خودروهای عضلانی کلاسیک که از فراری‌های زمان خود سریع‌تر بودند

یکی از رفقا درخواست درباره موتور فورد GT داده بود خواستم اینو براش کامنت کنم، امیدوارم ببینه،
نمیدونم از کجا شروع کنم، از بالای موتور شروع کنم فکر کنم بهتر باشه،
خب یه موتور 3.5 لیتری V6 داریم که مجهز به سوپاپ های هالو شده،
سوپاپ های هالو سوپاپ هایی هستن که تو خالی هستن این سوپاپ های تو خالی بین ۱۸ تا ۲۰ درصد کاهش وزن پیدا میکنن چون با این کار وزن متعلقات دوار سرسیلندر پایین میاد دور موتور چیزی حدوده ۳۰۰ تا ۶۰۰ RPM افزایش پیدا میکنه،
واسه سوپاپ دود از سدیم استفاده میشه یعنی سوپاپ دود که خالی هست رو با سدیم پر میکنن اینکار باعث کاهش حرارت میشه چون وقتی سدیم تو سوپاپ باشه گرمارو به خودش میگیره و حالت مذاب میشه سدیم با حرکت رفت برگشتی سوپاپ حرارت سوپاپ رو کف سوپاپ که در محفظه احتراق داره به قسمت ساق سوپاپ که گاید احاطه اش کرده می‌فرسته
ما در کنار گاید کانال آب رو داریم که عمل خنک کاری سوپاپ رو انجام میده
لازم به ذکره سایز سوپاپ 31 میل و سوپاپ هوا 37 میل هست
لیفت سوپاپ هوا 10 میل و لیفت سوپاپ دود 11 میل هست
همچنان انگشتی در این موتور دیده میشه
انگشتی ها بین بادامک های میل سوپاپ و سره سوپاپ قرار دارن تا از کچلی میل سوپاپ تو دور بالا جلوگیری کنن، تو نسخه های ضعیف تر مشکلات سوپاپ و کچلی این موتور وجود داشت اما تو فورد جی تی تأمین کننده شرکت خوش نام فدرال موگل هست تا الان هم ازین باره مشکلی گزارش نشده لازم به ذکره میل سوپاپ هم هالو هست
سرسیلندر ساخت شرکت Nemak از آلیاژ A356 پورت و پولیش خورده آلومینیومی بلوک هم از همین شرکته مشابه نسخه های موجود تو موستانگ و پیکاپ‌های فورد هست فقط اینجا یه مشکلی هست
بلوک از نوع اوپن دک هست این نوع بلوک ها مستعد واشر زدن هستن چون زیره واشر مستقیماً آب در تماسه واشر رو میپوسونه
اینهایی که تیون مکنن یه فیکسچر بین بوش و عرشه سیلندر قرار میدن تا آب به واشر برخورد نداشته باشه
این جریان واشر زدنشون مهدی خواجه کلاهی که ارادت خاصی به آلمانیا داره مطرح کرد بعد که خودم شکل بلوک رو دیدم فهمیدم بعله روز از نو روزی از نو
کلا واشر های مانیفولد و قاب موتور و… و خنک کن روغن هم دانا یا دِینا یا همون Dana تولید میکنه، گاید و سیت و خوده سوپاپ هم فدرال موگل،
میرسیم به بخش پیستون شاتون
شاتون ها مثل بقیه سوپر اسپورت ها از نوه H beam ساخت شرکت متال داین (metaldyne) با استفاده از روش انحصاری خوده کمپانی موسوم به فورج پودری یا PF ساخته میشن که نسبت به فورج معمولی اینجوریه که پودر آلیاژ مورد نظر رو همگن سازی میکنن تا تخلخل به وجود نیاد بعد بعد با حرارت پرسش میکنن تا آلیاژ به بدست بیاد بعد با فشار قالب گیری میکنن با این روش دقت بیشتری تو وزن و ابعاد اعمال میشه هزینه کمتری داره همچنین ناخالصی هم کمتر میشه
الان هم شرکت متال داین رفته زیره نظر کمپانی AAM (American Axle Manufacturer)
آلیاژ استفاده شده هم HS170M هست که نسبت به 4340 سنتی قویتره البته اگر شرکت سازنده رو فاکتور بگیریم،
پیستون ها و رینگ پیستون ساخت کمپانی ماهله هستن
مشابه یسری از موتورهای آمریکایی از آلیاژ M142 درشون استفاده شده که از لحاظ انبساط بین 4032 و 2618 قرار میگیرن و
از لحاظ دوام هم مقداری از 4032 قویتر و ضعیف تر از 2618 هستن
بازنگری تو طراحی پیستون هم شده نسبت تراکم به ۹:۱ کاهش پیدا کرده که موتور ناک نزنه
پیستون و رینگ ها جوری طراحی شدن که فضای کامل برای روغن کاری اویل جت ها به وجود بیاد و سپس روغن رو از فضای خاص جارو میکنن و به قسمت بالای موتور نزدیک اتاقک احتراق میبرن با اینکار پیستون ها با دیواره بوش روغن کاری میشن و خطر جام کردن کاهش پیدا میکنه
بوش های سیلندر هم استیل ساخت کمپانی فدرال موگل هستن
یاتاقان ها مدل Irox باز هم از شرکت فدرال موگل هستن
این یاتاقان ها توی آخرین سری های موتورای LS استفاده شد بعد BMW I8 استفاده کرد و بعد کمپانی های دیگه رفتن سمتشون
مزیت شون اینه یه لایه مخصوص پولیمری موسوم به پلیمر آمید روی سطح بابیت یاتاقان میکشن این لایه سایش رو تا۵۰ درصد کاهش میده و همچنین دوام میلنگ هم تضمین میکنه خوراکه موتورای پر فشار و توربوئه،
برسیم به سیستم روغنکاری و توربو که دیگه بحث و تموم کنیم
تو فورد جی تی مشابه اکثراً سوپر اسپورت ها ما سیستم روغن کاری کارتل خشک ۴ استیج داری
۴ استیج یعنی در کنار پمپ اصلی ۴ تا پمپ کمکی داره که روغن رو با فشار به سمت کانال های روغن هدایت میکنن
اکثراً سوپراسپورت ها ۴ تا پمپ کمکی دارن فقط فراری و کوروت هستن که این تعداد رو به ۶، ۷ تا رسوندن
حجم روغن موتور فورد جی تی ۱۴.۵ لیتر هست ( اندازه موتور بنز ۹۱۱ روغن میخوره 🤣)
توربو ها هم مدل اصلاح شده K03 بورگ وارنر
طبق گفته ویکیپدیا تو فورد جی تی این نوع توربو پره های تیز تر و با زاویه تند تری پیدا کرده اینجوری راحتتر میتونه اسپول کنه
توربو ها جفت بلبرینگ هستن یعنی قسمت سرد و گرم توربو هر طرف بلبرینگ دارن قبلاً توربو ها بوشی بودن، توربو های بلبرینگی باعث چرخش راحتر توربین و کمپرس میشن که تو عمل کاهش لگ توربو تأثیر مستقیم دارن،
آلیاژ پره هم بهMAR-M247 تغییر کرده
این آلیاژ تو توربین های گازی مثل جنرال الکتریک و رویس رولز، پرت اند ویتنی استفاده میشه
آلیاژ فوق‌العادیه تو دماهای بالا نه تغییر شکل میده نه زنگ میزنه و دمای کارش هم بسیار بالاست
واسه پره های توربین فقط یه آلیاژ دیگه به اسم CMSX داریم که ازین سرتره، اونم باز از کشور خداوندگار آلیاژ ایالات متحده و کمپانی Cannon-Muskegon از میشیگان هست
فکر کنم جریان دو پورت و DOHC و… دیگه همه بدونن دیگه اضافه ش نکردم،
سیستم دو پورت یعنی یه انژکتور معمولی تو مانیفولد پاشش میکنه و یه انژکتور دایرکت اینجکش که از طریق یه پمپ فشار قوی که قدرتش رو از چرخش میل سوپاپ میگیره درون سیلندر پاشش میکنه
چون انژکتور اولی توی مانیفولد پاشش می‌کنه، پاشش به سوپاپ برخورد میکنه و سوپاپ رو از گزند ایجاد کربن دور نگه می‌داره
شرمنده هرچی گشتم نتونستم عکس از موتور اکوبوست فورد GT گیر بیارم که تشریحش کنم وگرنه خیلی کامل تر میشد.

20

2

تیترو دیدم فکر کردم سوشی ( زبونم لال ) به جمع نویسندگان پدال‌ پیوسته

6

2

الآن کجان اون ماشین های آمریکایی؟! فقط زبان طراحی فراری برای کل صنعت خودروسازی آمریکا کافیه!

4

1