راز شکست مرسدس اسپرینتر از فورد ترانزیت؛ چرا خریداران سراغ ون آمریکایی رفتند؟

اگرچه پیکاپ‌ها خودروهایی عالی برای انجام کارهای مختلف هستند اما کسب‌وکارهای فنی و تجاری معمولاً با محدودیت فضای بار و خطر نفوذ باران در پیکاپ‌ها مواجه می‌شوند. به همین دلیل ون‌های کاملاً سرپوشیده با کف تخت و فضای بار بیشتر، بخش اصلی ناوگان کاری آمریکا را تشکیل می‌دهند. در این میان فورد ترانزیت همان‌طور که در اروپا پادشاهی می‌کند، در بازار آمریکا نیز حاکم مطلق است. با توجه به افزایش تمایل خریداران به سمت خودروهای لوکس‌تر، انتظار می‌رفت مرسدس بنز اسپرینتر با کابین باکیفیت‌تر و شبیه به خودروهای سواری، محبوب‌تر از فورد ترانزیت و رم پرومستر باشد اما در عمل آمار فروش چیز دیگری را نشان می‌دهد.

در سال ۲۰۲۵ فورد نزدیک به ۸ برابر بیشتر از اسپرینتر فروش داشت و با ۱۶۱,۷۹۷ دستگاه در برابر ۲۲,۳۷۲ دستگاه مرسدس بنز، رقیب را کاملاً کنار زد. این روند در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۶ نیز ادامه یافت و فورد ۳۴,۲۴۸ دستگاه ترانزیت فروخت درحالی‌که مرسدس تنها ۸,۳۸۴ دستگاه اسپرینتر به مشتریان تحویل داد. قیمت پایه این دو خودرو بسیار به هم نزدیک است؛ فورد ترانزیت کارگو پایه با قیمت ۴۸,۴۰۰ دلار از فاصله محوری ۳.۳ متری و پیشرانه ۳.۵ لیتری بنزینی تنفس طبیعی استفاده می‌کند. در سمت مقابل اسپرینتر تنها با ۵۹۰ دلار قیمت پایه بالاتر، فاصله محوری ۳.۶۶ متری و پیشرانه ۲ لیتری توربودیزل چهار سیلندر را ارائه می‌دهد. بااین‌حال ترانزیت در قبال مبلغ پرداختی، تجهیزات بیشتر و تنوع بالاتری در پیکربندی سقف و فضای بار در اختیار خریداران می‌گذارد.

وقتی یک ون ابزار اصلی کسب درآمد است، خوابیدن خودرو در تعمیرگاه بزرگ‌ترین ضربه خواهد بود. اینجاست که ترانزیت برتری خود را نشان می‌دهد؛ پیشرانه‌های V6 بنزینی فورد به‌راحتی توسط تکنسین‌های معمولی فورد قابل سرویس هستند و نمایندگی‌های فراوان فورد در سراسر آمریکا به آن‌ها خدمات می‌دهند. در مقابل، مرسدس از پیشرانه دیزلی تخصصی‌تری استفاده می‌کند که تعمیر آن پیچیده‌تر است. مرسدس این پیشرانه دیزلی را روی خودروهای سواری خود در آمریکا نصب نمی‌کند؛ بنابراین مکانیک‌های آشنا به این موتور بسیار نایاب هستند. اگرچه مرسدس مراکز خدماتی دارد اما تعداد آن‌ها به‌هیچ‌عنوان با شبکه گسترده فورد قابل‌مقایسه نیست. اگر اسپرینتر در یک منطقه دورافتاده دچار مشکل شود، مالک مجبور به پرداخت هزینه سنگین بکسل تا نزدیک‌ترین مرکز مرسدس خواهد شد؛ موضوعی که برای ناوگان‌های تجاری به معنای از دست رفتن زمان و سرمایه است.

علاوه بر تعمیرات آسان‌تر، نگهداری فورد ترانزیت نیز بسیار اقتصادی‌تر است. قطعات مرسدس معمولاً گران‌تر از فورد هستند و دستمزد مراکز تخصصی اسپرینتر نیز بسیار بالاتر است. اگرچه پیشرانه دیزلی مرسدس در صورت نگهداری مناسب می‌تواند تا بیش از ۴۸۰ هزار کیلومتر کار کند، اما طبق بررسی‌ها، هزینه نگهداری پنج‌ساله ترانزیت بین ۱۵ تا ۲۲ هزار دلار خواهد بود درحالی‌که این رقم برای اسپرینتر بین ۲۲ تا ۳۲ هزار دلار برآورد می‌شود. این تفاوت قیمت چشمگیر برای صاحبان کسب‌وکار و دارندگان ناوگان تجاری غیرقابل‌چشم‌پوشی است.

فضای بار ترانزیت نسبت به اسپرینتر کاربردی‌تر طراحی شده است. اگرچه اسپرینتر در نسخه طویل‌تر با فاصله محوری ۴.۳ متری حداکثر گنجایش ۱۵٫۱ مترمکعبی را ارائه می‌دهد که بیشتر از گنجایش ۱۳٫۸ مترمکعبی فورد است اما ارتفاع سقف بلندتر فورد جای‌دهی اجسام مرتفع را آسان‌تر می‌کند. ارتفاع سقف فورد ترانزیت به ۲.۰۷ متر می‌رسد که در مقایسه با ارتفاع ۲.۰ متر اسپرینتر، فضای سر بهتری را برای تبدیل ون به کمپر ایجاد می‌کند. ترانزیت با سه نوع ارتفاع سقف عرضه می‌شود درحالی‌که اسپرینتر دو انتخاب سقف دارد. همچنین دیواره‌های فورد صاف‌تر از دیواره‌های انحنادار مرسدس هستند که نصب قفسه و تجهیزات کمپر را بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر می‌کند؛ به‌طوری‌که پروژه تجهیز کامل کمپر روی اسپرینتر بین ۵ تا ۱۵ هزار دلار گران‌تر از ترانزیت تمام می‌شود. علاوه بر این، سیستم چهارچرخ محرک سفارشی فورد برخلاف سیستم 4MATIC مرسدس بنز، ارتفاع کف کابین را بالا نمی‌برد و از فضای سر سرنشینان نمی‌کاهد.

در بخش فنی، فورد ترانزیت با پیشرانه‌های بنزینی خود قدرت بیشتر و پاسخ‌دهی سریع‌تری ارائه می‌دهد درحالی‌که پیشرانه‌های دیزلی اسپرینتر مصرف سوخت کمتر و گشتاور بهتری در نسخه‌های پایه دارند. بااین‌حال، در صورت انتخاب سفارشی ۳.۵ لیتری V6 توئین توربوی اکوبوست فورد، با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۲ نیوتن‌متر گشتاور، به‌راحتی بر پیشرانه ۲ لیتری دیزلی اسپرینتر با ۲۱۱ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن‌متر گشتاور غلبه می‌کند.

هر دو ون از گیربکس‌های اتوماتیک مدرن استفاده می‌کنند و ترانزیت به گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک و اسپرینتر به گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک مجهز است. بااین‌حال سیستم سامانه چهارچرخ محرک 4MATIC مرسدس بسیار سرسخت‌تر و قدرتمندتر از سیستم فورد بوده و در مسیرهای لغزنده و ناهموار عملکرد بهتری دارد اگرچه حدود ۵ هزار دلار گران‌تر از سیستم فورد است. درنهایت، هرچند اسپرینتر افت قیمت کمتری دارد و مصرف سوخت پایین‌تری دارد اما ترانزیت به لطف شبکه خدماتی گسترده، هزینه نگهداری پایین، قابلیت تجهیز آسان‌تر و تنوع بیشتر در ابعاد بدنه، دقیقاً همان خودروی کاری و بی‌دردسری است که خریداران واقعی ون به دنبال آن هستند.