ون گک ترامپچی M8 در ایران؛ مشخصات و قیمت MPV لوکس وارداتی

خودروهای مینی ون به دلیل تلفیق بی‌نظیر کارایی، فضا و انعطاف‌پذیری، جایگاهی کلیدی در بازارهای جهانی پیدا کرده‌اند. چرا که تعادلی ایده‌آل میان ظرفیت حمل بار و سهولت رانندگی بهتر از وانت، در معابر باریک ایجاد می‌کنند. علاوه بر جنبه‌های تجاری، ظهور فرهنگ «ون‌لایف» و تبدیل این خودروها به خانه‌های متحرک و مجهز برای طبیعت‌گردی، بعد جدیدی به محبوبیت مینی‌ون‌ها بخشیده است. در واقع، ون‌ها فراتر از یک وسیله نقلیه ساده، به ابزاری چندمنظوره تبدیل شده‌اند که می‌توانند به راحتی از یک دفتر کار سیار برای افراد ثروتمند یا یک اقامتگاه تفریحی تغییر کاربری دهند؛ همین تطبیق‌پذیری بالا، ضامن بقا و رشد روزافزون آن‌ها در دنیای مدرن است.

بیشتر بخوانید:

• بررسی ون هایما 7X مزایا و معایب
• معرفی ون لوکس کرمان موتور RF8

شرکت خودروسازی گک (GAC Group) در سال ۱۹۹۷ در شهر گوانگ‌ژوی چین تأسیس شد و به سرعت با سرمایه‌گذاری مشترک غول‌هایی چون تویوتا و هوندا، پایه‌های فناورانه و کیفی خود را تقویت کرد. این شرکت ابتدا با مونتاژ و تولید خودروهای ژاپنی رشد کرد، اما سپس به سوی برند مستقل خود «گک موتور» و زیربرند الکتریکی «آیون» حرکت کرد. گک با تکیه بر نوآوری در خودروهای هوشمند و برقی، امروز یکی از پیشگامان گذار چین به انرژی پاک به شمار می‌رود و بازارهای بین‌المللی نیز هدف گرفته است.

گک M8 که پیش‌تر با نام GM8 شناخته می‌شد، اولین بار در سال ۲۰۱۷ به عنوان نخستین ون مجلل (MPV) برند گک روانه بازار شد تا با رقبای سرشناسی چون بیوک GL8 رقابت کند. نسل اول این خودرو با تمرکز بر فضای داخلی لوکس و امکانات رفاهی بالا، به سرعت جایگاه خود را در بازار چین تثبیت کرد. در سال ۲۰۲۲، نسل دوم این خودرو با طراحی جسورانه‌تر، جلوپنجره عظیم کرومی و پیشرانه‌های هیبریدی پیشرفته معرفی شد که نشان‌دهنده جهش گک در تولید خودروهای سطح بالا بود. M8 اکنون به عنوان پرچمدار محصولات گک، نمادی از ترکیب تکنولوژی هوشمند، راحتی بی‌نظیر و کیفیت ساخت رقابتی در کلاس ون‌های لوکس جهانی شناخته می‌شود.

طراحی گک M8 در نسل جدید خود، جهشی بزرگ از یک ون معمولی به یک خودروی فوق‌لوکس و تشریفاتی داشته است که به وضوح نیم‌نگاهی به سبک طراحی خودروهای لوکسی چون تویوتا آلفارد و لکسوس LM دارد.

در نمای جلو، گک M8 با یک جلوپنجره عظیم و عمودی موسوم به “Awakening Eye” خودنمایی می‌کند که تقریباً تمام پهنای سپر را اشغال کرده است. نوارهای کرومی پهن و درخشان، ظاهری بسیار تهاجمی و در عین حال مجلل به آن بخشیده‌اند. چراغ‌های LED باریک و تیزی که به صورت عمودی به سمت پایین کشیده شده‌اند، امضای نوری خاصی را خلق کرده‌اند. ایجاد حس قدرت و لوکس بودن در نگاه اول؛ نورپردازی پیشرفته و خیره‌کننده، نکات مثبت M8 هستند اما طراحی جلوپنجره ممکن است برای برخی سلیقه‌ها بیش از حد شلوغ و اغراق‌آمیز به نظر برسد و در صورت تصادف کوچک، هزینه تعمیرات این قطعات کرومی بسیار بالاست.

در نمای جانبی، گک M8 تلاش کرده است تا با حفظ فرم جعبه‌ای (Boxy) که لازمه یک ون جادار است، خطوطی نرم و روان را به نمایش بگذارد. استفاده هوشمندانه از کروم در حاشیه پنجره‌ها و بخش پایینی درها، به همراه رینگ‌های چندپره براق، حس کشیدگی و اشرافیت خودرو را دوچندان کرده است. درهای کشویی برقی بزرگ، دسترسی به ردیف‌های عقب را تسهیل می‌کنند؛ هرچند که ابعاد بزرگ خودرو و فاصله زیاد بین دو محور، پارک و مانور دادن در فضاهای تنگ شهری را دشوار می‌کند.

عقب خودرو با الهام از طراحی نمای جلو، دارای چراغ‌های سراسری و پیوسته‌ای است که در گوشه‌ها به صورت عمودی به سمت پایین امتداد یافته‌اند. این هماهنگی بصری، پهنای خودرو را بیشتر نشان داده و حسی از پایداری ایجاد می‌کند. اسپویلر سقفی ظریف و خروجی‌های اگزوز که با تزئینات کرومی احاطه شده‌اند، چاشنی اسپرت بودن را به این نمای باوقار اضافه کرده‌اند. از سویی دیگر، ارتفاع زیاد لبه صندوق ممکن است در برخی پارکینگ‌های با سقف کوتاه برای باز شدن کامل درِ برقی مشکل‌ساز شود؛ همچنین نمای عقب نسبت به جلو کمی ساده‌تر به نظر می‌رسد.

مهم‌ترین تفاوت گک M8 با دیگر مینی‌ون‌های چینی بازار ایران، فاصله محوری بسیار خوب سه متری است که باتوجه به عدم عرضه‌ی پرتعداد جک RF8، نقش مهمی در جذب مشتری ایرانی خواهد داشت.

فضای داخلی گک M8 از نظر ابعاد، یکی از نقاط قوت اصلی این ون لوکس به شمار می‌رود. فاصله محوری 3070 میلی‌متری در کنار بدنه کشیده و عریض، باعث شده کابین حس جاداری کاملاً ملموسی داشته باشد؛ به‌ویژه در چیدمان هفت‌نفره ۲+۲+۳ که ردیف دوم آن فضای بسیار مناسبی برای استفاده تشریفاتی و خانوادگی فراهم می‌کند. صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم، به دلیل فاصله مناسب از ردیف جلو و عرض خوب کابین، حس نشستن در یک خودروی سطح بالاتر را منتقل می‌کنند. در ردیف سوم نیز فضا برای یک MPV قابل قبول ارزیابی می‌شود، هرچند راحتی آن بیشتر برای سفرهای خانوادگی و نه استفاده کاملاً VIP طراحی شده است. صندوق عقب هم با حجم حدود ۵۱۶ لیتر در حالت عادی، برای یک ون سه‌ردیفه کاملاً کاربردی است و با خواباندن ردیف سوم تا ۱۵۸۶ لیتر افزایش می‌یابد.

از نظر نمایشگرها و فناوری کابین، گک M8 چهره‌ای مدرن و نزدیک به خودروهای لوکس امروزی دارد. پشت آمپر دیجیتال ۱۲.۳ اینچ و نمایشگر مرکزی ۱۴.۶ اینچ مهم‌ترین عناصر بصری داشبورد هستند که هم جلوه‌ای پیشرفته به کابین می‌دهند و هم دسترسی به تنظیمات مختلف خودرو را آسان‌تر می‌کنند. کیفیت گرافیک و ابعاد این نمایشگرها باعث شده فضای داخلی خودرو از حالت سنتی ون‌ها فاصله بگیرد و بیشتر به یک MPV پریمیوم نزدیک شود. وجود امکاناتی مثل شارژر بی‌سیم، درگاه‌های USB برای ردیف‌های مختلف، نورپردازی داخلی، فرمان صوتی و در برخی تیپ‌ها نمایشگر سقفی برای سرنشینان عقب، نشان می‌دهد که M8 فقط روی ظاهر کار نکرده و از نظر تجربه دیجیتال نیز سطح بالایی ارائه می‌دهد.

در بخش کیفیت مواد و راحتی سرنشینان، گک M8 عملکردی قابل توجه دارد و مشخص است که سازنده سعی کرده حس لوکس بودن را پررنگ کند. استفاده از سطوح نرم، تریم چرمی و جزئیات تزئینی باعث شده کابین از نظر بصری جذاب و گران‌قیمت به نظر برسد، هرچند درباره دوام بلندمدت متریال هنوز نمی‌توان با قطعیت هم‌سطح رقبای ژاپنی قضاوت کرد. صندلی‌های ردیف دوم مهم‌ترین برگ برنده کابین هستند؛ چون در نسخه‌های بالاتر به گرم‌کن، تهویه، ماساژور، تنظیم برقی، زیرپایی برقی و حتی حافظه مجهز می‌شوند. همچنین عایق‌بندی مناسب، شیشه‌های عایق صدا و تهویه سه‌منطقه‌ای، آسایش سفر را افزایش می‌دهند. در مجموع، فضای داخلی گک M8 بیش از آنکه صرفاً جادار باشد، بر راحتی، تجهیزات رفاهی و حس لوکس‌گرایی تمرکز کرده است. صندوق عقب این خودرو با صندلی‌های فعال، ۲۸۰ لیتر فضای حمل بار دارد.

گک M8 به یک پیشرانه ۲ لیتر چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ توربوشارژ مجهز است که با حجم دقیق ۱۹۹۱ سی‌سی، توانایی تولید ۲۵۲ اسب بخار قدرت در ۵۲۵۰ دور در دقیقه و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۱۷۵۰ دور در دقیقه را دارد. این نیرو از طریق یک جعبه‌دنده اتوماتیک ۸ سرعته به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و ترکیبی مناسب از شتاب‌گیری نرم و توان حرکتی قابل قبول را برای یک ون بزرگ و نسبتاً سنگین فراهم می‌کند. سرعت‌گیری صفر تا صد کیلومتر برساعت ۹ ثانیه‌ و نهایت سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز نشان می‌دهد که این خودرو در کنار تمرکز بر راحتی و لوکس‌گرایی، از نظر فنی هم عملکردی رضایت‌بخش و متناسب با کلاس خود ارائه می‌دهد.

• کیسه هوا: ۶ عدد (شامل کیسه هوای سرنشینان جلو، جانبی و پرده‌ای سراسری)
• ترمز و پایداری: ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز پارک برقی (EPB)
• اتوهلد (Auto Hold)
• کنترل پایداری: سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESC/ESP)
• کمک در سربالایی: سیستم کنترل حرکت در سربالایی (HAC)
• هشدار برخورد: سنسورهای هشدار برخورد از جلو و عقب و ترمز اضطراری اتوماتیک (AEB)
• پایش محیطی: رادار نقطه کور (BSD) و رادار خط‌خوان

• صندلی‌ها: تنظیم برقی صندلی‌های جلو و عقب، مجهز به گرم‌کن، سردکن و ماساژور برای تمامی سرنشینان (ردیف جلو و عقب)
• نمایشگرها: کلاستر (پشت‌آمپر) دیجیتال ۱۲.۳ اینچی و نمایشگر مرکزی لمسی ۱۲.۳ اینچی
• سیستم صوتی: مجهز به ۸ بلندگو
• تهویه: سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه کاناله (مجزا برای سرنشینان عقب)
• دسترسی: درهای جانبی عقب برقی (کشویی) و درب صندوق عقب برقی
• سقف: سقف پانورامای بزرگ
• تجهیزات مدرن: شارژر وایرلس (بیسیم) تلفن همراه، سیستم ورود و استارت بدون کلید (Keyless)
• طراحی داخلی: نورپردازی اتمسفریک (Ambient Lighting) داخل کابین

• کروز کنترل: کروز کنترل تطبیقی (ACC)
• دستیار خطوط: رادار کنترل حرکت بین خطوط (LKA)
• پارک هوشمند: سیستم پارک خودکار (Auto Park) به همراه دوربین ۳۶۰ درجه
• نمایش اطلاعات: هدآپ دیسپلی (HUD) برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو
• فرمان و انتقال قدرت: فرمان کمکی برقی، پدل شیفتر (شیفترهای پشت فرمان)
• روشنایی هوشمند: اتولایت (Auto Light)، دی‌لایت (DRL) و فناوری تمام LED چراغ‌ها

در بازار امارات برای مینی‌ون M8 حدود قیمت ۱۸۰ هزار درهم معادل ۵۰ هزار دلار امریکا وجود دارد. بر این اساس، ضمن توجه به نرخ دلار، هزینه‌ی خرید M8 برای مشتری ایرانی، حدود ۲۰ میلیارد تومان خواهد بود که عددی بسیار بالا برای خودرویی چینی است.