دور موتور متوسط هواپیما چقدر است؟ مقایسه جالب با دور موتور خودرو

موتورهای خودرو و موتورهای جت تقریباً هیچ وجه اشتراکی ندارند، به جز هدف حرکت دادن یک وسیله نقلیه به جلو! سوخت هر دو وسیله نقلیه متفاوت است، سرعت‌های متوسط در رده هم نیستند و قیمت‌ها حتی کوچک‌ترین شباهتی به یکدیگر ندارند. علاوه بر این، پیدا کردن قطعات موتور جت در یک اوراقی معمولی کار سختی است.

اما در مورد سرعت چرخشی چطور؟ شما هم‌اکنون می‌توانید به پارکینگ خود بروید و به دورسنج خودروی خود نگاه کنید و ببینید که خط قرمز آن احتمالاً جایی بین ۶,۰۰۰ تا ۷,۰۰۰ دور بر دقیقه (rpm) است. اگر خودرویی اسپرت تر و جذاب‌تر مانند هوندا S2000 برانید، شاید محدودیت ۹,۰۰۰ دور بر دقیقه باشد، درحالی‌که ردلاین یک موتورسیکلت یا یک خودروی فرمول یک ممکن است به ۱۵,۰۰۰ دور بر دقیقه برسد.

این سرعت‌های چرخشی چگونه با یک موتور جت مقایسه می‌شوند؟ البته پاسخ آنقدرها هم واضح نیست، زیرا قطعات چرخان زیادی در یک موتور توربوفن مدرن معمولی وجود دارد که به‌طور عمده شامل توربین‌های پرفشار و کم‌فشار است. حتی برای آن قطعات هم سرعت چرخشی واقعی چندان دور از خودرو نیست، به‌طوری‌که حداکثر سرعت یک توربین پرفشار در موتورهای سری CFM 56 هواپیماهای مسافربری به ۱۵,۱۸۳ دور بر دقیقه می‌رسد.

سری موتورهای CFM 56 پرفروش‌ترین موتور جت تاریخ است. این موتورها در هواپیماهای مسافربری تولید انبوه مانند نسخه‌های مختلف بوئینگ ۷۳۷ بکار رفته‌اند. نسخه ۵۶-۷ حداکثر نیروی رانش ۱۲۱,۰۰۰ نیوتون را تولید می‌کند. با اینکه هیچ تبدیل مستقیمی از نیروی رانش به اسب بخار وجود ندارد، اما با توجه به سرعت کروز بوئینگ ۷۳۷ که به بیش از ۸۰۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد می‌توان با اطمینان گفت که موتور جت از موتور خودرو قدرتمندتر است.

با ورود به سرعت‌های خاص، طبق گفته CFM و دانشگاه استنفورد، حداکثر دور بر دقیقه موتور CFM 56 به سرعت توربین پرفشار و سرعت توربین کم‌فشار تقسیم می‌شود. همان‌طور که قبلاً اشاره شد، خط قرمز توربین پرفشار ۱۵,۱۸۳ دور بر دقیقه است. توربین کم‌فشار با سرعت کم‌تر ۵,۳۸۰ دور بر دقیقه به ناحیه قرمز می‌رسد. این دو سرعت، حداکثر دور موتور جت را در نزدیکی ردلاین خودروهای فرمول یک و سرعت پایین را در جایی نزدیک به یک سدان معمولی قرار می‌دهد. نظر شما دراین‌باره چیست؟ آیا دور موتور واقعی موتور هواپیما با تصورات شما همخوانی داشت؟