تماشا کنید: نبرد V10 تنفس طبیعی با دوج وایپر ACR و لکسوس LFA

در دنیای خودروهای اسپرت، موتورهای V10 جایگاه ویژه‌ای دارند؛ پیشرانه‌هایی که ترکیبی از صدای خشن، دور موتور بالا و قدرت زیاد را ارائه می‌کنند. در میان خودروهای مجهز به این آرایش موتور، دوج وایپر ACR و لکسوس LFA دو نمونه کاملاً متفاوت هستند. وایپر نماینده فلسفه آمریکایی با حجم موتور بسیار بزرگ و گشتاور فراوان است، در حالی که LFA حاصل مهندسی دقیق ژاپنی و تمرکز بر دور موتور بالا و وزن پایین‌تر است.

مشخصات رسمی وایپر ACR مدل ۲۰۱۷، قدرت ۶۴۵ اسب بخار و گشتاور ۶۰۰ پوندفوت، معادل حدود ۸۱۳ نیوتن‌متر را نشان می‌دهد. وزن این خودرو حدود ۳۳۷۴ پوند یا ۱۵۳۰ کیلوگرم است و قیمت پایه آن در بازار آمریکا ۱۱۸,۷۹۵ دلار اعلام شده بود. در آزمایش Car and Driver نیز وایپر ACR توانست در ۳.۳ ثانیه از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت برسد.

در طرف مقابل، لکسوس LFA از یک موتور ۴.۸ لیتری V10 بهره می‌برد که در مشخصات رسمی آمریکا ۵۵۲ اسب بخار و ۳۵۴ پوندفوت، معادل حدود ۴۸۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این موتور به یک گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک سکوئنشال (Sequential Gearbox) متصل است و نیروی خود را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. لکسوس شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را ۳.۶ ثانیه اعلام کرده است.

دوج وایپر ACR را می‌توان نمونه‌ای از فلسفه سنتی خودروهای عضلانی آمریکایی دانست؛ البته با تمرکز بسیار جدی بر عملکرد پیست. قلب این خودرو یک V10 غول‌پیکر ۸.۴ لیتری است که بدون استفاده از توربوشارژر، قدرت و گشتاور قابل‌توجهی تولید می‌کند.

نکته جالب اینجاست که وایپر با وجود وزن حدود ۱.۵ تنی، از گشتاور بسیار بیشتری نسبت به LFA برخوردار است. گیربکس دستی شش‌سرعته نیز ارتباط مستقیم‌تری میان راننده و موتور ایجاد می‌کند. نسخه ACR علاوه بر موتور قدرتمند، به سیستم تعلیق مخصوص پیست، ترمزهای قدرتمند و تجهیزات آیرودینامیکی گسترده مجهز شده بود. در آزمایش Car and Driver، وایپر ACR به شتاب ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت ۳.۳ ثانیه دست یافت.

LFA مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند. موتور ۴.۸ لیتری آن اگرچه از نظر حجم تقریباً ۴۳ درصد کوچک‌تر از موتور وایپر است، اما توانایی دورگیری بسیار بالایی دارد و حداکثر قدرت آن در ۸۷۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌شود. لکسوس برای ساخت این موتور از فناوری‌هایی مانند دریچه گاز مستقل برای هر سیلندر، زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و قطعات کم‌اصطکاک استفاده کرده است.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های LFA نیز صدای موتور آن است؛ صدایی که نتیجه همکاری مهندسان لکسوس با یاماها در طراحی سیستم صوتی و اگزوز موتور بود. وزن پایین‌تر، توزیع وزن مناسب و شاسی مهندسی‌شده نیز باعث شدند LFA در کنار شتاب مناسب، در پیچ‌ها عملکرد قابل‌توجهی داشته باشد.

تفاوت این دو خودرو در قیمت اولیه بسیار چشمگیر است. دوج Viper ACR در سال ۲۰۱۷ با قیمت پایه حدود ۱۱۸,۷۹۵ دلار در آمریکا عرضه شد، در حالی که لکسوس LFA برای مدل ۲۰۱۲ قیمت رسمی ۳۷۵,۰۰۰ دلار داشت. لکسوس اعلام کرده بود که تنها ۵۰۰ دستگاه LFA در سراسر جهان تولید خواهد شد.

البته قیمت امروزی این دو خودرو دیگر ارتباط مستقیمی با قیمت کارخانه ندارد. LFA به دلیل تیراژ بسیار محدود و جایگاه کلکسیونی خود، در معاملات بازار خودروهای خاص با قیمت‌های بسیار بالاتر از قیمت اولیه دیده می‌شود؛ برای مثال برخی نمونه‌های LFA در حراجی‌ها با قیمت‌هایی بیش از ۴۰۰ هزار دلار معامله شده‌اند و نسخه Nürburgring حتی به محدوده بالای ۸۰۰ هزار دلار رسیده است.

وایپر ACR و LFA هر دو از آخرین نمایندگان دوران موتورهای V10 تنفس طبیعی محسوب می‌شوند، اما فلسفه ساخت آنها کاملاً متفاوت است. وایپر ACR با موتور ۸.۴ لیتری، ۶۴۵ اسب بخار و حدود ۸۱۳ نیوتن‌متر گشتاور، بر قدرت و عملکرد خشن تمرکز دارد؛ در مقابل، LFA با موتور ۴.۸ لیتری، ۵۵۲ اسب بخار و ۴۸۰ نیوتن‌متر، بیشتر نماد مهندسی دقیق، دور موتور بالا و انحصار است.

از نظر شتاب، اختلاف آنها بسیار کم است، اما در بخش قیمت، LFA از همان ابتدا چند برابر گران‌تر بود و امروزه نیز ارزش کلکسیونی آن فاصله بسیار بیشتری با وایپر ایجاد کرده است. این دو خودرو در نهایت دو تفسیر متفاوت از یک فرمول مشترک هستند: موتور V10 تنفس طبیعی، دیفرانسیل عقب و تمرکز حداکثری بر تجربه رانندگی.