رندرهایی از خودروهای ایرانی با استایل متفاوت

یکی از مشکلات بازار بسته خودروی ایران، نبود تنوع و تکثر کافی برای میلیون‌ها خریدار است. اما حتی با در نظر گرفتن محدودیت پلتفرمی خودروهای داخلی، هنوز هم می‌توان خودروهایی با تنوع بیشتر طراحی کرد.

البته واضح است که بیشتر خودروهای در حال تولید داخلی به‌روز نیستند و ارزش بهسازی و تغییر را ندارند و طرح‌هایی که خواهید دید بیشتر جهت تصور نسخه‌های متفاوت از خودروهای پرفروش داخلی می‌باشند.

در واقع نسخه 3 درب 206 پلاس در بازار جهانی وجود دارد ولی اگر از نسخه سدان که طول بیشتری دارد یک نسخه دو در تقریباً به سبک نسخه هاچبک ساخته شود می‌تواند یک کوپه نسبتاً ارزان‌قیمت باشد که ایران‌خودرو امکان ساختش را دارد.

کمتر موردی بوده که از خودروهای کلاس بی نسخه کوپه ساخته شود ولی در بازاری که ارزان‌ترین خودروهای کوپه قیمت‌های نجومی را به خود می‌بینند و در مدل‌های کارکرده هزینه‌های نگهداری بسیار بالایی دارند چه اشکالی دارد از یکی از ارزان‌ترین خودروها بازار که ازنظر لوازم یدکی هم فروانی دارد یک نسخه کوپه ساخته شود!؟

رانا هم یکی از خودروهایی است که با توجه به این که بر اساس پژو 206 ساخته شده و هندلینگ آن‌چنان بدی هم ندارد می‌تواند یک کوپه ارزان‌قیمت نسبتاً قابل قبول در صورت مقداری اصلاح فنی باشد.

کلاس هاچبک های اسپرت در همه جای دنیا طرفداران خود را دارد، ایران هم از این قاعده مستثنا نیست. درحالی‌که این گونه خودروها در ایران تولید نمی‌شوند و نمونه‌های وارداتی هم شامل عنوان تکراری قیمت نجومی می‌باشند و تقریباً از دسترس خارج می‌باشند، بیشتر طرفداران این کلاس خودرویی نمونه‌های عادی را به‌صورت شخصی دست‌کاری کرده تا به نمونه‌ای اسپرت تبدیل کنند که گاهی اوقات ایراداتی مثل مشکلات فنی ناشی از تغییرات و یا گاهی مغایرت با قوانین راهنمایی و رانندگی در پی دارد که در صورت تولید خودروهایی در این کلاس از هاچبک های در حال تولید البته با اصلاحات فنی می‌توان تا حدودی به این بخش از تقاضای بازار پاسخ داد.

در تصاویر یک نسخه اسپرت از رنو ساندروی نسل اول عرضه شده در ایران و همچنین یک نسخه 3 درب از تیبا 2 با اصلاحات فنی که می‌تواند شامل استفاده از نسخه توربو موتور M15 (مورد استفاده در شاهین) و سیستم تعلیق اسپرت و البته ترمزهای متناسب با قدرت خودرو و سایر تغییرات باشد به تصویر کشیده شده است.

برخی خودروسازها یک برند اسپرت مخصوص به خود را می‌سازند مثل N لاین در هیوندای، در بین خودروسازهای داخلی در گذشته برند آپکو برای ایران‌خودرو تا حدودی به این شکل داشت جا می‌افتاد اما ادامه پیدا نکرد. البته آپکو در اصل کار نسخه سفارشی خودروهای ایران‌خودرو را انجام می‌داد ولی در غرفه آپکو در نمایشگاه‌ها می‌شد نسخه‌های اسپرت شده از خودروهای ایران‌خودرو را هم مشاهده کرد.

حال با فرض اینکه برند آپکو نسخه‎های اسپرت محصولات ایران‌خودرو را می‌سازد نسخه اسپرت از دنا پلاس را می‌توان در بالا مشاهده کرد.

پارس در واقع یک طرح به‌روز شده از 405 به سبک خودروهای روز پژو در زمان عرضه بود (اوایل دهه هشتاد) بود که همچنان ایران‌خودرو مشغول تولید آن است و در حال تدارک برای عرضه نسخه بروز شده تر! آن می‌باشد که تغییرات آن در حد اصلاحات بسیار جزئی تزئینات است حال اگر قرار بود این بروز رسانی به سبک طراحی‌های جدید پژو باشد، پارس جدید می‌توانست شبیه به طرح بالا باشد.

نسخه‌ای اسپرت از شاهین که می‌تواند از نسخه 16 سوپاپ توربو موتور M15 استفاده کند و با اصلاحات ظاهری نسخه‌ای اسپرت از شاهین باشد.

تیبا یکی از محصولات پر انتقاد سایپا ازنظر طراحی می‌باشد که با تغییراتی در ظاهر آن می‌توان کمی از این انتقادات را کاهش دهد در نمونه بالا تغییراتی در سپر چراغ‌ها و درب‌های جانبی و چند تغییر دیگر انجام داده شده است.

نسخه‎ای از تیبا صندوقدار با تغییرات در بدنه (در حد تغییرات معمول سایپا مثل سپرها، چراغ‌ها، و درب کاپوت) و تغییر برخی قطعات کابین که تا حدودی ظاهر آن را قابل قبول‌تر کرده است.

رانا با هدف تنوع در محصولات ایران‌خودرو به بازار عرضه شد اما در واقع به رانا نسخه تغییر برند داده شده 206 سدان هم گفته می‌شود و شباهت بسیار زیادی با 206 سدان دارد که عدم تغییر درب‌های جانبی پژو 206 در این آشکار شدن شباهت تأثیر زیادی داشته است، در طرح بالا سعی شده تغییراتی در رانا و بیشتر در نمای جانبی خودرو (خصوصاً ستون سی) ایجاد شود تا ظاهر متفاوت‌تری با 206SD داشته باشد.

در تصویر بالا رانا را با فرم بدنه متفاوت‌تر فست بک می‌توانید مشاهده کنید.

تا به امروز خودروهای استیشن در ایران شانسی برای فروش بالا نداشته‌اند ولی شاید کلاس شوتینگ بریک شانسی داشته باشد در طرح بالا یکی از خودروهای پرفروش بازار یعنی پژو پارس را به شکل شوتینگ بریک مشاهده می‌کنید.

کلاس استیشن‌ها در بازار ایران طرفداری ندارد ولی کراس استیشن‌ها چطور؟ اگر یک خودروی ارزان‌قیمت در این کلاس به بازار عرض شود می‌تواند موفق شود؟ این خودروها به واسطه جادار بودن و ظاهر بهتر نسبت به استیشن‌ها به خاطر کراس بودن! شاید شانسی درصورتی‌که خودرویی ارزان‌قیمت در این کلاس (مثل لادا وستا sw cross) به بازار عرضه شود داشته باشند. در طرح بالا ارزان‌ترین کراس هاچبک بازار یعنی کوییک را در کلاس کراس استیشن می‌بینید.

هرچقدر که کوپه‌ها در ایران خارج از دسترس عموم باشند کروک به‌مراتب بسیار بیشتر خارج از دسترس‌‌اند. شاید ساختن یک خودروی کروک در کلاس بی عجیب به نظر برسد ولی خودروسازهای معروفی در این کلاس خودرو ساخته‌اند تا با قیمت پایین بتوان از رانندگی در هوای آزاد لذت برد، مثال معروف در این کلاس پژو 206CC می‌باشد، حالا در طرح بالا یکی از ارزان‌ترین خودروهای بازار یعنی ساینا را در کلاس کانورتیبل مشاهده می‌کنیم.

برخی خودروسازها از پیکاپ‌ها یک نسخه SUV هم می‌سازند مثل نیسان ترا یا فورد اورست. شرکت آمیکو که البته بیشتر درزمینهٔ خودرو‌های تجاری فعال هست در حال حاضر یک پیکاپ چینی با برند خود تولید می‌کند که قابلیت‌های آفرودی مناسبی دارد و شاسی‌بلند واقعی هم محسوب می‌گردد.

با توجه به این‌که آمیکو این پلت فرم را در اختیار دارد اگر یک نسخه SUV از آن بسازد می‌تواند یک SUV واقعی با قیمت معقول‌تر (به دلیل مونتاژی بودن و تا حدودی داخلی سازی) از سایر خودروهای هم‌رده را به بازار ارائه دهد.

خودروسازهای خصوصی از لحاظ حمایت‌های دولتی توجه کمتری دریافت می‌کنند که البته شرکت آمیکو حداقل از لحاظ در اختیار داشتن پلت فرم امکان ساخت نمونه بالا را دارد.

نویسنده و طراح: رضا امیری (کارشناس معماری)