به صدای خالص پیشرانه V12 فراری 575M مارانلو گوش کنید

فراری در سال 2002 از نسل تازه گرن‌تورر خود با طراحی آشنا و پیشرانه قدرتمند 12 سیلندر V شکل رونمایی کرد. این خودرو عملا همان 550 مارانلو بود که این‌بار دستخوش بهبودهای جزئی طراحی از پینین‌فارینا شده بود. ازجمله تغییرات 575M مارانلو در مقایسه با نسل گذشته می‌توان به بازطراحی فضای داخلی خودرو، استفاده دیسک ترمزهای بزرگ‌تر، آیرودنامیک بهبودیافته، پیشرانه قدرتمندتر و سیستم فنربندی تطبیق‌پذیر اشاره کرد.

قلب تپنده این خودرو 4,550 میلی‌متری را یک واحد 5.7 لیتری تنفس‌طبیعی F133 فراری تشکیل می‌داد که 515 اسب بخار قدرت و 588 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد و خروجی حاصل را از طریق یک جعبه‌دنده 6 سرعتی دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد. از آنجا که وزن خام بدنه 575 مارانلو از 1,853 کیلوگرم فراتر نمی‌رفت، نسبت قدرت به وزن کمتر از 0.3 داشت که با توجه به عملکرد امروزی سوپراسپرت‌ها چندان چشمگیر نیست.

فراری در این مدل به ابداعی جدید دست زد و دو نمونه جعبه‌دنده را در اخیتار خریدارانش قرار داد. یک نمونه معمولی 6 سرعتی و دیگر یک نمونه خودکارشده دستی F1 که توسط مجموعه «گراتزیانو ترنسمیسیون» توسعه یافته بود. به این‌ترتیب، فراری تکیه‌ای خوب پیدا کرد تا بتواند 550 را با نام تازه و بهبودهای جزئی دوباره بر سر زبان‌ها بیاندازد. حرف M در نام این خودرو هم اشاره به همین مسئله دارد.

در سال 2005، فراری از پکیج فرمان‌پذیری GTC و نسخه بی‌سقف سوپرامریکا رونمایی کرد که تنها 559 دستگاه از آن تولید شد. خروجی پیشرانه این مدل هم از 515 به 540 اسب بخار افزایش یافته بود. نهایتا در سال 2006، سوپرGT جدید فراری با نام 599GTB فیورانو رونمایی شد و به تولید 575M مارانلو خاتمه داد. ایتالیایی‌ها در میان سال‌های تولید این خودروی زیبا، 2,056 دستگاه از آن را روانه بازار کردند.

در همان سال، برند زاگاتو با همکاری فراری یک نسخه ویژه را با نام 575GTZ رونمایی کرد که تنها 6 دستگاه از آن در جهان وجود دارد. این نمونه تفاوت فنی با خودروی پایه نداشت اما از طراحی ویژه زاگاتو بهره‌مند شده بود.

فراری در میانه تولید 575M مارانلو اعلام کرد که نسخه مسابقه‌ای این خودرو را برای رقابت در مسابقات استقامت توسعه خواهد داد. نتیجه تلاش مهندسان این خودروساز به نام GTC (با پکیج فرمان‌پذیری اشتباه نشود) معرفی شد که از یک پیشرانه 6 لیتری V12، میله‌بندی ایمنی کابین، فاصله بیشتر چرخ‌های عقب، پنل‌های بدنه ازجنس فیبرکربن، بال بزرگ مسابقه‌ای، اسپلیتر و دیفیوزر موتوراسپرت سود می‌برد. جعبه‌دنده 6 سرعتی اکسترک این خودرو در مقایسه با نمونه اصلی سبک‌تر بود و با همراهی سایر تغییرات، وزن 575GTC را به 1,148 کیلوگرم رساند. این خودرو دو بار به مقام اول کلاس خود رسید.

در ادامه می‌توانید ویدئویی زیبا از حرکت و صدای بی‌نظیر 575M مارانلو تماشا کنید.نظر شما درباره این خودرو چیست؟