فورد فالکن ۱۹۶۳ بازسازی شده با ظاهری بسیار جذاب!

شاید خیلی از دوستان کم تجربه بگن که همه ماشین آمریکایی ها موتوراشون فقط یه وی ۸ پر حجم هست ولی اینطور نیست اگر کمی عاشق خودروهای آمریکایی مخصوصا فورد باشید متوجه تفاوت های فورد با بقیه خودروساز ها در موتور میشید ، موتور کایوت فورد هم که جای خود داره یه موتور با بازدهی بالاتر نسبت به نمونه های مشابه که تمرکز زیادی روی جریان هوا داره ، بسیار برای تغییرات مناسبه و میتونه هم از پاشش سوخت مستقیم و هم غیر مستقیم و سایز های متنوع سوپرشارژر برخوردار بشه که همین یکی از دلایلی هست که هنوز که هنوزه روی سری اف و موستانگ نصب میشه ، میل بادامک های متغیر مستقل که با افزایش و کاهش دور موتور و سرعت خودرو عملکرد متفاوتی از خودشون نشون میدن و توسط فورد توسعه یافتن ، فورد برای کاهش انتشار گاز های گلخانه ای و بازدهی بهتر از سیستم میل بادامک دوقلو مستقل در موستانگ استفاده کرد، تفاوت Coyote با سایر موتورهای Ti-VCT که در همان دوره تولید شد، در این است که از فعال سازی گشتاور بادامک Borg-Warner (CTA) برای استفاده از انرژی پیچشی برای چرخش میل بادامک به جای فازبندی بادامک تحت فشار روغن، مانند هونداها، استفاده می کند. ، فورد به دلیل افزایش فشار برای تولید موتورهایی که قدرت بیشتر با صرفه اقتصادی بالاتر ، سراغ ساخت این انجین رفت ، البته خواسته یا ناخواسته مجبور شد انجین خودش رو برای رقابت با ls3 و همی آماده کنه اما به طرز قابل توجهی بازدهی بهتری نسب به اونا داره ، اولین کایوت مدرن در سال ۲۰۱۰ و با تمام تکنولوژی های ذکر شده در موستانگ جیتی تولید شد که انقدر قدرتمند بود که آنها باید دیواره موتور را تقویت میکردند اما فورد با هوشمندی خودش اومد و بجای افزایش ضخامت دیواره ها ، تارهای خاصی در اونها قرار داد که به موتور اجازه کنترل بهتر قدرت رو میدادند در موستانگ قدرت ۴۱۲ اسبی تولید میکنه که نسبت به گذشته کایوت عدد نسبتا چشمگیریه و این افزایش قدرت بخاطر طراحی دوباره سر سیلندر ها ، منیوفولد ها و ….. که همین افزایش تکنولوژی باعث بازدهی بیشتر موتور و مصرف سوخت کمتر اون نسبت به رقبا میشه. جدیدترین به روزرسانی کایوت باعث ایجاد قدرت ۴۶۰ اسبی و گشتاور ۴۲۰ نیوتنی میشه رد لاین اون ۵۰۰ دور در دقیقه افزایش داشته و در دورهای پایین عملکرد بهتری داره ، همچنین دوام این نوع موتور چه در رقبا و چه در فورد بسیار بالاست و علی رغم قدرت زیاد، این موتور نیاز به اکتان زیادی ندارد و اکتان ۸۷ هم براش کافیه ، فقط حیف که استانداردهای سختگیرانه اروپا داره کم کم باعث مرگ این پیشرانه ها میشه ، ولی نکته خیلی خوب و جالب اینه که قیمت خود موتور کایوت اگر اشتباه نکنم فقط ۱۰ هزار دلاره ، که فوق العادست ، مخصوصا اگر بخواید یه ماشین رو بازسازی کنید
امیدوارم مفید بوده باشه

۲۲

۳

استایل عقبش چقدر جذابه …
خیلی هم تمیز کار کردن …
عجب رنگی هم داره …
رینگاش ولی بنظرم جالب نیس خیلی …

۸

۳