مقایسهٔ جی‌ام‌سی هامر جدید با مرسدس G کلاس، لندکروزر و دیفندر

طی چند وقت اخیر، هامر که با قوای محرکهٔ کاملاً جدید و ویژگی‌های چشمگیری معرفی شده، سروصدای زیادی به راه انداخته است. البته هامر جدید این بار نه به‌عنوان یک برند مستقل بلکه به‌عنوان محصولی از جی‌ام‌سی و با قوای محرکهٔ الکتریکی معرفی شده اما هنوز هم ویژگی‌های اصلی و نمادین خود را حفظ کرده و مطمئناً در آفرود حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت. البته نسخهٔ اس‌یووی این خودرو تا قبل از سال 2023 به بازار عرضه نخواهد شد و بنابراین تا آن زمان نمی‌توانیم به‌درستی در مورد توانایی‌های آن قضاوت کنیم اما هم‌اکنون مشخصات کامل هامر اس‌یووی اعلام شده و بنابراین در حال حاضر حداقل می‌توانیم روی کاغذ آن‌را با رقبای اصلی مقایسه کنیم. در این مقایسه، به نوع قوای محرکهٔ هامر کاری نداریم و صرفاً به‌عنوان یک آفرودر جدید به آن نگاه می‌کنیم و بنابراین سه خودروی مرسدس بنز G کلاس، تویوتا لندکروزر و لندروور دیفندر که همگی از نمادهای آفرود هستند می‌توانند رقبای اصلی هامر اس‌یووی باشند.

مقایسه را با یکی از مهم‌ترین موضوعات یعنی قیمت آغاز می‌کنیم. اگر قیمت پایهٔ خودروها را در نظر بگیریم، دیفندر ارزان‌ترین آفرودر این جمع خواهد بود زیرا قیمت پایهٔ آن در نسخهٔ 90 (دودر) با پیشرانهٔ 2 لیتری از 47,450 دلار آغاز می‌شود اما این نسخه حتی در برابر نسخهٔ پایهٔ هامر هم حرفی برای گفتن نخواهد داشت؛ بنابراین باید سراغ دیفندر V8 چهاردر (110) با قیمت پایهٔ 100,400 دلار برویم که از همه لحاظ به هامر نزدیک‌تر است. گران‌ترین خودروی جمع هم مرسدس بنز G کلاس است که قیمت پایهٔ آن در نسخهٔ G550 از 132,800 دلار و در نسخهٔ G63 از 157,500 دلار شروع می‌شود. ارزان‌ترین نسخهٔ هامر مدل پایهٔ 2 خواهد بود که قیمت آن از 80 هزار دلار شروع می‌شود ولی برای این مقایسه نسخهٔ 3X را در نظر گرفته‌ایم که 100 هزار دلار قیمت دارد. تویوتا لندکروزر با قیمت پایهٔ 87,030 دلار هم در پایین گروه قرار می‌گیرد.

هامر 3X به سه موتور الکتریکی مجهز است که مجموعاً 830 اسب بخار قدرت دارند و این اس‌یووی آمریکایی را با اختلاف به قوی‌ترین خودروی این جمع تبدیل می‌کنند. هرچند گشتاور این سه موتور 15,600 نیوتن متر اعلام شده اما این گشتاور درون چرخ‌ها است و گشتاور واقعی آن‌ها باید چیزی در حدود 1300 نیوتن متر باشد. پس از هامر، عنوان قوی‌ترین آفرودر جمع به مرسدس G63 با پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو می‌رسد که 585 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. دیفندر هم با پیشرانهٔ 5 لیتری V8 سوپرشارژ خود با 525 اسب بخار قدرت و 625 نیوتن متر گشتاور خیلی با رقیب آلمانی فاصله ندارد اما لندکروزر با پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 تنفس طبیعی که تنها 380 اسب بخار قدرت و 545 نیوتن متر گشتاور دارد، با اختلاف ضعیف‌ترین عضو این جمع است. البته باید توجه داشت که لندکروزر در مقایسه با سه رقیب دیگر خودرویی بسیار سالخورده و قدیمی است و به‌زودی نسل جدید آن با پیشرانهٔ قوی‌تر معرفی خواهد شد.

هرچند در خودروهای آفرودی شتاب و سرعت خیلی اهمیت ندارد اما امروزه حتی آفرودرها هم پرفورمنس بالایی را ارائه می‌کنند. بارزترین مصداق این موضوع هامر است که به لطف 830 اسب بخار قدرت و گشتاور فوری موتورهای الکتریکی، ظرف تنها 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این شتاب حتی از بسیاری از خودروهای اسپرت هم سریع‌تر بوده و برای خودرویی به این بزرگی و سنگینی واقعاً چشمگیر است. در رتبهٔ بعدی بازهم G63 قرار می‌گیرد زیرا ظرف 3.9 ثانیه خود را از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رساند. پس‌ازاین، دیفندر V8 با شتاب 5 ثانیه قرار می‌گیرد و طبیعتاً لندکروزر هم کُندترین عضو گروه خواهد بود و 7 ثانیه طول می‌کشد تا بتواند خود را به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت برساند.

فعلاً توانایی‌های آفرود این خودروها را می‌توانیم صرفاً از طریق اعداد روی کاغذ مثل زاویه‌های حمله و فرار مقایسه کنیم. با توجه به این اعداد، هامر برترین خودروی این مقایسه لقب می‌گیرد زیرا با اختلافی نزدیک به دو برابر، بیشترین فاصله از سطح زمین را دارد و به لطف اوورهنگ‌های کوتاه، در هر سه زاویهٔ حمله، شکست و فرار نیز با اختلاف زیادی از سه خودروی دیگر بهتر است. پس از هامر اما در اینجا جایگاه دوم به دیفندر می‌رسد زیرا این اس‌یووی بریتانیایی علیرغم استفاده از ساختار یکپارچه، در زاویه‌های آفرودی از مرسدس و تویوتا با شاسی نردبانی برتر است. دیفندر همچنین در قابلیت حرکت در آب هم قاطعانه برترین خودروی جمع لقب می‌گیرد زیرا می‌تواند تا عمق 90 سانتی‌متری آب حرکت کند که حتی از هامر هم 9 سانتی‌متر بیشتر است. از سوی دیگر، هامر به لطف برخورداری از سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب، علیرغم اینکه بزرگ‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود، کوچک‌ترین دایرهٔ چرخش را دارد که این به معنای چابکی بیشتر در آفرود خواهد بود.

با توجه به همهٔ مواردی که بیان شد می‌توان گفت که جی‌ام‌سی هامر حداقل روی کاغذ از همه لحاظ رقیب بسیار قدرتمندی برای آفرودرهای ثابت‌شدهٔ بازار خواهد بود و به‌احتمال‌زیاد می‌تواند به یکی از گزینه‌های آفرودری مهم بازار تبدیل شود. البته هامر با قیمت 80 هزار دلاری در نسخهٔ پایه هرگز خودروی ارزان‌قیمتی نیست اما برای کسانی که به دنبال یک شاسی‌بلند آفرودی لوکس و راحت و درعین‌حال بسیار توانمند هستند می‌تواند گزینهٔ مناسبی باشد؛ اما با همهٔ این‌ها، شما کدام‌یک از این چهار خودرو را ترجیح می‌دهید؟

[poll id="36"]