تست و بررسی آئودی A6 آل‌رود؛ ترکیب بی‌نظیر خودروی خانوادگی با رالی و آفرود!

آئودی A6 آل‌رود (Allroad) یکی از عجیب‌ترین و البته جذاب‌ترین محصولات آئودی در کلاس خودروهای خانوادگی است؛ این مدل تلاش می‌کند قابلیت‌های یک شاسی‌بلند را در قالب استیشن لوکس ارائه دهد. نسل جدید A6 آل‌رود با سیستم چهارچرخ محرک کواترو، تعلیق بادی، ارتفاع بیشتر از سطح زمین، فرمان‌پذیری چهارچرخ و پیشرانه‌های قدرتمند، برای رانندگانی طراحی شده است که به فضای یک خودروی خانوادگی نیاز دارند اما نمی‌خواهند به سراغ یک شاسی‌بلند بزرگ بروند.

بررسی انجام‌شده در ویدئو نشان می‌دهد A6 آل‌رود تنها یک استیشن با ظاهر خشن‌تر نیست. این خودرو در مسیرهای خاکی و حتی یک مسیر رالی توانایی قابل توجهی از خود نشان می‌دهد و در عین حال در جاده‌های معمولی نیز سواری راحت، پایداری بالا و عملکرد مناسبی دارد. همین ترکیب باعث شده A6 آل‌رود به رقیبی متفاوت برای خودروهایی مانند آئودی Q7، ب‌ام‌و X5 و مرسدس‌بنز GLE تبدیل شود.

فرمول ساخت A6 آل‌رود از ۲۵ سال پیش تغییر چندانی نکرده است. آئودی یک استیشن A6 را انتخاب می‌کند و سپس سیستم چهارچرخ محرک، ارتفاع بیشتر از سطح زمین و سیستم تعلیق بادی را به آن اضافه می‌کند. نتیجه خودرویی است که در ظاهر همچنان یک استیشن لوکس محسوب می‌شود، اما قابلیت عبور آن از مسیرهای دشوار نسبت به یک A6 معمولی بسیار بیشتر است.

در نسل جدید، سیستم تعلیق بادی به صورت استاندارد ارائه می‌شود. ارتفاع خودرو در حالت عادی ۳۴ میلی‌متر بیشتر از A6 معمولی است و در حالت مخصوص آفرود، این اختلاف به ۵۵ میلی‌متر می‌رسد.

این افزایش ارتفاع شاید برای رقابت مستقیم با خودروهایی مانند لندروور دیفندر یا تویوتا لندکروزر کافی نباشد، اما هدف A6 آل‌رود نیز آفرود سنگین نیست. این خودرو بیشتر برای برف، یخ، مسیرهای شنی و خاکی، جاده‌های خراب و مسیرهایی ساخته شده است که یک استیشن معمولی در آنها با مشکل مواجه می‌شود.

یکی از جالب‌ترین بخش‌های بررسی، آزمایش A6 آل‌رود در یک مسیر رالی است. در این شرایط، سیستم چهارچرخ محرک کواترو و قابلیت‌های دینامیکی خودرو اجازه می‌دهند راننده حتی با این استیشن بزرگ وارد مسیرهای لغزنده و خاکی شود.

A6 آل‌رود علاوه بر چهارچرخ محرک، از فرمان‌پذیری چهارچرخ نیز بهره می‌برد. فرمان خودرو نسبت به A6 استاندارد مستقیم‌تر تنظیم شده و این موضوع هم در مانورهای شهری و هم در سرعت‌های بالا تأثیر مثبتی دارد.

در مسیر رالی، این ویژگی‌ها باعث می‌شوند خودرو بسیار چابک‌تر از چیزی به نظر برسد که از یک استیشن لوکس خانوادگی انتظار می‌رود. البته نباید A6 آل‌رود را با خودروهای تخصصی آفرود اشتباه گرفت. این خودرو هرگز توانایی یک Defender یا Land Cruiser را در مسیرهای بسیار سنگین ندارد، اما برای استفاده روزمره و سفرهای خارج از شهر، ترکیب مناسبی از قابلیت و راحتی ارائه می‌کند.

یکی از نقاط قوت A6 آل‌رود، ظاهر آن است. آئودی تلاش کرده است تفاوت این نسخه با A6 معمولی کاملاً قابل تشخیص باشد.

در بخش جلو، جلوپنجره دارای عناصر شش‌ضلعی عمودی است و همین الگو در ورودی‌های هوا نیز دیده می‌شود. چراغ‌های جلو و عقب نیز از امضای نوری قابل تنظیم بهره می‌برند و راننده می‌تواند از میان چند الگوی روشنایی، طرح موردنظر خود را انتخاب کند.

بدنه خودرو نیز ۱۱ سانتی‌متر عریض‌تر از مدل استاندارد عنوان شده و گلگیرهای برجسته به آن ظاهری عضلانی‌تر می‌دهند. در این قسمت حتی کانال‌های آیرودینامیکی برای عبور جریان هوا از اطراف چرخ‌ها طراحی شده‌اند.

رینگ‌های ۱۹ اینچی به صورت استاندارد عرضه می‌شوند، اما امکان سفارش رینگ‌های بزرگ‌تر تا ۲۱ اینچ نیز وجود دارد.

در قسمت پایین بدنه از المان‌های تیره‌رنگ استفاده شده است که ظاهر خشن‌تری ایجاد می‌کنند. رکاب‌های جانبی، محافظ‌های بدنه و ریل‌های سقفی نیز شخصیت ماجراجویانه خودرو را تقویت کرده‌اند.

A6 آل‌رود در بخش صندوق عقب عملکرد قابل قبولی دارد، اما در این زمینه نمی‌تواند به طور کامل با شاسی‌بلند های بزرگ رقابت کند. حجم صندوق عقب نسخه دیزلی با صندلی‌های عقب در حالت عادی ۴۶۶ لیتر است. با خواباندن صندلی‌های عقب، این عدد به ۱۵۰۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

این میزان برای سفرهای خانوادگی و حمل وسایل روزمره مناسب است، اما در مقایسه با خودروهایی مانند Q7، فضای کمتری در اختیار سرنشینان و بار قرار می‌دهد.

یکی از ویژگی‌های جالب صندوق، سیستم نگهداری وسایل است. آئودی مجموعه‌ای از ریل‌ها و قطعات نگهدارنده را در نظر گرفته که می‌توانند از حرکت کردن و غلت خوردن وسایل در کف صندوق جلوگیری کنند. این سیستم برای خانواده‌هایی که وسایل مختلف را در صندوق خودرو حمل می‌کنند، کاربردی خواهد بود.

داخل کابین، A6 آل‌رود کاملاً به خانواده A6 وفادار است. داشبورد از چند نمایشگر تشکیل شده و طراحی آن بیشتر بر فناوری دیجیتال تمرکز دارد.

در مقابل راننده یک نمایشگر اطلاعاتی دیجیتال قرار گرفته و نمایشگر مرکزی وظیفه کنترل سیستم اطلاعات و سرگرمی و برخی عملکردهای خودرو را بر عهده دارد. یک نمایشگر مجزا نیز برای سرنشین جلو در نظر گرفته شده است.

نمایشگر سرنشین جلو می‌تواند برای تماشای محتوا یا کنترل سیستم صوتی استفاده شود و نکته جالب این است که راننده نمی‌تواند محتوای ویدئویی نمایش داده‌شده روی این صفحه را ببیند؛ موضوعی که از نظر ایمنی اهمیت دارد.

سیستم Apple CarPlay، صندلی‌های گرم‌شونده و تهویه‌دار، ماساژور صندلی و سقف پانوراما از جمله تجهیزات رفاهی خودرو هستند. سقف شیشه‌ای پانوراما نیز به فناوری تغییر میزان شفافیت مجهز شده و راننده می‌تواند میزان عبور نور از آن را تنظیم کند.

البته طراحی کابین بدون ایراد نیست. استفاده گسترده از سطوح مشکی براق در کنسول مرکزی باعث می‌شود اثر انگشت و خط‌وخش روی آنها به سرعت نمایان شود؛ موضوعی که با شخصیت ماجراجویانه A6 آل‌رود چندان هماهنگ نیست.

A6 آل‌رود برخلاف نسخه‌های عادی A6 با موتورهای قدرتمندتری عرضه می‌شود. در نسخه مورد بررسی، پیشرانه V6 دیزلی ۳۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. نسخه پلاگین‌هیبرید نیز ۳۶۰ اسب‌بخار قدرت دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت هر دو نسخه در ۵.۵ ثانیه اعلام شده است. حداکثر سرعت نیز ۱۵۵ مایل بر ساعت است که معادل ۲۴۹ کیلومتر بر ساعت می‌شود.

نسخه دیزلی به فناوری هیبرید ساده (MHEV) مجهز است. یک باتری کوچک و موتور الکتریکی وظیفه کمک به موتور احتراقی، کاهش تأخیر توربو و بهبود مصرف سوخت در برخی شرایط را بر عهده دارند. گیربکس هر دو نسخه از نوع اتوماتیک ۷ سرعته است.

طبق اطلاعات مطرح‌شده در بررسی، مصرف سوخت اعلامی نسخه دیزلی ۴۸ مایل بر گالن است که با تبدیل به واحد متریک، تقریباً ۴.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. البته مصرف واقعی در شرایط آزمایش بسیار بیشتر بود و عددی در ۲۵ مایل بر گالن ثبت شد؛ یعنی تقریباً ۹.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر.

در شرایط رانندگی آرام‌تر، مصرف ۳۰ مایل بر گالن نیز مشاهده شده که معادل تقریباً ۷.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. بنابراین مصرف واقعی A6 آل‌رود به شدت به سبک رانندگی، مسیر و شرایط استفاده بستگی دارد.

یکی از مهم‌ترین مزیت‌های A6 آل‌رود در جاده‌های معمولی، سیستم تعلیق بادی آن است.

در حالت Comfort، سیستم تعلیق نرم‌تر می‌شود و ناهمواری‌های مسیر را به خوبی جذب می‌کند. در حالت Balanced، کنترل بدنه افزایش پیدا می‌کند و در حالت Dynamic، خودرو سفت‌تر و آماده‌تر برای عبور از پیچ‌ها می‌شود.

در رانندگی روزمره، سیستم کواترو نیز باعث افزایش چسبندگی می‌شود. به‌خصوص در جاده‌های خیس و شرایط زمستانی، چهارچرخ محرک می‌تواند اعتمادبه‌نفس راننده را افزایش دهد.

البته ارتفاع پایین‌تر خودرو نسبت به شاسی‌بلند باعث می‌شود ورود و خروج از آن برای برخی افراد کمی دشوارتر باشد. همچنین دید راننده به دلیل قرار گرفتن پایین‌تر از سطح زمین، به اندازه خودروهایی مانند Q7 وسیع نیست.

یکی از انتقادهای مطرح‌شده درباره خودرو، عملکرد سیستم کمکی حفظ خودرو بین خطوط است. این سیستم با استفاده از دوربین‌ها موقعیت خودرو نسبت به خطوط جاده را بررسی می‌کند و در صورت نزدیک شدن بیش از حد خودرو به خط، می‌تواند فرمان را اصلاح کند.

مشکل اینجاست که عملکرد سیستم در برخی شرایط بیش از حد مداخله‌گر توصیف شده است. برای مثال هنگام عبور از کنار دوچرخه‌سوار ممکن است سیستم فرمان را به شکلی اصلاح کند که برای راننده آزاردهنده باشد. غیرفعال کردن سیستم امکان‌پذیر است، اما طبق بررسی، پس از خاموش و روشن کردن خودرو دوباره فعال می‌شود.

قیمت اعلام‌شده در ویدئو مربوط به بازار بریتانیاست و نسخه دیزلی A6 آل‌رود از ۷۰ هزار پوند آغاز می‌شود. نسخه پلاگین‌هیبرید نیز ۲۵۰۰ پوند گران‌تر است و قیمت مدل‌های فول‌آپشن می‌تواند از ۸۰ هزار پوند فراتر رود.

اما نکته مهم برای بازار آمریکا این است که A6 آل‌رود نسل مورد بررسی با این مشخصات و قیمت، مبنای مناسبی برای اعلام یک قیمت رسمی آمریکا نیست؛ بنابراین نباید رقم ۷۰ هزار پوند را مستقیماً به عنوان قیمت دلاری بازار آمریکا معرفی کرد. برای یک مقاله خبری دقیق، قیمت آمریکا باید بر اساس قیمت‌گذاری رسمی نسخه قابل عرضه در ایالات متحده اعلام شود.

در مجموع، A6 آل‌رود در جایگاهی میان یک استیشن لوکس و یک کراس‌اوور قرار می‌گیرد. این خودرو فضای صندوق و ارتفاع یک شاسی‌بلند بزرگ را ندارد، اما در مقابل سواری اسپرت‌تر، مرکز ثقل پایین‌تر و هندلینگ جذاب‌تری ارائه می‌دهد.

پاسخ به این سؤال به نیاز خریدار بستگی دارد. اگر اولویت اصلی فضای کابین، ارتفاع زیاد، دید بهتر و بیشترین ظرفیت بار باشد، یک شاسی‌بلند مانند Q7 انتخاب منطقی‌تری خواهد بود. اما اگر راننده خودرویی لوکس، سریع، راحت و در عین حال توانمند برای مسیرهای برفی، خاکی و جاده‌های نامناسب بخواهد، A6 آل‌رود گزینه بسیار جذابی است.

این خودرو قرار نیست جایگزین دیفندر یا لندرکروزر در آفرود سنگین شود. فلسفه آن متفاوت است: ارائه قابلیت‌های بیشتر از یک استیشن معمولی، بدون از دست دادن تجربه رانندگی یک خودروی سواری. به همین دلیل A6 آل‌رود محصولی نسبتاً خاص و کم‌تیراژ در بازار خودرو محسوب می‌شود؛ خودرویی برای کسانی که نمی‌خواهند مانند همه، یک شاسی‌بلند بخرند.