاپن؛ کیا تاسمان، بی‌وای‌دی شارک و نیسان ناوارا

عشق و علاقه استرالیایی‌ها به پیکاپ‌ها با افزایش قیمت دیزل و آگاهی مردم از اینکه شاید این ماشین‌های بزرگ برای سبک زندگی همگان مناسب نباشند، رو به افول گذاشته است. بااین‌حال، علاقه‌مندان به این کلاس از خودروها همچنان در بازار با گزینه‌های متنوعی از سراسر جهان روبرو هستند. در این میان، سه مورد از جدیدترین پیکاپ‌های بازار از کشورهای ژاپن، چین و کره جنوبی گرد هم آمده‌اند؛ سه کشوری که هرکدام داستان کاملاً متفاوتی در صنعت خودرو برای روایت دارند.

صنعت خودروی ژاپن روزهای سختی را پشت سر می‌گذارد و نیسان ناوارای جدید گواهی بر این ادعاست زیرا این خودرو درواقع همان میتسوبیشی ترایتون با نشان نیسان است. این موضوع دقیقاً نشان‌دهنده همان راهکارهای ناگزیری است که ژاپنی‌ها این روزها مجبور به اتخاذشان هستند. قیمت ناوارا در تیپ پایه SL با رینگ‌های فولادی و قسمت بار بدون کاور از حدود ۴۰٬۵۰۰ دلار آمریکا آغاز می‌شود اما نسخه ST-X که در اینجا حضور دارد، حدود ۴۸٬۲۰۰ دلار قیمت خواهد داشت. این رقم برای چنین خودرویی کمی بالا به نظر می‌رسد اما نیسان یک گارانتی ۵ ساله بدون محدودیت کیلومتر برای آن ارائه می‌دهد که در صورت انجام سرویس‌ها در نمایندگی‌های رسمی، تا ۱۰ سال و ۳۰۰ هزار کیلومتر قابل تمدید است.

ناوارا با وجود برچسب قیمتی بالا، چندان مدرن به نظر نمی‌رسد. صفحه‌نمایش لمسی ۹ اینچی در مرکز داشبورد یکی از کوچک‌ترین نمایشگرها در این کلاس است و صفحه آمپر دیجیتال ۷ اینچی که بین سرعت‌سنج و دورسنج آنالوگ قرار گرفته، کمی قدیمی به نظر می‌آید؛ هرچند وجود دکمه‌های فیزیکی برای سیستم صوتی و تهویه مطبوع، کاربری بسیار خوبی دارد. در جاده، پیشرانه ۲.۴ لیتری توئین توربودیزل این خودرو با مصرف سوخت ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، قدرتی معادل ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۴۷۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این پیشرانه کار را راه می‌اندازد اما گاهی اوقات، به‌ویژه در سرعت‌های پایین کمی خشن و پرسروصدا ظاهر می‌شود. بااین‌حال، ناوارا در زمان کار و شرایط سخت عملکرد بهتری دارد؛ این خودرو توانایی‌های آفرود واقعی داشته، می‌تواند یک تن بار را حمل کند و ظرفیت کشش ۳.۵ تن را ارائه می‌دهد که هر رقیبی قادر به دستیابی به آن نیست.

بی‌وای‌دی شارک ۶ اولین پیکاپ چینی بازار نیست اما نخستین پیکاپی است که توجه کل این صنعت را به خود جلب کرده است. این خودرو حتی با وجود افت فروش کلی این کلاس در استرالیا، رشد فروش بسیار خوبی را تجربه می‌کند. شارک ۶ با قیمت حدود ۴۳٬۷۳۰ دلار، چندین هزار دلار از ناوارا ارزان‌تر است و حس بسیار مدرن‌تری را القا می‌کند. امکانات رفاهی مانند صندلی‌های چرم مصنوعی مجهز به گرم‌کن و سردکن به‌صورت استاندارد در آن وجود دارند و نمایشگر لمسی ۱۵.۶ اینچی مرکزی به همراه صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی باعث می‌شود ناوارا در مقایسه با آن شبیه به یک خودروی تاریخ گذشته به نظر برسد. در زیر کاپوت نیز اوضاع به همین ترتیب است؛ جایی که این پیکاپ پلاگین‌هیبریدی سنت‌های قدیمی را کنار گذاشته و یک پیشرانه کوچک ۱.۵ لیتری توربو بنزینی را با دو موتور الکتریکی ترکیب کرده تا درمجموع توان خیره‌کننده ۴۳۰ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر را تولید کند.

نتیجه این ترکیب روی آسفالت بی‌نظیر است و سواری بسیار نرم و پرقدرتی شبیه به خودروهای برقی ارائه می‌دهد. باتری بزرگ خودرو شعاع حرکتی حدود ۸۰ کیلومتر را در حالت تمام برقی فراهم می‌کند که مصرف سوخت آن را در مسافت‌های کوتاه به ۱.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رساند. بااین‌حال، در مسافت‌های طولانی این مصرف سوخت به شکل چشمگیری افزایش می‌یابد و در صورت کشیدن کاروان یا تریلر سنگین، حتی به بیش از ۲۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد که برد حرکتی کل خودرو را به حدود ۳۰۰ کیلومتر محدود می‌کند. علاوه بر این، شارک ۶ تنها قادر به کشیدن ۲.۵ تن بار است و به دلیل تمرکز بر رانندگی جاده‌ای و نداشتن دنده کمکی سبک و سنگین یا قفل دیفرانسیل‌های مکانیکی سنتی، در مسیرهای آفرودی سخت به‌اندازه رقبای خود توانمند نیست.

خودروسازان کره‌ای بیش از یک دهه بود که آرزوی ساخت یک پیکاپ واقعی با توانایی‌های آفرود عالی، کابین مدرن و طراحی ظاهری جذاب را داشتند. کیا با معرفی تاسمان تقریباً به تمامی این خواسته‌ها رسید اما طراحی بیرونی خودرو در نگاه اول شوکه‌کننده بود و تخفیف‌های سنگین اعمال شده در یک سال نخست عرضه، نشان می‌دهد که این پیکاپ چندان به دل خریداران استرالیایی ننشسته است. قیمت تیپ SX این خودرو اخیراً با کاهشی محسوس از ۴۰٬۸۴۰ دلار به ۳۶٬۳۰۰ دلار رسیده و نسخه‌های رده‌بالای X-Pro نیز مشمول تخفیفی بیش از ۷ هزار دلار شده‌اند. بااین‌حال، در زیر این پوسته بحث‌برانگیز، خودروی فوق‌العاده‌ای قرار دارد.

پیشرانه ۲.۲ لیتری توربودیزل این پیکاپ که با سورنتو و کارنیوال مشترک است، ۲۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که شاید روی کاغذ چندان چشمگیر نباشد اما به لطف یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مجهز به دنده کمکی، عملکرد بسیار خوبی در جاده دارد و کمبود گشتاور را به‌خوبی جبران می‌کند. کابین این خودرو فوق‌العاده طراحی شده و بهترین موقعیت رانندگی، صندلی‌های راحت و چیدمانی کاملاً مدرن را ارائه می‌دهد. دو نمایشگر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی در دو طرف یک پنل تهویه مطبوع ۵ اینچی قرار گرفته‌اند که کاربری بسیار راحت‌تری نسبت به منوهای پیچیده بی‌وای‌دی شارک دارند. تاسمان در مسیرهای آفرودی پخته‌ترین رفتار را دارد و به‌وضوح مشخص است که زمان زیادی صرف تنظیم سیستم تعلیق و هماهنگی آن با سیستم‌های کنترل کشش پیشرفته و حالت‌های مختلف رانندگی شده است. این خودرو نیز همانند ناوارا توانایی کشیدن بار ۳.۵ تنی را دارد.

هر سه خودرو گزینه‌های بسیار جذابی هستند و انتخاب برنده نهایی کار آسانی نیست. برای کسانی که به دنبال یک پیکاپ سرسخت، قابل‌اعتماد و امتحان پس داده هستند، نیسان ناوارا بهترین گزینه است. برای کسانی که به یک خودروی همه‌فن‌حریف نیاز دارند که در مسیرهای خارج جاده‌ای و آفرود بی‌رقیب باشد، کیا تاسمان انتخاب اول خواهد بود؛ و خریدارانی که بیشتر زمان خود را در شهر سپری می‌کنند و به سواری جاده‌ای نرم‌تر اهمیت می‌دهند باید سراغ بی‌وای‌دی شارک ۶ بروند.