خودروهای سنگین

طرح خلاقانه یک استارتاپ آمریکایی برای کاهش مصرف سوخت کامیون‌های کِشنده

در این طرح، یک ماژول قابل تعویض با باطری ۵۲۵ کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی، به پشت کِشندهٔ دیزلی متصل شده و شعاع حرکتی کامیون را بیشتر می‌کند.

چطور می‌توان از مزیت‌های یک کامیون کِشندهٔ الکتریکی برخوردار شد بدون آنکه کل ناوگان به‌طور دائم از دیزل به الکتریکی تبدیل شود؟ این سؤالی است که یک استارتاپ آمریکایی بنام رووی (Revoy) با طرح خلاقانه‌ای به آن پاسخ داده است. این شرکت ماژول قابل تعویضی با باطری و موتور الکتریکی طراحی کرده است که برای افزایش شعاع حرکتی و کاهش مصرف سوخت، بین کِشنده و تریلر قرار می‌گیرد. این درواقع شبیه اضافه کردن یک کِشندهٔ دوم به تریلر است.

در این طرح، در جلو همان کشندهٔ دیزلی معمولی قرار دارد اما پشت آن، ماژول رووی قرار می‌گیرد که به چرخ پنجم کامیون متصل می‌شود. پشت این ماژول هم یک چرخ پنجم دیگر قرار دارد که تریلر به آن متصل می‌شود. وسیله‌ای که رووی طراحی کرده، به یک پکیج باطری ۵۲۵ کیلووات ساعتی و یک موتور الکتریکی بزرگ مجهز است که به تک محور ماژول نیرو می‌دهد. به گفتهٔ این شرکت، وسیلهٔ الحاقی موردبحث تا ۴۰۰ کیلومتر به برد کامیون دیزلی اضافه می‌کند. البته شارژ دوبارهٔ باطری‌های ۵۲۵ کیلووات ساعتی مطمئناً زمان بسیار زیادی می‌برد و به همین دلیل، رووی برای این مشکل هم راه‌حلی را مطرح کرده است.

بدین منظور، جایگاه‌هایی در جاده‌ها احداث خواهد شد که کامیون‌ها وارد آن می‌شوند و به‌طور خودکار، تریلر جدا شده و یک ماژول شارژ شدهٔ آماده جایگزین نمونهٔ قبلی می‌شود. البته این کارها هزینهٔ بسیار بالایی خواهد داشت اما به گفتهٔ رووی، ماژول این شرکت می‌تواند هزینهٔ سوخت ناوگان‌ها را بین ۵ تا ۱۰ درصد کاهش دهد. علاوه بر این، تولید آلایندگی دیزل هم کمتر خواهد شد. بهبود توان ترمز گیری کامیون به لطف سیستم احیای انرژی ترمزها در ماژول و همین‌طور بهبود شتاب کامیون هم از دیگر مزیت‌های طرح رووی است. همچنین در صورت تمام شدن شارژ ماژول، کِشندهٔ دیزلی همچنان می‌تواند به حرکت خود ادامه دهد. البته در این صورت وزن اضافی ماژول بر دوش کشنده قرار می‌گیرد اما حداقل به خاطر تمام شدن شارژ در مسیر متوقف نخواهد شد.

البته همین وزن اضافی یکی از مشکلات طرح رووی است. طبق قوانین فدرال ایالات‌متحده، حداکثر وزن ناخالص کامیون‌های کشنده با تریلر ۳۶ تن است و بنابراین، ماژول موردبحث هرچقدر هم که وزن داشته باشد، ظرفیت حمل بار تریلر را کاهش می‌دهد؛ بنابراین، ماژول رووی ممکن است بیشتر برای بارهایی مناسب باشد که وزن کمتری از حداکثر وزن ۳۶ تن دارند. درهرحال، این شرکت هم‌اکنون یک جایگاه تعویض ماژول را در دالاس راه‌اندازی کرده و قصد دارد این جایگاه‌ها را در مسیرهای تجاری پرتردد دیگری در تگزاس، آرکانزاس، کالیفرنیا و اورگان هم احداث کند. این ایدهٔ جالبی است که بسیاری از مشکلات الکتریکی کردن کامیون‌ها را برطرف می‌کند اما باید ببینیم موفق خواهد شد یا نهایتاً مغلوب کامیون‌های تمام الکتریکی مثل تسلا سمی می‌شود.

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۱۰۳ رای

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۱۴ دیدگاه‌ها

  1. ۱۱ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (3018 ديدگاه)

    ای جان ای جان…

    موافقم 7
    مخالفم 1
  2. ali_x76

    ۱۱ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (340 ديدگاه)

    بحث وزنش یه طرف، بحث طول هم هست.
    تریلر و کشنده در کشورهای مختلف یه حداکثر طولی دارن که با این قطعه افزوده، دچار مشکل میشن.

    موافقم 13
    مخالفم 2
    1. parhamiof

      ۱۱ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (675 ديدگاه)

      البته نمیدونم به عنوان تریلر حساب میشه یا بخشی از خود تراک.
      چون طول تراک محدودیتی نداره ولی برای تریلر 18 متر هست.

      موافقم 9
      مخالفم 1
    2. مرتضی زارعی

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (1 ديدگاه)

      این سیستم برای کشورهایی مثل آمریکا و کانادا میباشد نه برای ایران اونجا شکل مملکتشون با تمام دنیا متفاوته و خیلی هم وسیع برای ما نیست این سیستم

      موافقم 2
      مخالفم 0
  3. عباس

    ۱۲ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (1 ديدگاه)

    به خاطر یه محوری که خود ماژول داره قاعدتاً تناژ هم اضافه میشه و بستگی داره به قوانین حاکمیتی کشورهای مختلف هست ولی در که ایده ی خوبیه ، من تخصصی در این خصوص ندارم ولی فکر کنم در صورت امکان میشه طوری طراحی کرد تعداد باطری ها بیشتر باشه و پورت های ورودی (شارژر) بیشتر باشه که توان باتری همان قدرت داشته باشه ولی تعداد باطری ها بیشتر

    موافقم 5
    مخالفم 1
  4. محمد مهدی

    ۱۲ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (37 ديدگاه)

    طراح بزرگوار دنده عقب رفتن با این انتهای فلاکت و بدبختی می باشد
    چرا فقط ایده تولید می کنید که پول و سرمایه جذب کنید ؟ عجب جماعتی هستن ها
    منطق یوختی

    موافقم 4
    مخالفم 1
    1. شورش رستمی

      ۱۷ بهمن ۱۴۰۲
      سوابق: (1 ديدگاه)

      شما عراق اگر رفته باشی دوتا گاری به اسب میبندن
      تریلر های خودمون رو دیدی؟
      حالا اتاق باری یک ده چرخ هم به پشت تریلر ببند
      مثل قطار دراز
      با ماشین های ۶۵۰ اسب
      با جاده های مسخره
      هر ماشین راننده خودشو میخواد

      موافقم 0
      مخالفم 0
  5. امیرسام

    ۱۳ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (1 ديدگاه)

    نیسان آبی باید بازنشسته بشه باید با طراحی بهتر و جایی راحت تر برای رانندگان محترم باشه تا کی باید به این وضع راضی باشیم

    موافقم 6
    مخالفم 0
  6. علی

    ۱۳ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (2 ديدگاه)

    آقا نیسان آبی بهترین گزینه برای زمان بازنشستگی بعداز چهل سال رانندگی باتریلی وروانی نشدن داخل منزله چون داخل مملکت ما حقوق بازنشستگی جواب زندگی رانمیدهد

    موافقم 4
    مخالفم 1
  7. سیاوش

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (11 ديدگاه)

    نظر دوستانی که در مورد طول کشنده هست،که در کل یه چیز الکیه واسه کشورهای امریکایی،مشکل اصلی اینه که این نوع کشنده با دوتا گاری،در آمریکا گواهینامه مخصوص خودشو باید داشته باشه،یعنی هر ماشینی که این ماژول رو بخواد استفاده کنه،باید گواهینامه مخصوص داشته باشه راننده،و وقتی اون گواهینامه رو داشته باشه،دیگه ماژول نمیبنده،میره یه گاری دیگه میبنده که کرایه بیشتر بگیره

    موافقم 0
    مخالفم 0
  8. سیاوش

    ۱۵ بهمن ۱۴۰۲
    سوابق: (11 ديدگاه)

    ولی جدا از این ماژول کشنده،همیشه یه چیزی ذهنمو مشغول کرده راجب به همین ماشینهای برقی و میخوام برم به یکی از این شرکتها بگم،خوب وقتی ماشین در حال حرکت هست،چرا نتونه خودشو شارژ کنه،که نیاز به ایست و به برق زدن نباشن،الان میان منو میدزدن،من برم قایم بشم😅😅

    موافقم 1
    مخالفم 1

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا