فراری 12Cilindri اسپایدر: آخرین شاهکار V12 قبل از انقلاب هیبریدی

فراری همچنان تنها خودروسازی است که یک پیشرانه‌ی V12 تنفس طبیعی و بدون سیستم هیبریدی می‌سازد. این موتور که از سال ۱۹۴۷ بخش جدایی‌ناپذیری از هویت فراری بوده، اکنون در جدیدترین خودروی گرند تورر این برند یعنی 12Cilindri قرار گرفته است. نسخه‌ی اسپایدر این خودرو، در کنار کوپه، تازه‌ترین عضو خانواده‌ی فراری با موتور ۶.۵ لیتری V12 است که ۸۱۹ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

• موتور: ۶.۵ لیتری V12
• قدرت: ۸۱۹ اسب بخار
• گشتاور: ۵۰۰ پوند-فوت
• شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۲.۹ ثانیه
• حداکثر سرعت: ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت
• قیمت پایه: ۵۱۵,۴۰۰ دلار
• قیمت مدل تست‌شده: ۶۸۵,۵۳۳ دلار

نام 12Cilindri به معنای ۱۲ سیلندر است که شاید در نگاه اول ساده به نظر برسد، اما فراری می‌گوید این نام ادای احترامی به تاریخ ۷۸ ساله‌ی این شرکت در تولید موتورهای ۱۲ سیلندر است. طراحی این خودرو نیز با الهام از مدل 365 GTB/4 Daytona شکل گرفته که یکی از نمادین‌ترین گرند توررهای تاریخ است.

مدل اسپایدر در مقایسه با کوپه حدود ۱۳۰ پوند (۵۹ کیلوگرم) سنگین‌تر است که به دلیل سقف جمع‌شونده‌ی سخت آن است. این افزایش وزن، باعث تغییرات جزئی در تنظیمات سیستم تعلیق و آیرودینامیک شده است. برخلاف سنت همیشگی فراری که نسخه‌ی اسپایدر را با تأخیر عرضه می‌کرد، این بار این مدل هم‌زمان با کوپه وارد بازار شده است.

فراری در سال‌های اخیر تغییرات زیادی داشته است. دیگر مدل‌های V12 این برند، قوی‌ترین خودروهای آن نیستند، زیرا مدل‌های 296 GTB و SF90 Stradale با پیشرانه‌های هیبریدی، تمرکز اصلی روی عملکرد دارند. اما Roma، Purosangue و 12Cilindri بیشتر روی راحتی و لذت رانندگی در مسافت‌های طولانی تمرکز دارند.

فراری 12Cilindri اسپایدر نه تنها یک خودروی لوکس است، بلکه به لطف پیشرانه‌ی قدرتمند خود، پرفورمنس فوق‌العاده‌ای نیز دارد. موتور آن از نسخه‌ی Competizione مدل 812 Superfast به ارث رسیده و تا ۹۵۰۰ دور در دقیقه دور می‌گیرد. سیستم جدید Aspirated Torque Shaping (ATS) هم به مهندسان اجازه داده تا منحنی گشتاور را در دنده‌های سه و چهار بهینه کنند تا شتاب‌گیری همزمان نرم و قدرتمند باشد.

مزایا:

✅ موتور ۹۵۰۰ دور در دقیقه V12

✅ طراحی چشم‌نواز

✅ تجربه‌ی رانندگی بی‌نظیر

معایب:

❌ بسیار گران‌قیمت

❌ صدای موتور کمتر از حد انتظار

❌ دکمه‌های لمسی داخل کابین، کار با آن‌ها دشوار است

این خودرو به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب Passo Corto Virtuale مجهز شده که حس یک فاصله‌ی محوری کوتاه‌تر را القا می‌کند. در ابتدا، این سیستم می‌تواند کمی غیرطبیعی به نظر برسد، زیرا باعث چرخش سریع و تیز عقب خودرو می‌شود. اما پس از مدتی، به آن عادت خواهید کرد و می‌بینید که چگونه به چابکی خودرو کمک می‌کند.

مانند دیگر مدل‌های فراری، سوئیچ معروف Manettino روی فرمان، امکان تنظیم حالت‌های رانندگی را فراهم می‌کند. برخلاف بسیاری از خودروهای مدرن که در هر حالت، تنظیمات مختلفی برای فرمان، پدال گاز و ترمز دارند، فراری همه‌ی این موارد را در همه‌ی حالت‌ها ثابت نگه داشته تا راننده همیشه واکنش یکسانی را تجربه کند. تفاوت اصلی، در نحوه‌ی تنظیم دیفرانسیل، دنده‌ها، صدای اگزوز و سیستم تعلیق است.

یکی از قابلیت‌های جالب، "بامپی رود مود" (Bumpy Road Mode) است که در ابتدا توسط مایکل شوماخر هنگام تست مدل 430 Scuderia پیشنهاد شد. این حالت، نرم‌ترین تنظیمات تعلیق را با تهاجمی‌ترین تنظیمات دیگر ترکیب می‌کند و برای جاده‌های ناهموار، ایده‌آل است.

داخل کابین، فراری روند حذف دکمه‌های فیزیکی را ادامه داده و تقریباً همه‌چیز لمسی شده است، از دکمه‌ی استارت روی فرمان گرفته تا تنظیم آینه‌های جانبی. البته برخی دکمه‌های لمسی روی فرمان، برای جلوگیری از لمس تصادفی، زمانی که استفاده نمی‌شوند خاموش می‌شوند. اما همچنان این سیستم می‌تواند برای برخی رانندگان مشکل‌ساز باشد.

تنها بخشی که همچنان فیزیکی باقی مانده، سوئیچ Manettino است که خوشبختانه تغییر نکرده است.

در حالی که بسیاری از خودروسازان به سمت کوچک‌سازی موتور، توربوشارژر و سیستم‌های هیبریدی رفته‌اند، فراری هنوز هم یک V12 تنفس طبیعی می‌سازد. اما این سؤال باقی می‌ماند که تا چه زمانی این موتور بدون هیبریداسیون زنده خواهد ماند؟ فراری از اظهار نظر درباره‌ی احتمال هیبریدی شدن این خودرو خودداری کرده، اما بعید نیست که در آینده این مسیر را دنبال کند.

تا آن زمان، 12Cilindri اسپایدر یکی از آخرین نمونه‌های یک خودروی V12 خالص است که ترکیبی از زیبایی، قدرت و فناوری مدرن را ارائه می‌دهد.