نبرد اسطوره‌ها در پیست؛ فورد موستانگ GTD یا پورشه ۹۱۱ GT3 RS؟

تایم نوربرگ رینگ چیو نگاه کنم؟ این موستانگ تایم زده که برم نگاه کنم؟ این هنوز پروتوتایپه و هیچ ربطی هم به مدلای قبلی خودش نداره که برم تایم اونا رو تو پیست یا درگ ببینم، GTD سیستم تعلیقش پوشراد شده، گیربکسش ترنس اکسل شده، کل بدنه‌ش فیبر کربن شده، میل گاردانش فیبر کربنیه، آیرودینامیک و توزیع وزنش با هیچ ماسل کاری قابل قیاس نیست و کلی ویژگی دیگه
میگی سیستم تعلیق مرسدس و پورشه با موستانگ قابل قیاس نیست، باشه قبول، توضیح بده چرا قابل قیاس نیست و ویژگی‌های تعلیق و گیربکس GTD و GT3 RS و بلک سریز رو بگو

۴۱

۶

(توضیح بده چرا قابل قیاس نیست و ویژگی‌های تعلیق و گیربکس GTD و GT3 RS و بلک سریز رو بگو)
فقط در همین هم بهت توضیح بدم ، انقدر گیربکس های پورش سریع و بی نقص هستن که مدیران بنتلی متقاعد شدن ی هزینه سنگینی رو پرداخت کنن و کانتیننتال جی تی رو به گیربکس های پورش مجهز کنن
همچنین مرسدس. تو برنامه گرند تور که جرمی کلارکسون gtبلک سریز رو بررسی کرد و وقتی رسید به مبحث گیربکس اون رو جادویی توصیف کرد و گفت: انگار میدونه در آینده قراره چه اتفاقی بیافته!
فعلا که نمیشه مقایسه کرد به قول خودت موستانگ در حد پروتوتایپ عه… ولی خیلی باید از خودت مطمئن باشی تو پیست جلو پورش و مرسدس عرض اندام کنی…

۱۸

۱۹

شما اگه چیزی در مورد گیربکس میدونستی فکر نمیکردی ترنس اکسل مثل ZF و ترمک یه شرکت ساخته گیربکسه!!!!!!
عزیز! ترنس اکسل به شیوه خاصی از طراحی یکپارچه گیربکس و دیفرانسیل در قالب یک واحد گفته میشه که در سوپراسپرت‌های موتور جلو برای نصب گیربکس در عقب و بهبود توزیع وزن استفاده میشه…………………!

۲۴

۲

بله میدونم
ترنس اکسل کلاً به ترکیب یکپارچه گیربکس و دیفرانسیل گفته میشه، حالا این ترکیب در انواع ماشین‌ها میتونه استفاده بشه اما چون استفاده از ترنس اکسل تو ماشینای موتور جلو-دیفرانسیل عقب متداول نیست، وقتی یه مدل از این ترکیب استفاده میکنه بیشتر بهش اشاره میشه
من اینجا دیگه در حد دانش طرف مقابل توضیع دادم نخواستم خیلی پیچیده بشه!!

در مورد کل کل هم نه وقتش هست نه حوصلش اونم با این سطح اطلاعاتی که میبینیم!!

۱۵

۳

میشه معنی این عبارت رو به فارسی سلیس توضیح بدی؟!
ترنسل اکسل و … همه باید بیان در مکتب استاد PDK ، یک ۴ واحدی ، یک ترم کامل تلمذ کنن
ترنس اکسل بیاد تلمذ کنه یعنی چه؟
ماست مال نکن رفیق…

۹

۲

۱اینکه کلا پورشه تو گیبرکس خاصه رو میخوای ندید بگیری؟توربو sهایپر کارارو تو لانچ که هیچ تو ۴۰۰ مترم میزنه نه اختلاف وزنه چندانی باشون داره نه تعداد سیلندر بیشتر ن حجم متور بیشتر چ بسا کمتر ولی اون گیربکسه کارو در میاره پس مقایسه نکن

۵

۵

PDK transmission with reduced weight and optimised performance
As with the previous GT3, customers for the new model can choose freely between a manual transmission and a PDK dual-clutch transmission. Unlike on the current 911 Carrera, the PDK developed in motorsport has seven, instead of eight, forward gears. Omission of the gear set for the engine speed-reducing overdrive gear also saves on weight and underlines the performance orientation of the new 911 GT3. The characteristic advantages of the PDK technology remain unchanged: like in motorsport, it permits gear changes in milliseconds without any interruption in drive to the rear wheels for optimum acceleration, while the intelligent automatic mode offers a high degree of operating convenience and reduces fuel consumption.
As for the manual transmission, the PDK selector lever has an ergonomic design. As an alternative to the practical shift paddles behind the sports steering wheel, it also again has a separate gate for manual gear changing. Like in motorsport, it is pulled to shift up and pushed to shift down.

۲۰۱۹ ۹۱۱ GT3 RS
Engine
Displacement 3996 cm3 (243.8 cu.in.)
Bore x stroke 102.0 x 81.5 mm (4.02 in x 3.21 in.)
Maximum power output 520 hp @ 8250
Maximum torque: 346 lb.ft. @ 6000 rpm
Maximum engine speed: 9,000 rpm
Compression ration 13.3 : 1
Valve control VarioCam (camshaft control for intake and outlet valves), valve lever
Oil supply Dry sump lubrication with external engine oil tank, DLC coated rocker arms, fixed valve train ( valve clearance compensation with shims
Intake system Resonance intake system made from plastic with 2 tuning flaps
Exhaust system Valve exhaust system with 2 catalytic converters, 2 front mufflers, titanium rear silencer and 2 central tailpipes made from titanium
Mixture formation Direct fuel injection
Fuel type Supreme unleaded (93 US, 98 EU)
Ignition Map controlled ignition, cylinder-specific knock control, static high voltage
Generator 2.2 kW
Starter motor 2.45 kW
Battery capacity 70 Ah
Powertrain Rear-wheel drive
Rear locking differential Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) with electronically controlled ( fully variable locking values) differential

Transmission 7-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) dual-clutch
Transmission ratios:
۱st gear 3.75
۲nd gear 2.381
۳rd gear 1.7
۴th gear 1.344
۵th gear 1.114
۶th gear 0.957
۷th gear 0.844
Reverse gear 3.417
Final drive 4.188
Clutch diameter 1 202 mm (7.95 in.)
Clutch diameter 2 153 mm (6.02 in.)
Front axle McPherson sprint strut axle with wheels suspended independently on trailing links and wishbones, split wishbones for camber adjustment, anti-roll bar, all suspension mounts ball jointed
Springs Lightweight cylindrical coil springs with linear characteristic and helper springs
Dampers PASM adjustable damper system with normal and sport mode, dampers with double clamping at the wheel carrier
Rear axle Multi-link rear axle with wheels suspended individually on 5 control arms, split wishbones for camber adjustment, bodywork top mount as ball-joint mount, anti-roll bar, all suspension mounts ball jointed
Steering Electromechanical power steering with electric power assistance
Steering ratio Variable from 17.15:1 (center position) to 13.12:1
Steering wheel rotations 2.5
( lock to lock)
Steering when diameter 360mm (14.17 in.)
Steering column adjustment Mechanical( horizontal and vertical)
Turning circle diameter 11.1 m (36.4 ft.)
Rear axle steering Rear axle steering with variable steering angle adjustment max +/- 1.5 degrees

۲

۵

داداش خوبی؟ اصلا میدونی گیربکس ترنس اکسل چیه یا فقط یه توزیع وزن شنیدی ول کن نیستی؟
عزیز من، ترنس اکسل به طراحی گیربکس، دیفرانسیل و اکسل در یک واحد یکپارچه گفته میشه
این ترکیب فقط در ماشین‌های موتور جلو-دیفرانسیل عقب باعث بهبود توزیع وزن میشه، چرا؟ چون بجای اینکه موتور و گیربکس کنار هم در جلوی ماشین نصب بشه، گیربکس رو عقب نصب میکنن تا بخشی از وزن روی محور عقب قرار بگیره و توزیع وزن بهتر بشه
حالا پورشه موتورش عقبه، گیربکسش هم به شکل ترنس اکسل همون عقبه، پس قطعا توزیع وزن خوبی نداره چون کل وزن قطعات روی محور عقبه، نکنه توقع داری پورشه بیاد گیربکس ترنس اکسلو روی محور جلو نصب کنه!!!
این نوع گیربکس در انواع ماشین‌ها استفاده میشه، حتی ماشین‌های موتور جلو-دیفرانسیل جلو هم ترنس اکسل دارن اما اینجا به توزیع وزن کمکی نمیکنه
ترنس اکسل فقط وقتی باعث بهبود توزیع وزن میشه که موتور جلو باشه و گیربکس عقب نصب بشه
همون که گفتم، هرچی هم بزنی بدتر میشه و فقر اطلاعاتی خودتو بیشتر نشون میدی

۹

۱

چرا نمیخوای اشتباه خودتو قبول کنی و ول کنی این بحثو؟
الان فراری FF چه دخلی به ۹۱۱ داره؟ اون ماشین موتور جلوئه و گیربکس رو عقب نصب کرده، حالا برای اینکه به چرخ‌های جلو هم نیرو بده، اومده یه گیربکس دیگه گذاشته جلوی موتور، یعنی دوتا گیربکس داره
پورشه مگه مریضه وقتی اکثر نسخه‌های ۹۱۱ بجز توربو S دیفرانسیل عقب هستن بیاد گیربکس رو بذاره جلو؟ اصلاً عقلانیه این کار وقتی باید بیشتر نیرو به چرخ‌های عقب منتقل بشه؟
ماشین موتور جلو چه شباهتی به ۹۱۱ موتور عقب داره که یه متن کپی پیست برا من نوشتی که خودم همون وقتی که منتشر شد بارها خوندمش ؟ کدوم ماشین موتور وسط یا موتور عقبی رو سراغ داری که گیربکس جلو باشه؟
جان من ول کن بذار به کار و زندگیمون برسیم
من دیگه ادامه نمیدم، هرچی تو میگی درسته، فقط خواهشاً سعی کن از این به بعد فقط در مورد همون هنر طراحی ایتالیایی حرف بزنی، خیلی نمیخواد وارد مباحث فنی بشی

۷

۱

اون بنده خدا اگه میخواد معذب نشه درباره چیزی که هیچ اطلاعاتی در موردش نداره اظهار نظر نکنه
اومده با قاطعیت نوشته تعلیق و گیربکس موستانگ با مرسدس و پورشه قابل قیاس نیست بعد یه کلمه نمیتونه در موردش حرف بزنه، اصلاً تعلیق پوشراد و گیربکس ترنس اکسل به گوشش نخورده و وقتی ازش توضیح میخوام میزنه به تایم و پیست و درگ…
خودت هم اگه در مورد ترنس اکسل میدونستی به در و دیوار نمیزدی که اشتباهاتتو ماست مالی کنی
همه باید یاد بگیریم در مورد چیزی که نمیدونم نباید اظهار نظر کنیم
من خودم در مقابل خیلی از بچه‌های این سایت اطلاعاتم صفر صفره اما در مورد چیزی که نمیدونم هیچوقت اظهار نظر نمیکنم، اونم با قاطعیت تمام که انگار دل و روده گیربکس و تعلیق ماشینا رو کشیدم بیرون و دوباره سر هم کردم
یاد بگیریم اشتباهمون رو قبول کنیم و یه کلمه بگیم من نمیدونستم نه اینکه تخت گاز رو همون اشتباه پا فشاری کنی، وقتی اینطوری رفتار میکنی منم با اون لحن حرف میزنم، کافیه یه کلمه بگی من در این مورد اطلاع ندارم، برام توضیح بده تا با تمایل کامل هرچی میدونم رو بگم
خودت تو که اینجا جملات قصار برا من نوشتی و در مذمت غرور و تکبر گفتی و ابراز نگرانی کردی، بخاطر همون غرور حاضر نشدی بگی من در این مورد اطلاعاتی ندارم و این همه بحث رو با گیربکس پیکان و فراری FF کش ندی

۵

۲