درگ جذاب چارجر هلکت جیل‌بریک، کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ و لکسوس IS500

همه میدانیم که سدان‌های پرفورمنس هشت سیلندر خودروهای رو به انقراضی هستند و رفته‌رفته از تعداد آن‌ها در بازار کاسته می‌شود. بااین‌حال، مردان تراتل هاوس در جدیدترین ویدئوی خود سه نمونه از این خودروهای قدرتمند را گرد هم جمع کرده‌اند تا نبرد جذابی را بین آن‌ها ترتیب دهند. در این ویدئو اما علاوه بر دو مجری همیشگی تراتل هاوس، کریس هریس هم به‌عنوان مهمان ویژه حضور دارد که به افزایش جذابیت رقابت اضافه می‌کند. پیش از تماشای این ویدئو اما بهتر است ابتدا با شرکت‌کنندگان آشنا شویم.

بررسی را با قدرتمندترین خودروی جمع یعنی دوج چارجر هلکت ردآی وایدبادی جیل‌بریک آغاز می‌کنیم. پشت این نام طولانی، همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ هلکت قرار گرفته که البته قدرت آن در نسخهٔ جیل‌بریک با 10 واحد افزایش از 797 به 807 اسب بخار رسیده درحالی‌که گشتاور بدون تغییر باقیمانده و همچنان 960 نیوتن متر است. تمام این نیروی عظیم از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

خودروی بعدی هم یک سدان پرفورمنس آمریکایی سوپرشارژ دیگر یعنی کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ است. این خودرو که از زمان عرضه تحسین‌های زیادی را برانگیخته است، مثل هلکت از یک پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ استفاده می‌کند اما خروجی این موتور با 668 اسب بخار قدرت و 895 نیوتن متر گشتاور، بسیار کمتر است. همچنین انتقال نیرو هم در اینجا برخلاف دو رقیب دیگر توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد تا بلک‌وینگ به آخرین سدان پرفورمنس گیربکس دستی بازار تبدیل شود.

و نهایتاً به ضعیف‌ترین عضو جمع، یعنی لکسس IS500 F Sport Performance می‌رسیم که در سینهٔ خود یک پیشرانهٔ 5 لیتری V8 تنفس طبیعی دارد. این موتور 472 اسب بخار قدرت و 535 نیوتن متر گشتاور را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب تحویل می‌دهد. این سدان ژاپنی با 1800 کیلوگرم وزن، سبک‌ترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود اما آیا این برای جبران اختلاف قدرت چشمگیر با رقبای آمریکایی کافی است؟

با آغاز درگ، همان‌طور که انتظار می‌رفت، لکسس به خاطر قدرت بسیار کمتر در برابر غول‌های سوپرشارژ هیچ حرفی برای گفتن ندارد و کاملاً عقب می‌افتد. از سوی دیگر، کادیلاک به لطف لانچ بهتر در ابتدا جلو می‌افتد اما دوج با رانندگی کریس هریس خیلی زود با استفاده از قدرت بیشتر خود از رقیب هم‌وطن پیشی می‌گیرد. البته قطعاً استفادهٔ کادیلاک از گیربکس دستی در این نتیجه نقش دارد و اگر بلک‌وینگ با گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک در این رقابت حضور داشت خیلی بهتر عمل می‌کرد.

درهرحال، پس از این درگ که با پیروزی چارجر به پایان می‌رسد، یک درگ رولینگ برگزار می‌شود که تغییری در نتیجه ایجاد نمی‌کند و بازهم دوج اول، کادیلاک دوم و لکسس آخر می‌شوند. پس از این درگ‌ها، خودروها راهی پیست تراتل هاوس می‌شوند و در پایان برای تایم زنی، یک راننده پشت هر سهٔ آن‌ها می‌نشیند. در اینجا نتیجه متفاوت می‌شود و بلک‌وینگ که تا دندان برای پیست مسلح شده، جیل‌بریک را مغلوب می‌کند اما IS500 بازهم نمی‌تواند جایگاهی بهتر از آخر کسب کند.