فهرستی که در ادامه میخوانید شامل ارزانترین فراریهای ممکن است؛ خودروهایی که میتواند شما را شگفتزده کند زیرا نشان میدهد که مالکیت یک فراری اصیل با قیمتی پایینتر از یک خودروی معمولی روز امکانپذیر است. این خودروها کفِ پله ورود به دنیای فراری هستند. البته باید توجه داشت که این خودروها هرچند قیمت جذابی دارند اما هزینههای نگهداری سنگین میتواند تجربه تلخی را برای خریدار رقم بزند.
فراری ۳۲۸
از ۸۰ هزار دلار
این فهرست را با فراری ۳۲۸ آغاز میکنیم که مدل اسپرت و موتوروسط این خودروساز در دهه ۸۰ میلادی به شمار میرفت. این خودرو ادامهدهنده راه مدل ۳۰۸ بود اما با ظاهری دلنشینتر، قدرت بیشتر و کابینی بازنگریشده به میدان آمد. بهروزرسانیهای فنی شامل سیستم احتراق الکترونیکی پیشرفتهتر و جعبهفرمان با ضریب پاسخگویی سریعتر میشد که رانندگی با آن را دقیقتر و لذتبخشتر میکرد. خوبی ماجرا اینجاست که برای انجام سرویسهای سنگینی مثل تعویض تسمه تایم نیازی به پیاده کردن موتور نیست و همین موضوع هزینههای سالانه را معقولتر نگه میدارد. البته نباید فراموش کرد که با یک فراری چهلساله طرف هستیم و بنابراین سرویسهای دورهای و تعویض قطعات فرسوده هرسال خرج قابلتوجهی روی خریدار میگذارد. همچنین رقم ۸۰ هزار دلار تنها کف قیمت بازار برای نمونههای قابلاستفاده است و نباید توقع بهترین نسخه را داشت. در این بازه قیمتی، انتخابی جز مدلهای روباز GTS وجود نخواهد داشت زیرا نمونههای کوپه GTB یا نیازمند بازسازی کامل هستند و یا با قیمتهایی فراتر از صد هزار دلار معامله میشوند.
فراری ۳۴۸
از ۷۵ هزار دلار
مدل ۳۴۸ درواقع جانشین ۳۲۸ بود و شاید عجیب به نظر برسد که مدلی مدرنتر و قویتر از نسل قبلیاش برچسب قیمتی پایینتری دارد اما واقعیت بازار دقیقاً همین است. فاصله قیمتی میان نسخههای اسپایدر، TS، GTS و TB در این مدل چندان زیاد نیست، هرچند مدلهای روبازهمچنان گزینههای ارزانتری محسوب میشوند. زبان طراحی این مدل شباهت زیادی به مدل افسانهای تستاروسا دارد و موتور V8 وسط آن برخلاف ۳۲۸، حالا بهصورت طولی نصب شده است. این تغییر ساختاری یک پیامد فنی دارد؛ تعویض تسمه تایم که هر سه سال یکبار اجباری است، نیازمند خارج کردن کامل موتور از اتاق است و تعمیرکاران متخصص معمولاً رقمی بیش از ۳ هزار دلار فقط دستمزد برای همین کار طلب میکنند.
فراری ۳۶۰
از ۷۵ هزار دلار
فراری ۳۶۰ وارث مدل ۳۴۸ محسوب میشود و جالب اینکه بازهم برچسب ارزانتری دارد! با این فرمان، شاید روزی بتوان مدل ۴۸۸ را هم با قیمت ۵۰ هزار دلار خرید اما فعلاً کف قیمت فراریهای موتوروسط و روباز روی همین عدد متوقف شده است. این خودرو محصولی کاملاً مدرنتر از گزینههای قبلی است و با اینکه قیمت مدلهای معمولی میتواند بهراحتی از ۱۰۰ تا ۲۰۰ هزار دلار هم عبور کند اما هنوز هم پیدا کردن نمونههای سرحال از مرز ۷۵ هزار دلار شروع میشود. البته این قیمتها مختص مدلهای اسپایدر با گیربکس اتوماتیک است و کسانی که به دنبال نسخه کوپه با گیربکس دستی هستند در این محدوده قیمتی چیزی پیدا نخواهند کرد.
فراری کالیفرنیا
از ۷۵ هزار دلار
این محصول فراری همیشه بحثبرانگیز بوده است؛ آیا کالیفرنیا یک فراری واقعی است یا یک مازراتی با کتوشلوار مارانلو؟ قضاوت با خودتان اما این خودرو نشان اسب رقصان را روی فرمان، صندلیها، گلگیرها، جلوپنجره و صندوقعقب دارد از یک پیشرانه V8 در جلو نیرو میگیرد؛ پس قطعاً گزینه ناامیدکنندهای نیست. مدل بعدی این خودرو موسوم به کالیفرنیا T که تغییرات بزرگی مثل تجهیز به موتور توربو را تجربه کرد، قیمت بالاتری دارد اما نمونههای اولیه کالیفرنیا را میتوان در وضعیت عالی و آماده سواری با قیمت حدود ۷۵ هزار دلار پیدا کرد.
فراری ۶۱۲ اسکالیتی
از ۷۵ هزار دلار
۶۱۲ اسکالیتی خودرویی بزرگ و قدرتمند است که بیشتر به درد سفرهای طولانی و اصطلاحاً گرند تورینگ میخورد تا خودنمایی در خیابان. البته این اصلاً نقطهضعف نیست؛ یک فراری V12 با موتور جلو جذابترین ترکیب ممکن است و طراحی آن هرچند بهپای مدلهای کلاسیک قدیمی نمیرسد اما با گذر زمان پختهتر و جذابتر به نظر میرسد. البته مثل یک بامو قدیمی، هزینههای نگهداری این مدل سرسامآور است و انتخاب نسخه مناسب اهمیت حیاتی دارد. مدلهای اتوماتیک پایه از ۷۵ هزار دلار شروع میشوند اما کسانی که به دنبال نمونههای گیربکس دستی خاص باشند باید رقمی فراتر از ۲۰۰ هزار دلار پرداخت کنند.
فراری ۳۰۸
از ۶۰ هزار دلار
برگردیم به عقب یعنی به دل دهه ۷۰ میلادی و مدل ۳۰۸. این کوپه خوشاستایل از تکنولوژیهای مدلهای جدیدتر بیبهره است اما خطوط بدنه اصیل و ظاهر جذابش بهتنهایی ارزش پرداخت قیمت ۶۰ هزار دلاری را دارد. طرفداران خطوط خالص و بدون آلایش طراحی، عاشق ۳۰۸ میشوند اما ارزانترین نمونهها بازهم به نسخههای روباز GTS و GTSi ختم میشوند. هزینههای نگهداری سالانه این خودرو بین ۲,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰ دلار متغیر است. بااینحال، اگر گول قیمت پایین یک نمونه فرسوده با مشکلات برقی و پوسیدگی را بخورید، پیش از آنکه فرصت کنید از رانندگی با ۳۰۸ لذت ببرید مجبور میشوید سند خانهتان را گرو بگذارید!
فراری ۴۵۶
از ۴۵ هزار دلار
با یک فراری نسبتاً مدرن طرف هستیم که چهرهای گیرا دارد، هرچند ستون عقب و بخش انتهایی بدنه کمی بیشازحد بزرگ طراحی شده است. شاید این ایرادگیریها سختگیرانه باشد چون یک کوپه V12 موتورجلو با چراغهای مخفی از دهه ۹۰ میلادی، هر عاشق خودرویی را وسوسه میکند. با بودجهای کمتر از ۵۰ هزار دلار، تنها امکان خرید نمونههای اتوماتیک ۴۵۶ وجود خواهد داشت و نسخههای شش سرعته دستی بهراحتی از مرز ۱۰۰ هزار دلار عبور میکنند اما وقتی یک فراری ۱۲ سیلندر واقعی با قیمتی پایینتر از خرید یک خودروی کاملاً معمولی به دست میآید، نوع گیربکس اهمیتی ندارد.
فراری موندیال
از ۳۵ هزار دلار
پایینترین پله نردبان فراری همیشه متعلق به موندیال بوده و سالهاست که این قاعده جریان دارد حتی با وجود اینکه این مدل کوچک در طول دهه گذشته رشد قیمت چشمگیری را تجربه کرده است. موندیال جثه کوچکی دارد، روی کاغذ خیلی قدرتمند نیست و شاید از نظر ظاهری چندان خیرهکننده به نظر نرسد اما درنهایت یک فراریِ موتوروسط مجهز به پیشرانه V8، چراغهای مخفی و گیربکس دستی است. آیا کسی هست که از این ترکیب خوشش نیاید؟ دوران تولید موندیال بسیار طولانی بود و نسخههای مختلفی به خود دید. اولین نسخه یعنی موندیال ۸ با تنها ۲۱۴ اسب بخار قدرت، خودروی چندان سریعی نیست اما مدلهای نهایی موسوم به موندیال T بسیار فرزتر هستند؛ البته که سرویسهای دورهای آنها به دلیل نیاز به باز کردن موتور بهشدت پرهزینه است. به همین دلیل، بهتر است مدلهای QV و ۳.۲ انتخاب شود که به ترتیب ۲۴۰ و ۲۷۰ اسب بخار قدرت دارند و تسمه تایم آنها بدون نیاز به خارج کردن موتور تعویض میشود.