خودروهای فراری از پیشرانههای متنوعی استفاده کردهاند هرچند طراحی نیروگاه 12 سیلندر پرچمدار این خودروساز ایتالیایی از نظر جذابیت شنیداری در سطح دیگری قرار دارد. صدای پیشرانه 12 سیلندر فراری در سراسر دنیا بسیار مشهور است و نیروگاه افسانهای کلمبو این برند که توسط جیواکینو کلمبو طراحی شده است بین کارشناسان جایگاه برجستهای دارد. این پیشرانه در سال 1947 و با حجم 1.5 لیتر طراحی شد تا عنوان کوچکترین پیشرانه 12 سیلندر تاریخ را به خود اختصاص دهد.
فراری تا سال 1989 به استفاده از پیشرانه 12 سیلندر کلمبو ادامه داد هرچند حجیمترین نسخه آن از نوع 4.9 لیتری بود. خودروی فراری 250 GTO مدل 1962 یکی از گرانترین خودروهای 12 سیلندر تاریخ است. قلب تپنده این خودرو از نوع 3 لیتری با قدرت 300 اسب بخار است. محصول برجسته دیگر فراری با نام 365 GTB/4 شناخته میشود که به پیشرانه 12 سیلندر 4.4 لیتری کلمبو با 350 اسب بخار قدرت مجهز بوده و صدای اگزوز جذابی داشته است.
اما چرا صدای پیشرانههای 12 سیلندر فراری بسیار جذاب است؟ اگرچه پیشرانههای بلوک کوچک شورولت نیز صدای خوبی دارد اما این صدا با چیزی که از پیشرانههای فراری میشنویم متفاوت است. بخشی از این تفاوت به طراحی میللنگ پیشرانههای شورولت و فراری مربوط میشود. پیشرانه بلوک کوچک این برند آمریکایی از طراحی میللنگ صلیبی استفاده میکند درحالیکه میللنگ پیشرانه 12 سیلندر فراری طراحی تخت دارد. میللنگهای پیشرانه فراری به گونهای طراحی شدهاند که دو یاتاقان میتواند به هریک از آنها متصل شود. این امر باعث ترتیب احتراق نابرابر میشود که نتیجه آن تحویل خطی و نرم قدرت در دورهای گوناگون است که صدای متمایزی را ایجاد میکند.
با اینکه پیشرانه 12 سیلندر کلمبو متمایزترین صدا را بین پیشرانههای فراری دارد اما نیروگاههای 8 سیلندر این شرکت هم از نظر جذابیت شنیداری در سطح بالایی قرار دارند. ایتالیاییها تا سال 1975 و معرفی 308 GTB فقط از پیشرانههای 12 سیلندر استفاده کرده بودند اما نیروگاه 8 سیلندر این خودرو همهچیز را تغییر داد. البته دو سال قبلتر از آن، خودروی دینو 308 GT4 نیز پذیرای پیشرانه 8 سیلندر 3 لیتری شده بود. نام دینو از روی نام پسر انزو فراری برداشته شد. اگرچه او آلفردو نام داشت اما بین دوستان و خانواده با نام دینو صدا زده میشد. برند دینو فراری قبل از آن در بین رانندگان فرمول یک بسیار شناخته شده بود.
با معرفی نیروگاه 8 سیلندر فراری همه شیفته صدای جذاب آن شدند. یکی دیگر از این پیشرانهها در قلب فراری F40 قرار دارد چراکه در ترکیب با وزن پایین ساختار خودرو هیجان زیادی را ایجاد میکند. F40 از نیروگاه 2.9 لیتری با 470 اسب بخار استفاده میکند و سیستم توربوی آن نیز جذابیتهای دیگری دارد.
یکی از اعضای مدرن خانواده 8 سیلندر فراری خودروی پورتوفینو M است که آن هم از طراحی توئین توربو و میللنگ تخت بهره میبرد. این نیروگاه 3.8 لیتری 612 اسب بخار قدرت تولید میکند اما شاید مهمتر از آن صدای اگزوزی باشد که ارزش لوگوی اسب رقصان را دارد. پیشرانه 8 سیلندر 4.5 لیتری نصب شده روی فراری 458 اسپچیاله گل سرسبد نیروگاههای 8 سیلندر تنفس طبیعی این خودروساز خواهد بود. با قدرت 597 اسب بخار د دور 9 هزار، پیشرانه موردبحث بسیار جذاب به نظر میرسد. کار اند درایور میگوید شورولت در زمان توسعه کوروت Z06 پیشرانه وسط این سوپرکار ایتالیایی را معیار خود قرار داده بود. شکی وجود ندارد که 458 اسپچیاله صدای فوقالعادهای تولید میکند و همین موضوع تا حد زیادی درباره کوروت Z06 نیز صدق خواهد کرد.