اولین تجربهٔ رانندگی با نسل جدید هوندا سیویک Si، همچنان لذت‌بخش

هوندا یکی از محدود خودروسازانی است که هنوز خودرویی جمع‌وجور، مقرون‌به‌صرفه و لذت‌بخش با گیربکس دستی می‌سازد. منظور سیویک Si است که هنوز در بازار حضور دارد و حتی حالا نسل جدید آن با پیشرفت‌های متعدد معرفی شده است. سیویک Si جدید عضوی از خانوادهٔ نسل یازدهم سیویک محسوب می‌شود که در بسیاری از قسمت‌های فنی مثل نسل قبلی است اما کابین زیباتر و طراحی بیرونی ساده‌تری دارد.

فرمول Si اما دست‌نخورده باقیمانده است که این یعنی همچنان شاهد یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربوی چهار سیلندر در کنار یک گیربکس دستی و انتقال قدرت به چرخ‌های جلو هستیم ولی هوندا به‌روزرسانی‌هایی را انجام داده است که جذابیت‌های این خودرو را افزایش داده بدون آنکه خدشه‌ای به تجربهٔ رانندگی جذابی قبلی وارد شود. البته از روی اعداد نمی‌توان Si جدید را قضاوت کرد زیرا چند هزار دلار گران‌تر از قبل شده و قدرت آن کمی کاهش یافته است.

بااین‌حال به گفتهٔ هوندا، پیشرانهٔ چهار سیلندر توربوشارژ Si مجدداً تنظیم شده تا هم سریع‌تر دور بگیرد و هم حداکثر گشتاور خود را در 300 rpm پایین‌تر ارائه کند. این اقدامات موجب کاهش 5 اسب بخاری قدرت موتور شده و حالا قدرت به 200 اسب بخار رسیده که در 6 هزار rpm ارائه می‌شود درحالی‌که این موتور قبلاً 205 اسب بخار قدرت را در دور 5,700 rpm ارائه می‌کرد. البته شخصیت موتور تفاوت چندانی نکرده و صدا و قدرت آن تقریباً مشابه نسل قبلی است.

این پیشرانهٔ 1.5 لیتری هنوز هم در هنگام فشردن پدال گاز تا حدودی خشن احساس می‌شود اما هوندا سروصدا و ارتعاش پیشرانه را بهبود داده و عایق‌های صدای کابین هم بهتر از قبل شده است. گاهی اوقات خودروسازان با استفاده از عایق‌های سنگین این کار را انجام می‌دهند اما Si جدید 1332 کیلوگرم وزن دارد که تنها 9.5 کیلوگرم از نسل قبلی بیشتر است.

در آزمایش‌های پرفورمنس مشخص می‌شود که به‌روزرسانی پیشرانه به Si کمکی نکرده است زیرا پس از تعویض دنده از دو به سه، تا خیر توربو همچنان وجود دارد و خودرو ظرف 6.8 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که 0.2 ثانیه از قبل بیشتر است. مسافت 400 متر هم در 15.1 ثانیه طی می‌شود که بازهم 0.2 ثانیه از نسل قبلی کُندتر است. البته خودرو در رانندگی‌های دنیای واقعی اصلاً کُندتر احساس نمی‌شود. تعویض دنده‌های گیربکس شش سرعتهٔ دستی خودرو هم به لطف دسته‌دندهٔ کوتاه و کارکرد سبک، جذاب است.

مثل قبل، Si سیستم تعلیق سفت‌تر و دیسک‌های ترمز بزرگ‌تری نسبت به سیویک معمولی دارد و به لطف اشتیاق زیاد برای پیچیدن، فرمان سنگین‌تر و تنظیم خوب پدال ترمز، پاسخ‌های خودرو بسیار واضح‌تر از نسخهٔ استاندارد است. نمونهٔ مورد آزمایش به لاستیک‌های تابستانی سفارشی (200 دلار) مجهز بود که در چرخ‌های چسبندگی فوق‌العاده‌ای را فراهم می‌کند و موجب کاهش کم‌فرمانی می‌شود. این ماشین در آزمایش شتاب جانبی عدد 0.94 جی را ثبت کرد و در 48.7 متر از سرعت 110 کیلومتر بر ساعت متوقف شد که تقریباً مشابه نسل قبلی است. البته خودرو برای توقف از سرعت 160 کیلومتر بر ساعت به 98.1 متر فضا نیاز دارد که عدد چندان جالبی نیست.

در این خودرو هوندا دیفرانسیل لغزش محدود را به‌صورت استاندارد ارائه کرده و انتخاب‌گر حالات رانندگی را هم گسترده‌تر کرده تا علاوه بر حالت‌های معمولی و اسپرت قبلی، حالا حالت شخصی قابل تنظیم هم داشته باشد. این حالت به راننده امکان می‌دهد تا واکنش سریع‌تر پدال گاز در حالت اسپرت را با فرمان سبک‌تر در حالت معمولی ترکیب کند. سازندهٔ ژاپنی کمک‌فنرهای تطبیقی سیویک Si را حذف کرده اما این خیلی مهم نیست زیرا تعلیق استاندارد خودرو حداقل در این آزمایش رضایت‌بخش و بدون مشکل خاصی عمل می‌کرد.

قیمت سیویک Si جدید مدل 2022 از 28,315 دلار آغاز می‌شود که 2,120 دلار از قبل بیشتر است. هوندا اما این افزایش قیمت قابل‌توجه را با ارائهٔ تجهیزات استاندارد بیشتر توجیه می‌کند. این خودرو حالا به نمایشگر لمسی بزرگ‌تر، سیستم پایش نقاط کور و سیستم صوتی بهتری مجهز شده است و متریال داخلی آن‌هم زیباتر هستند اما Si جدید گرم‌کن صندلی‌ها که در نسل قبلی وجود داشت را از دست داده است که کمی ناامیدکننده احساس می‌شود. بااین‌حال، سیویک Si هنوز هم به میزان قابل‌توجهی از فولکس‌واگن جتا GLI ارزان‌تر است و به‌طورکلی ارزش خوبی در برابر قیمت دارد.

با وجود تایپ R افراطی‌تر و قوی‌تر که به‌زودی با نسل جدید به بازار خواهد آمد، Si در بخش میانی خودروهای کامپکت اسپرت قرار می‌گیرد. سیویک Si خودرویی نیست که با ظاهری پرزرق‌وبرق، نظر رهگذران را جلب کند، مشخصات قدرت و پرفورمنس آن چشمگیر نیستند و فاقد ویژگی‌های جذابی مثل قابلیت اووربوست در هیوندای ولوستر N و یا حالت دریفت فولکس‌واگن گلف R است اما بهترین ویژگی سیویک Si پایبندی آن به ارائهٔ خودرویی برای لذت رانندگی است و این به‌تنهایی قابل‌تحسین است.