هوندا پس از ۲۵ سال وقفه، پریلود ۲۰۲۶ را با پیشرانه‌ی هیبریدی e:HEV و شاسی الهام‌گرفته از سیویک Type R معرفی کرد.
هوندا پس از یک وقفه‌ی ۲۵ ساله، نام افسانه‌ای پریلود را با نسخه‌ای کاملا جدید و مدرن احیا کرده است. خودرویی که در سال ۲۰۰۱ با توقف تولید نسل پنجمش، برای همیشه از خط تولید خارج شد، حالا با پیشرانه‌ی هیبریدی و طراحی کوپه‌ای بازگشته تا جای خالی خودروهای اسپرت دو در را در بازار پر از شاسی‌بلند پر کند.
به‌گزارش تاپ اسپید، پریلود جدید بر پایه‌ی سیستم هیبریدی دو موتوره‌ی e:HEV هوندا ساخته شده که یک موتور بنزینی ۲.۰ لیتری چهار سیلندر چرخه‌ی اتکینسون را با موتورهای الکتریکی قدرتمند ترکیب می‌کند. این پیشرانه حدود ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۱۵ نیوتن‌متر گشتاور الکتریکی فوری تولید می‌کند.
هوندا برای مهار این قدرت، ترمزهای جلوی برمبو با کالیپر چهار پیستون و رینگ‌های ۱۹ اینچی Berlina Black را در نظر گرفته است. مصرف سوخت ترکیبی این کوپه‌ی اسپرت در شهر ۵.۱ لیتر در صد کیلومتر و در بزرگراه ۵.۷ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده که برای یک خودروی اسپرت رقم قابل توجهی است.
مشخصات فنی نسخه‌ی پایه‌ی پریلود ۲۰۲۶ به شرح زیر است.
ویژگی | مقدار |
|---|---|
موتور نسخه‌ی پایه | ۲.۰ لیتری خطی-۴ بنزینی هیبریدی |
گیربکس نسخه‌ی پایه | CVT |
سیستم محرکه | دیفرانسیل جلو |
قدرت نسخه‌ی پایه | ۲۰۴ اسب بخار |
گشتاور نسخه‌ی پایه | ۲۳۲ پوند-فوت |
برند | هوندا |
مدل | Prelude |
کلاس | کوپه‌ی کامپکت |
یکی از نوآوری‌های کلیدی پریلود جدید، فناوری S+ Shift است که با استفاده از پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان، تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده را همراه با صدای موتور هماهنگ و ترمز موتور مصنوعی اجرا می‌کند. رانندگان می‌توانند بین چهار حالت رانندگی Comfort، GT، Sport و Individual یکی را انتخاب کنند.
شاسی پریلود از معماری تعلیق جلو و اجزای فرمان سیویک Type R دارد. هوندا با استفاده از تنظیمات دو محوره‌ی کمک‌فنر، مشکل تاریخی گشتاور فرمان در خودروهای دیفرانسیل جلوی پرقدرت را برطرف کرده است. کمک‌فنرهای تطبیقی نیز امکان جابه‌جایی بین حالت راحت برای رانندگی روزانه و حالت اسپرت برای جاده‌های پرپیچ‌وخم را فراهم می‌کنند.
قیمت پایه‌ی پریلود ۲۰۲۶ از ۴۲,۰۰۰ دلار آغاز می‌شود. این قیمت‌گذاری، خودرو را در نقطه‌ی میانی بین کامپکت‌های اسپرت مقرون‌به‌صرفه و خودروهای لوکس گران‌قیمت قرار می‌دهد.
بازگشت پریلود در دورانی رخ می‌دهد که بازار جهانی خودروهای اسپرت دو در به حاشیه رانده شده‌اند. رقبایی مانند تویوتا GR86، سوبارو BRZ و مزدا MX-5 Miata بر رانندگی خالص بنزینی و دیفرانسیل عقب تمرکز دارند، اما پریلود مسیر متفاوتی را انتخاب کرده و خود را به‌عنوان یک گرند تورر دیفرانسیل جلو، کارآمد و راحت معرفی می‌کند.
نظر شما درباره بازگشت هوندا پریلود پس از ۲۵ سال چیست؟ آیا این خودرو می‌تواند جای خالی کوپه‌های اسپرت را در بازار پر کند؟ دیدگاه خود را با ما به اشتراک بگذارید.