درگ تماشایی ابرخودروهای هیبرید، فراری SF90 XX در برابر کونیگزگ رگرا

کونیگزگ رگرا که تنها ۸۰ دستگاه از آن ساخته شده است، با برچسب قیمتی که در زمان عرضه از ۲ میلیون دلار شروع می‌شد و در نسخه‌های سفارشی به بیش از ۳ میلیون دلار می‌رسید، یک ابرخودروی استثنایی محسوب می‌شود. قلب تپنده این خودرو یک پیشرانه ۵ لیتری V8 توئین توربو است که در کنار سه موتور الکتریکی، قدرت مجموع ۱۵۰۰ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این سیستم پیچیده وظیفه جابه‌جایی وزن ۱۵۹۰ کیلوگرمی خودرو را بر عهده دارد و با بهره‌گیری از سیستم انتقال قدرت مستقیم که فاقد گیربکس سنتی است، رگرا را قادر می‌سازد در کمتر از ۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و به سقف سرعت ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد.

در سمت دیگر میدان، فراری SF90 XX با قیمتی در حدود ۸۴۴ هزار دلار (کمتر از نصف قیمت رگرا) ایستاده است که با وزن ۱۵۶۰ کیلوگرم، از رقیب سوئدی خود سبک‌تر است. این خودرو از یک پیشرانه ۴ لیتری V8 توئین توربو در کنار سه موتور الکتریکی بهره می‌برد که خروجی آن در نسخهٔ XX به ۱۰۳۰ اسب بخار قدرت ارتقا یافته است. فراری با استفاده از نسخه بهینه‌شده گیربکس هشت سرعته دوکلاچه F1 و آیرودینامیک تهاجمی شامل بال عقب ثابت، موفق شده شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را به ۲.۳ ثانیه برساند. اگرچه روی کاغذ قدرت فراری کمتر است اما از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد درحالی‌که در رگرا تمام نیرو فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

این دو ابرخودرو در پیست العین امارات به مصاف هم رفتند تا مشخص شود آیا فراری شانسی در مقابل قدرت بی‌پایان رگرا دارد یا خیر. در اولین تلاش، فراری با شتابی موشک مانند از خط استارت جدا شد و رگرا را جا گذاشت؛ موضوعی که ناشی از هرزگردی بیش‌ازحد چرخ‌های کونیگزگ در لحظه شروع بود. مشکل اصلی رگرا در این رقابت اما اختلال در سیستم هیدرکوپ بود یعنی سیستم هیدرولیکی پیشرفته‌ای که وظیفه انتقال نرم قدرت از پیشرانه به چرخ‌ها را بر عهده دارد. زمانی که چراغ هشدار این سیستم در صفحه آمپر قرمز شد، خودرو با افت قدرت مواجه شد و پیروزی غیرمنتظره‌ای را در دورهای ابتدایی به فراری هدیه داد.

در دورهای بعدی، زمانی که سیستم هیدرکوپ به وضعیت سبز بازگشت، رگرا توانست تمام قدرت خود را به آسفالت منتقل کرده و با شتابی بی‌نظیر از فراری پیشی بگیرد. بااین‌حال، در مسابقه سوم دوباره اختلالات الکترونیکی به سراغ ابرخودروی سوئدی آمد و مانع از عملکرد صحیح سیستم انتقال قدرت شد. درنهایت، تلاش چهارم که از حالت در حال حرکت یا رولینگ انجام شد نشان داد که اگر سرعت کمی بیشتر باشد، فراری علی‌رغم تمام شایستگی‌هایش راهی جز تماشای چراغ‌های عقب کونیگزگ ندارد. در درگ‌های ایستاده نیز فراری مستقیماً کونیگزگ را شکست نداد بلکه این پیچیدگی‌های الکترونیکی و فنی سیستم انتقال قدرت رگرا بود که در لحظات حساس راننده را ناامید کرد و پیروزی را از چنگ این هیولای ۱۵۰۰ اسب بخاری درآورد.