نبرد اسطوره‌های آفرود، لندروور دیفندر در برابر جیپ گرند چروکی

جیپ داستان نسل جدید گرند چروکی را با معرفی نسخه کشیده L آغاز کرد؛ مدلی که برای نخستین بار به سه ردیف صندلی مجهز شده بود. این اقدام نشان‌دهنده خیز بلند جیپ برای ورود به بازارهای رده‌بالاتر و لوکس‌تر است؛ رویکردی که گرند چروکی L را دقیقاً در مسیر رقابت مستقیم با شاسی‌بلندهای مطرح جهانی ازجمله لندروور دیفندر جدید قرار می‌دهد. بااین‌حال، تحول دیفندر بسیار بزرگ‌تر از رقیب آمریکایی است زیرا لندروور در یک جهش ناگهانی، دیفندر را از یک آفرودر ساده و سرسخت به یک شاسی‌بلند لوکس تبدیل کرد که بازه قیمتی آن در نسخه‌های پرچم‌دار از مرز ۱۰۰ هزار دلار نیز عبور می‌کند. البته نسخه ۱۱۰ پایه همچنان قیمت مناسب‌تری دارد و بازه قیمتی مشترکی با نسخه فول‌آپشن جیپ ایجاد می‌کند. در نسخه موردبررسی یعنی دیفندر P400 و گرند چروکی L اوورلند، اختلاف قیمت دو خودرو حدود ۵ هزار دلار است. البته درحالی‌که جیپ مورد آزمایش در بالاترین تیپ‌های قیمتی خود قرار دارد، دیفندر همچنان در تیپ‌های گران‌تری هم عرضه می‌شود. بااین‌حال، مقایسه فنی و کاربردی این دو خودرو نکات جالبی را روشن می‌سازد.

از نظر مشخصات فنی و پیشرانه، همه‌چیز به سلیقه خریدار بستگی دارد. لندروور دیفندر به یک پیشرانه ۳ لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ مجهز شده که از سامانه هیبریدی خفیف بهره می‌برد و ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارد. این مجموعه قدرت بیشتر و کارکرد نرم‌تری ارائه می‌دهد، اما در مقایسه با پیشرانه ۵.۷ لیتری V8 تنفس طبیعی ۳۵۷ اسب بخاری همی جیپ، سامانه‌ای فوق‌العاده پیچیده‌تر دارد. هردو خودرو به لاستیک‌های آفرودی گودیر رانگر آل‌تراین مجهز شده‌اند با این تفاوت که دیفندر P400 به رینگ‌های ۲۰ اینچی مجهز است (به دلیل ابعاد بزرگ دیسک‌های ترمز امکان نصب رینگ کوچک‌تر وجود ندارد) اما جیپ گرند چروکی L اوورلند از رینگ‌های ۱۸ اینچی بهره می‌برد که فاق لاستیک بلندتری فراهم می‌کند. در بخش قابلیت‌های آفرود و اعدادی نظیر فاصله از سطح زمین، زاویه حمله، زاویه فرار، زاویه شکست و عمق غوطه‌وری در آب، لندروور دیفندر با فاصله‌ای فاحش رقیب آمریکایی خود را شکست می‌دهد. حتی در آزمایش سرعت عملکرد سیستم تعلیق بادی برای افزایش ارتفاع خودرو، تجربه طولانی‌مدت لندروور باعث شد تا دیفندر سریع‌تر از جیپ ارتفاع بگیرد هرچند در بالاترین حالت تعلیق، سواری هر دو خودرو تا حدی خشک و کوبنده می‌شود.

با ورود به داخل کابین، ورق به نفع نماینده آمریکایی برمی‌گردد. جیپ گرند چروکی L در تقریباً تمامی ابعاد فضای داخلی، جاداری و راحتی بیشتری ارائه می‌دهد. سبک طراحی کابین جیپ به‌مراتب لوکس‌تر و کلاسیک‌تر است درحالی‌که لندروور الگوی لوکس سرسخت و کاربردی را انتخاب کرده است. همچنین فناوری‌های به‌کاررفته در کابین جیپ با توجه به قیمت پرداختی، بسیار سخاوتمندانه و مدرن‌تر ارزیابی می‌شود. ردیف سوم صندلی‌ها در جیپ گرند چروکی L فضای کاملاً کاربردی‌تری برای سرنشینان بزرگ‌سال دارد. اگرچه دیفندر امکان سفارش صندلی تاشوی وسط در ردیف جلو را فراهم می‌کند اما در ترکیب هفت‌نفره، جیپ خودرویی به‌مراتب مناسب‌تر برای خانواده‌ها است. درنهایت، گرند چروکی L گزینه‌ای ایده‌آل‌تر و راحت‌تر برای استفاده روزمره خانوادگی است و دیفندر یک شاسی‌بلند تمام‌عیار در آفرود محسوب می‌شود اما درعین‌حال، هردو خودرو می‌توانند وظایف رقیب خود را نیز به شکلی شایسته انجام دهند.