مقایسه لکسوس GX و مرسدس GLS از نگاه قیمت و دوام
لکسوس GX در برابر مرسدسبنز GLS فقط یک مقایسهی ساده میان دو شاسیبلند لوکس نیست، بلکه نبردی میان ارزش خرید و پرستیژ برند به شمار میرود. مرسدس روی اعتبار و هزینهی مالکیت بالاتر حساب باز میکند، در حالی که لکسوس همان حس لوکسبودن را با خرج کمتر هدف گرفته است. در چنین معادلهای، انتخاب نهایی فقط به نشان روی جلوپنجره ختم نمیشود.
بهگزارش کارباز، مرسدس برای سال مدل ۲۰۲۷ یک GLS کاملا بازطراحیشده را معرفی کرده که ورودش به نمایندگیها تا اواخر سال به تعویق میافتد، اما تمرکز این گزارش روی نسخهی ۲۰۲۶ است که هنوز در نمایشگاهها یافت میشود. نکتهی جالب آنکه این دو شاسیبلند در نگاه اول رقیبهای مستقیم به نظر نمیرسند، اما جزئیات فنی و کابینی نشان میدهد شباهتهایشان بیشتر از چیزی است که تصور میشود. حتی در بحث اعتبار هم لکسوس به پشتوانهی رتبهبندی جی.دی. پاور بهعنوان قابلاعتمادترین نشان صنعت مطرح میشود.
اختلاف قیمتی نزدیک به ۲۲ هزار دلار اولین نقطهی جدی برتری لکسوس است. GLS ۴۵۰ ۴ماتیک مدل ۲۰۲۶ از ۹۰٬۲۵۰ دلار آغاز میشود، در حالی که لکسوس GX ۵۵۰ پرمیوم ۴چرخ محرک با قیمت ۶۸٬۳۳۵ دلار عرضه میشود. فاصلهی میان این دو به ۲۱٬۹۱۵ دلار میرسد و یعنی با پول مرسدس، میتوان یک لکسوس GX نو و حتی یک هیوندای ونوئه هم خرید.
از نظر فنی، لکسوس GX به یک موتور ۳٫۴ لیتری شش سیلندر وی توئینتوربو مجهز است که ۳۴۹ اسببخار قدرت و ۴۷۹ پوندفوت گشتاور تولید میکند و نیرو را از طریق گیربکس ۱۰ سرعتهی خودکار منتقل میسازد. مرسدس GLS از یک موتور ۳٫۰ لیتری شش سیلندر خطی توربو-هیبرید دارد و ۳۷۵ اسببخار قدرت و ۳۶۹ پوندفوت گشتاور ارائه میدهد. هر دو شاسیبلند در نسخهی پایه به سامانهی تمامچرخ محرک مجهز هستند و با وجود وزن خالی نزدیک به سه تُن در سنگینترین حالت، شتابگیری مطمئنی دارند.
لکسوس GX شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۶٫۲ ثانیه ثبت میکند، در حالی که GLS معمولا در حدود ۵٫۸ ثانیه به همین سرعت میرسد. با این حال، تندخویی خط مستقیم هدف اصلی یک شاسیبلند لوکس سهردیفه نیست. در چنین کلاس بزرگی، آرامش، توان کشش، و اطمینان در استفادهی روزمره اهمیت بیشتری از اعداد شتاب دارند.
در کابین و راحتی، برندهی قطعی وجود ندارد چون GX ۵۵۰ و GLS از نظر ابعاد داخلی بهطور شگفتانگیزی به هم نزدیکاند. ردیف سوم لکسوس در هر بُعد چند اینچ جادارتر است، اما دو ردیف دیگر تقریبا حس یکسانی در هر دو خودرو دارند. اگر سفرهای جادهای طولانی در برنامه باشد، مرسدس فضای بیشتری را به بار اختصاص میدهد و تا ۸۴٫۷ فوت مکعب فضای بار در اختیار میگذارد، در حالی که ظرفیت ذخیرهسازی لکسوس GX ۷۶٫۹ فوت مکعب است.
در بررسیهای انجامشده برای هر دو مدل، تجربهی سرنشینان بدون ایراد توصیف شد. هر دو شاسیبلند سواری نرمی دارند بدون آنکه بیش از حد شناور به نظر برسند، هر دو با مواد پریمیوم تزیین شدهاند و هر دو میتوانند شش یا هفت نفر را بهراحتی جابهجا کنند. برای راننده، GX در مسیرهای ناهموار توانمندتر ظاهر میشود و GLS روی آسفالت حس پالایششدهتری دارد، اما اگر اولویت اصلی «اسپرتی» باشد، از همان ابتدا سراغ یک شاسیبلند لوکس سهردیفه رفتن چندان منطقی نیست.
در مورد حس لوکستر بودن کابین، پاسخ کاملا به سلیقه بستگی دارد. مرسدس صندلیهای چرمی واقعی را در برابر روکش چرمی مصنوعی لکسوس GX ۵۵۰ قرار میدهد، اما لکسوس به نمایشگر لمسی ۱۴ اینچی مجهز شده در حالی که مرسدس نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی دارد. اختلافها آنقدر بزرگ نیستند که سرنوشت مقایسه را عوض کنند، چون در نهایت هر دو تجربهای همسطح ارائه میدهند.
به زبان ساده، همان چیزی که از ابتدا مطرح شد بار دیگر تأیید میشود؛ لکسوس GX تجربهای نزدیک به مرسدسبنز GLS ارائه میدهد، اما با قیمتی بسیار منطقیتر. همین نسبت میان کیفیت و قیمت، دلیل اصلی جذابیت لکسوس برای خریدارانی است که لوکسبودن را میخواهند، اما حاضر نیستند فقط برای نشان ستارهی سهپر هزینهی اضافه بپردازند.
بازار دستدوم هم لزوما به نفع خریدار مرسدس تمام نمیشود و در واقع تصویر را تا حدی معکوس میکند. در سطح پایه، قیمت یک GX ۵۵۰ نو ۶۶٬۷۸۵ دلار اعلام شده و GLS از ۹۰٬۲۵۰ دلار شروع میشود. GLS ۵۸۰ ۴ماتیک ۱۱۶٬۱۵۰ دلار قیمت دارد و مدل بالاردهی آامگ GLS ۶۳ به ۱۵۱٬۰۵۰ دلار میرسد. در سوی دیگر، لکسوس GX با ۶۸٬۳۳۵ دلار آغاز میشود و مدل لاکچری تا ۸۰٬۸۰۰ دلار میرود، در حالی که اورترل ۷۵٬۹۸۰ دلار قیمت دارد.
اما در بازار کارکرده، ماجرا وارونه میشود. ابزار ردیابی قیمت کارباز مارکتپلیس یک GLS پایهی ۲۰۲۱ را با روند قیمتی ۳۷٬۷۵۰ دلار نشان میدهد، در حالی که بهای مرجع آن ۷۶٬۰۰۰ دلار بوده است. همانجا یک لکسوس GX ۲۰۲۱ با قیمت ۴۰٬۱۱۱ دلار دیده میشود، در حالی که قیمت کارخانهای آن ۵۳٬۴۵۰ دلار ثبت شده بود. چنین مقایسهای نشان میدهد که مرسدس در افت قیمت، حتی با وجود برچسب اولیهی بالاتر، بیش از لکسوس پایین میآید.
لکسوس یکی از کمافتقیمتترین برندهای بازار است و همین ویژگی، معادلهی اقتصادی را به سود آن تغییر میدهد. در مقابل، خودروهای لوکس اروپایی به دلایل مختلف بهسرعت ارزش خود را از دست میدهند. نگهداری تخصصی گرانقیمت، پایان گارانتی و آغاز خرجهای سنگین تعمیر، و همچنین تمایل بسیاری از خریداران مرسدس به لیزینگ، موجی از مدلهای سه تا پنجساله را به بازار وارد میکند. در کنار آن، اشتیاق خریداران اروپایی به جدیدترین مدل و پیشرفت سریع فناوری کابین هم باعث میشود محصولات مرسدسبنز و بیامو زودتر کهنه به نظر برسند.
هزینهی تعمیر بالاتر هم به شکلگیری ذهنیت کماعتمادتر نسبت به خودروهای اروپایی دامن میزند. البته این نگاه کاملا منصفانه نیست، اما وقتی پای مقایسه با لکسوس وسط باشد، بیاساس هم به نظر نمیرسد. جی.دی. پاور آخرینبار GX را برای سال مدل ۲۰۲۳ ارزیابی کرد و امتیاز کیفیت و قابلیت اطمینان ۸۹ از ۱۰۰ را به آن داد، در حالی که GLS ۲۰۲۶ در همین شاخص از جی.دی. پاور امتیاز ۷۸ را ثبت کرده است.
هزینهی نگهداری هم به سود لکسوس تمام میشود. طبق برآورد ریپیرپال، مالک لکسوس GX سالانه حدود ۵۵۱ دلار برای نگهداری خرج میکند، اما مالک مرسدسبنز GLS باید حدود ۹۰۸ دلار بپردازد. گرانترین تعمیر رایج در GLS ۴۵۰، تعویض واشر جلویی پوشش موتور است که تا ۲٬۲۶۷ دلار هزینه دارد، در حالی که گرانترین تعمیر رایج برای لکسوس GX، بازرسی پیش از خرید خودرو است و حداکثر ۳۳۶ دلار خرج برمیدارد.
از همینجا روشن میشود که یک مرسدس پنجساله شاید روی کاغذ معاملهای جذاب به نظر برسد، اما نگهداری آن میتواند جیب مالک را خالی کند، آن هم در شرایطی که دیگر زیر پوشش گارانتی نیست. مرسدس برای خودرو نو، گارانتی چهار سال یا ۸۰٬۴۶۷ کیلومتر ارائه میکند و پس از آن، هزینهها کاملا به عهدهی مالک میافتد. بنابراین خرید یک نمونهی دستدومِ ارزانقیمت همیشه به معنای خرید هوشمندانه نیست.
برای استفادهی روزمره، مرسدس دستدوم بیشتر به درد خودروی قربانی میخورد. توصیهی گزارش این است که اگر قصد خرید مرسدس کارکرده دارید و آن را بهعنوان خودروی رؤیاییتان نمیخواهید، مدلهای پنجساله را کنار بگذارید و سراغ خودروهایی بروید که واقعا عمرشان را کردهاند؛ یعنی حدود ۱۰، ۱۵ یا ۲۰ ساله. در این حالت، میتوانید آن را مثل یک خودروی کرایهای برانید و فشار نگرانیهای مالکیت لوکس را از روی دوش خود بردارید.
چند نمونه از آگهیهای موجود در بازار خودشان گویای ماجرا هستند. یک GLS ۴۵۰ مدل ۲۰۱۷ با ۹۹٬۷۰۰ مایل کارکرد در واشنگتن با قیمت ۱۴٬۹۹۵ دلار عرضه شده است. نمونهای دیگر با ۱۳۶٬۵۰۴ مایل کارکرد در کالیفرنیا ۱۱٬۹۸۵ دلار قیمت دارد، یک مورد با ۱۱۶٬۹۳۲ مایل در نیومکزیکو ۱۲٬۹۶۷ دلار آگهی شده، نسخهای با ۱۴۰٬۰۱۱ مایل در ویسکانسین ۱۳٬۹۰۰ دلار میارزد و یک نمونهی دیگر با ۱۶۲٬۱۵۹ مایل در کلرادو ۱۴٬۴۹۹ دلار قیمت خورده است.
تأکید شده که این آگهیها فقط برای نشاندادن وضعیت ارزانترین بخش بازار ارائه شدهاند و هیچ تضمینی نیست که هنگام خرید، در منطقهی شما یا در بازهی بودجهی موردنظرتان دقیقا چنین گزینههایی پیدا شود. با این همه، همین فهرست ثابت میکند خرجکردن دو برابر اجارهخانه برای سرپا نگهداشتن یک شاسیبلند دستدوم، قمار عاقلانهای نیست. از نگاه نویسنده، خودنمایی واقعی این است که یک مرسدس ۱۲ هزار دلاری بخرید و مثل یک خودروی مصرفی از آن استفاده کنید.
لکسوس از همان ابتدا با شعار خرید هوشمندانه وارد بازار شد. این برند در سال ۱۹۸۹ و با معرفی لکسوس الاس ۴۰۰ متولد شد؛ سدان لوکسی که پس از یک میلیارد دلار تحقیق و توسعه، مستقیما برای رقابت با برندهایی مثل مرسدسبنز و بیامو طراحی شده بود. هدف از همان آغاز، بازار ایالات متحده بود، در حالی که در ژاپن، تویوتا پیشتر هم بهعنوان برندی سطحبالا شناخته میشد، اما در آمریکا این نشان بیشتر با خودروهای جمعوجور و ارزانقیمت شناخته میشد.
اکنون نزدیک به ۴۰ سال از تولد الاس ۴۰۰ گذشته و لکسوس هنوز هم در بازی خودروسازان آلمانی برنده عمل میکند؛ یعنی لوکسبودن و عملکرد را با قیمتی بسیار پایینتر عرضه میسازد. یک لکسوس GX میتواند بیش از ۲۰ هزار دلار از هزینهی خرید مرسدسبنز GLS کم کند، اما پیام این مقایسه فراتر از شاسیبلندهای فولسایز است. اگر چشمتان به هر مدل بنز یا بیمری افتاده، توصیهی گزارش این است که اول سراغ معادل لکسوس بروید و بعد هر دو را پشت فرمان امتحان کنید تا انتخابتان بر پایهی عدد، تجربه و هزینهی واقعی شکل بگیرد.
شما لکسوس GX را انتخاب میکنید یا مرسدس GLS؟ نظر خودتان را بنویسید.