تبدیل کامیونهای دیزلی به هیبرید با اتصال تریلر برقی کمکی!
کامیونهای سنگین الکتریکی میتوانند هزینههای جاری ناوگانهای حملونقل را بهشدت کاهش دهند اما قیمت اولیه آنها دو تا سه برابر نمونههای دیزلی است و با مشکلاتی نظیر محدودیت پیمایش و دردسرهای شارژ دستوپنجه نرم میکنند. استارتآپ ریووی در سانفرانسیسکو اما راهکار بسیار هوشمندانهای برای این چالش ارائه کرده است؛ این شرکت با ساخت یک یدککش برقی پلاگینهیبریدی که بین کشنده و تریلر قرار میگیرد، کشندههای دیزلی موجود را به نمونههای هیبریدی تبدیل میکند. این طرح باعث میشود شرکتها بهجای اسقاط یا خرید کامیونهای جدید، از همان کشندههای دیزلی فعلی خود نهایت استفاده را ببرند. این استارتآپ در سال ۲۰۲۰ توسط «پیتر راینهارت» و «ایان راست» تأسیس شد. ایان راست که سابقه فعالیت در استارتآپ خودروهای خودران کروز را دارد، میگوید ایده اصلی این طرح از روباتیک تعاملی و الگوی اسکلتهای بیرونی انسانی الهام گرفته شده است.
محصول ساخت ریووی یک قطعه خودران و مستقل است که دقیقاً بین ریش کشنده و تریلر بار متصل میشود. این افزونه برقی ۳.۹۶ متر طول دارد و وزن آن به ۱۰ تن میرسد. در دل این قطعه یک باتری ۵۷۵ کیلووات ساعتی لیتیوم فسفات آهن قرار گرفته که توان خود را به یک محور محرک برقی میفرستد. هنگامیکه راننده پدال گاز را فشار میدهد، سیستم هوشمند میزان نیاز به نیرو را سنجیده و موتور برقی را وارد مدار میکند تا فشار سنگین از روی پیشرانه دیزلی برداشته شود. هنگام ترمزگیری نیز موتور برقی در نقش ژنراتور عمل کرده و با بازیافت انرژی، باتریها را شارژ و به کاهش سرعت کامیون کمک میکند. علاوه بر این، این قطعه به سیستمهای ایمنی فعالی مجهز است که از چپ شدن، واژگونی و قیچی کردن تریلر جلوگیری کرده و سیستم هشدار نقطه کور و دنده عقب اتوماتیک را هم پوشش میدهد.
با نصب این افزونه، یک کشنده استاندارد با وزن ناخالص ۳۶ تن میتواند مسافتی بین ۳۲۰ تا ۴۰۰ کیلومتر را صرفاً با تکیه بر نیروی برق طی کند؛ رقمی که مسیرهای حملونقل منطقهای را کاملاً دگرگون خواهد کرد. طبق اعلام شرکت سازنده، میانگین مصرف سوخت کشنده دیزلی هیبریدی شده از ۲۹.۴ تا ۳۹.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، به ۶.۷ تا ۱۱.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش مییابد و حتی در مسیرهای کوتاه زیر ۲۴۰ کیلومتر میتواند به ۵.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد. این آمار در شرایطی که قیمت دیزل به دلیل جنگ با ایران جهش داشته، یک صرفهجویی اقتصادی حیاتی محسوب میشود. به گفته راینهارت، قیمت گازوئیل در آمریکا همچنان حدود ۴۰ درصد بالاتر از دوران پیش از جنگ (که حدود ۳.۸۰ دلار به ازای هر گالن بود) قرار دارد درحالیکه سوخت معمولاً بیش از یکپنجم هزینههای جاری کامیونداران را تشکیل میدهد.
از سوی دیگر، آلایندگی کربنی این کامیونها هم تا ۸۵ درصد کاهش پیدا میکند. شرکت ریووی بهجای معطل کردن کامیونها برای شارژ چندساعته این باتریهای غولپیکر، سیستم تعویض سریع را طراحی کرده است. آنها در حال احداث ایستگاههای بینراهی در بزرگراهها هستند تا کامیونداران بتوانند ظرف کمتر از ۵ دقیقه، یدککش خالی را با یک نمونه کاملاً شارژشده تعویض کنند. در حال حاضر ۳ میلیون کامیون سنگین باری در جادههای آمریکا تردد میکنند که هرکدام سالانه حدود ۹۶,۵00 کیلومتر را میپیمایند. این حجم از حملونقل بازاری ۹۰۰ میلیارد دلاری ایجاد کرده که سالانه حدود ۳۰۰ میلیون تن دیاکسید کربن (معادل ۶.۷ درصد از کل گازهای گلخانهای آمریکا) تولید میکند. گزارشهای صنعتی نشان میدهد استفاده از این سیستم میتواند سالانه بهطور میانگین ۲۵ هزار دلار در هزینه سوخت هر کامیون صرفهجویی کند.
شرکت ریووی در سال ۲۰۲۳ مجوزهای سازمان NHTSA آمریکا را دریافت کرد. نخستین فاز تجاری این پروژه در سال ۲۰۲۶ در ایالت اورگن کلید میخورد و طی آن، ناوگانی اولیه شامل چهار یدککش در مسافتی ۳۲۰ کیلومتری در نزدیکی پورتلند به کار گرفته میشود. ریووی همچنین بهتازگی موفق به جذب ۲۷ میلیون دلار سرمایه جدید شده و قصد دارد با این بودجه، نسل دوم یدککشهای خود را با قیمت ارزانتر و باتری کوچکتر (اما با همان برد ۳۲۰ کیلومتری) توسعه دهد. طبق برنامهریزیها، تولید انبوه نسل دوم تا اواخر سال ۲۰۲۷ آغاز میشود تا دهها دستگاه از آنها وارد شریانهای باری آمریکا شوند.