مقایسه‌ی کوپرا بورن VZ و اوپل موکا GSE؛ عصر جدید هاچ‌بک‌های داغ برقی

ورود پیشرانه‌های الکتریکی به قلمرو خودروهای تند و تیز، تعریف سنتی هاچ‌بک‌های داغ را به چالش کشیده و استانداردهای تازه‌ای را پدید آورده است. نسخه‌ی به‌روزشده‌ی کوپرا بورن VZ در همان نگاه اول توجه علاقه‌مندان جوان به خودرو را به خود جلب می‌کند. رانندگان خودروهای اسپرت خیابانی با دیدن ظاهر تهاجمی‌تر این خودرو، با تحسین و اشاره‌های دست به طراحی خشن و دیفیوزر برجسته‌ی عقب آن واکنش نشان می‌دهند. اگرچه پالت رنگی خاکستری کوپرا همچنان متین و آرام باقی مانده، اما جذابیت‌های بصری خودرو به‌خوبی توانسته است جایگاه اسپرتی آن را به رخ بکشد.

به‌گزارش اتوکار، رقابت اصلی زمانی شکل می‌گیرد که هاچ‌بک اسپانیایی در برابر واکسهال (اوپل) موکا جی‌اس‌ای (GSE) قرار می‌گیرد. خودروی دوم با کاپوت مشکی، کالیپرهای ترمز نئونی روشن و رینگ‌های ۲۰ اینچی بزرگ، ظاهری بسیار سرکش‌تر از نسخه‌های استاندارد به نمایش می‌گذارد. مارک آدامز بریتانیایی طراحی نسل دوم موکا را با خطوطی شارپ و چشم‌نواز خلق کرده و نسخه‌ی GSE تلاشی هدفمند برای تزریق حس اسپرت به پیکره‌ی یک کراس‌اوور شهری به شمار می‌رود.

تفاوت‌های بنیادین زیادی در ساختار مهندسی هر دو مدل به چشم می‌خورد. Born VZ بر پایه‌ی یک پلتفرم اختصاصی تمام‌الکتریکی توسعه یافته و فرم بدنه‌ی آن تا حدی به مینی‌ون‌ها شباهت دارد، درحالی‌که رقیب بریتانیایی اساسا بر پایه‌ی معماری خودروهای درون‌سوز شکل گرفته است. واکسهال با وزن ۱٬۵۹۷ کیلوگرم، حدود ۴۰۰ کیلوگرم از رقیب اسپانیایی سبک‌تر بوده و به لطف بهره‌مندی از مشوق‌های دولتی خودروهای برقی، ۱۰٬۵۰۰ پوند ارزان‌تر قیمت‌گذاری شده است. با وجود برتری پیشرانه‌ی ۳۲۲ اسب بخاری و ۵۴۵ نیوتن‌متری کوپرا در برابر توان ۲۷۷ اسب بخاری و گشتاور ۳۴۴ نیوتن‌متری واکسهال، وزن سبک‌تر موکا باعث شده شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن‌ها بسیار به یکدیگر نزدیک باشد؛ به‌طوری‌که Born در ۵٫۶ ثانیه و موکا در ۵٫۹ ثانیه به این سرعت می‌رسند.

برتری Born VZ در پیمایش و راندمان باتری کاملا محسوس است. باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی کوپرا بر اساس چرخه‌ی WLTP بردی معادل ۶۲۴ کیلومتر فراهم می‌آورد، در حالی که باتری ۵۱ کیلووات‌ساعتی واکسهال تنها ۳۲۴ کیلومتر پیمایش ارائه می‌دهد که با رانندگی پرفشار این عدد کاهش می‌یابد. در بزرگراه‌ها، کوپرا با مصرف بهینه‌ی انرژی و پشتیبانی از شارژ سریع ۱۸۵ کیلوواتی دی‌سی، خیال راننده را آسوده می‌کند. در سمت مقابل، موکا GSE با حداکثر توان شارژ ۱۰۰ کیلووات و صندوق بار ۳۱۰ لیتری، بیشتر در نقش یک خودروی اسپرت هیجان‌انگیز دوم خودنمایی خواهد کرد.

رفتار جاده‌ای دو رقیب تفاوت‌های بنیادین محور محرک را آشکار می‌سازد. واکسهال با اتکا به دیفرانسیل لغزش محدود Torsen، ترمزهای قدرتمند الکان (Alcon) و فرمان سنگین و دقیق، حس خودروهای خشن سری VXR قدیمی را زنده می‌کند. با وجود پدیده‌ی کم‌فرمانی و لغزش لاستیک‌های جلو، تعلیق سفت و تکان‌های بدنه‌ی موکا رانندگی بسیار پرهیجانی رقم می‌زند. همچنین غیرفعال شدن بازیابی انرژی ترمز در حالت Sport، حس طبیعی و دقیقی به پدال ترمز می‌بخشد. در مقابل، کوپرا با سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر ۱۵ حالته، توزیع وزن ایده‌آل و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب، سواری آرام، کنترل‌شده و در عین حال چابکی ارائه می‌دهد، هرچند تداخل سیستم بازیابی انرژی در سرعت‌های بالا اندکی از قطعیت حس ترمز می‌کاهد.

در بخش کابین، واکسهال با حفظ دکمه‌های فیزیکی کنترل تهویه و صندلی‌های اسپرت جذابیت خاصی دارد، اما فضای پای صندلی‌های عقب به دلیل حجم صندلی‌ها محدود شده است. کوپرا نیز با به‌روزرسانی غربیلک فرمان، کلیدهای کامل شیشه‌بالابرها، نمایشگر پشت‌آمپر سفارشی‌سازی‌شده و صندلی‌های مسابقه‌ای ساخته‌شده از الیاف کتان، محیطی پیشرفته‌تر و کاربردی‌تر پدید آورده است.

جدول زیر مقایسه‌ی مشخصات فنی و عملکردی دو خودرو را نشان می‌دهد.

در نهایت، کوپرا Born VZ به دلیل مهندسی دقیق‌تر، پیمایش خیره‌کننده، کابین جادارتر و عملکرد همه‌جانبه‌تر پیروز این رقابت لقب می‌گیرد، هرچند واکسهال موکا GSE با قیمت بسیار مناسب‌تر و شیطنت‌های مکانیکی خاص خود، یادآور دوران طلایی هاچ‌بک‌های سرکش بنزینی در عصر برقی خواهد بود.

به نظر شما هاچ‌بک‌های دیفرانسیل عقب برقی جذابیت بیشتری دارند یا هیجان مدل‌های سبک‌تر دیفرانسیل جلو؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.