دوئل دوج دورانگو هلکت و رنجروور اسپرت SVR

من ۳ بار به دوج رأی دادم 💪

۳

۵

فیت اند فینیش و افرود بهتر

۱

۰

ای ام جی جان هزار دلیل هم بگیم مهم نیست وقتی پشتش بشینی خودت میگی ۱ دلیل بسته!
ولی من ۳ تا رکورد میگم ازین خودرو که یکی نشون میده به اندازه کافی سریع هست دومی نشون میده که یک رنجروور هست(توانایی افرود داره)البته رکورد های دیگه ای هم موجوده ولی اینا سرامدشونه و معروف ترین هاست
۱.رنجرور اسپرت SVR مسیر ۱۱.۳ کیلومتری کوهستانی تیانمن را در ۹ دقیقه و ۵۱ ثانیه با سرعت متوسط ۶۸.۸ کیلومتر در ساعت طی کرده است . لندرور می گوید این تازه زمان غیر رسمی است ، ولی از رکورد قبلی ۴۵۸ ایتالیا در سال ۲۰۱۶ با زمان ۱۰ دقیقه و ۳۱ ثانیه کمتر است . شایان ذکر است که ۴۵۸ ایتالیا به جدیدترین موتور فراری مجهز بوده است . ولی شکست دادن هر سوپرخودرویی توسط SUV بزرگی مانند رنجرور اسپرت SVR تاثیربرانگیز است. لندرور برای ثبت این رکورد اصلاحاتی انجام نداده است . البته SVR نیز یک رنجرور اسپرت معمولی نیست . در حالی که بیشتر لندرور ها در انگلستان با گل و لای دسته و پنجه نرم می کنند ، SVR ساخته شده تا روی سنگ فرش ها سریع براند! در ضمن راننده این رنجرور هو پینگ تانگ است ، کسی که با رنجرور و کوهستان تیانمن غریبه نیست
۲.یک رنج روور اسپرت PHEV از کوه تیانمن در چین بالا می رود(دقت کنید PHEV نه SVR!)رنجرور اسپرت پلاگین هیبریدی مسافت ۱۱.۳ کیلومتری از پایین این کوه را طی میکند . در این حین از ۹۹ پیچ عبور می کند . قله این کوه با نام دروازه بهشت شناخته می شود ، ولی بالا رفتن از آن اصلا آسان نیست . برای رسیدن به قله ، این رنج روور ۹۹۹ پله را با شیب ۴۵ درجه بالا می رود . هدایت این خودرو را هو پینگ تانگ ، راننده مسابقه ای جگوار و برنده کلاس لمانز بر عهده دارد.
۳.رکورد گیری زمان عبور رنج روور اسپرت از میان بیابان های خشک باشد

۱

۰

سلام و درود به اقا رامین عزیز.قوربونت اقا لطف داری واقعا درست میگی.
نمی دونم دوتا ویدئو رنجروور اسپرت هست که رکورد هایی توی کوه تیانمن و دیوار چین هستش حتما نگاه کن لذت میبری حتما.یک رنج روور اسپرت PHEV از کوه تیانمن در چین بالا می رود(دقت کنید PHEV نه SVR!)رنجرور اسپرت پلاگین هیبریدی مسافت ۱۱.۳ کیلومتری از پایین این کوه را طی میکند . در این حین از ۹۹ پیچ عبور می کند . قله این کوه با نام دروازه بهشت شناخته می شود ، ولی بالا رفتن از آن اصلا آسان نیست . برای رسیدن به قله ، این رنج روور ۹۹۹ پله را با شیب ۴۵ درجه بالا می رود . هدایت این خودرو را هو پینگ تانگ ، راننده مسابقه ای جگوار و برنده کلاس لمانز بر عهده دارد که واقعا هم راننده خیلی خوبه هم ماشین!همه چیز اعداد و ارقام نیست!گشتاور و قدرت بالا صرفا همیشه هر چه بالاتر باشه بهتر نیست و حتی نسبت این دو و گیربکس و … خیلی مسائل دخیل هست و نمیشه با دوتا عدد بگذریم!((در ویدئو مستند برای اینکه رنجروور اسپرت یک افرودر بنام هم باشه و این ژن رو به خوبی حفظ کنه مجبور شد باره ها قدرت و گشتاور و زیاد و کم کردن و توی افرود و ارتفاع و شیب های مختلف حفظ کردن!زاویه حمله این خودرو ۳۳ درجه و زاویه فرارش ۳۰ درجه هست و زاویه رمپ هم ۲۵.۷ درجه هست که در نوع خودش بینظیره!دورانگو ننشستم اما میتونم قسم بخورم که حس اطمینان و سواری رنجروور اسپرت رو کمتر ماشینی داره و چیزی اصلا به عنوان لنگر انداختن نداره!سیستم تعلیق این ماشین جز پیشرفته ترین ها هستش و مود های رانندگی بقیه در مقابلش اسباب بازی هستند مود های مرسدس بنز و بی ام و فوقش توی کامفورت و اکو و اسپرت و اسپرت پلاس هست که جز بهترین هاست زیر سیستم ترین ریسپانس قرار داره!سیستم ترین ریسپانس (سیستم هوشمند رانندگی رنجروور)توسط صدها سنسور و کامپیوتر ۶ حالت رانندگی را تشخیص میده یعنی آن چیزی که این روزها به اسم Eco و Normal و Sport‌ می‌شناسیم برای این شاسی‌بلند یک خنده داره و به نوعی خاطرهست.ما قرار نیست که به رنجرور بگوییم که چه حالتی می خوایم رانندگی کنیم خودش تشخیص میده بر حسب زمین و آب و هوا و نحوه گاز دادن و ترمز گرفتن و هزار چیز دیگه که الان وقت چه کاری است.برای این خودرو زمین خیس با زمین نم‌دار و جاده خاکی با شن‌های درشت با جاده خاکی با شن‌های ریز و چمن و برف فرق داره و همه را تشخیص می‌دهد. حتی گل و لای را تشخیص می‌دهید باره ها شده رفتم توی بیراهه های بیرون شهری کامپیوتر هشدار میده که سرعت خودرو رو کاهش بدم و اگه ندم خودش سرعت رو کاهش میده و فرمون سفت تر میشه و فنربندی خشک تر میشه که چون شما اومدید و تو گل ولای و ممکنه سر بخورید.این یعنی مود رانندگی. سفت و شل کردن فرمان که نشد حالت رانندگی!اگه توی ویدئو رکورد ۹۹۹ پله رو ببینی موقعی که به بالا رسید ماشین رو کج بین پله و سطح صاف پارک کرد و این چنین پارک فقط با هماهنگی ارتفاع و سیستم های خاص میشه.
بنظرم درمورد کیفیت هم صحبت نکنم هر دو میدونیم و درمورد رنجروور و جایگاهش و شخصی که سوار میشه و دید مردم هم نگیم اینو همه میدونن لااقل خارجی ها میدونن!در مورد اکثر اپشناش نوشتم هرچند اون اپشن ها مال ۲۰۱۵ بود و الان کلی اضافه شده این همه پکیج رو من ول نمی کنم دورانگو بخرم.البته دورانگو براش احترام قائلم و خودرو قابلی هست ولی سبکش فرق میکنه و من این سبک رو بیشتر میپسندم.در ضمن یکسری انگشت شمار رنجروور تولید میشه که توی نمایشگاه و نمایندگی ها نمایش گذاشته میشن که فروشی هم هستن و میشه با قیمتی کمتر از سفارشی خرید ولی اینو بگم در پایه ترین مدلش از فول ترین های بعضی ها امکانات بیشتری داره و اینم بگم که کیفیت نسخه پایین هم هنوز توی رده فوق لاکشری قرار میگیره و هی میشه بهبودش داد منظورم اینه که در پایه ترین حال هم یک رنجروور هست لوکس و باکیفیت و پراپشن!

۰

۰