دوئل هیوندای i10 و کیا پیکانتو

پس از برگزاری یک دوئل هیجان‌انگیز و پرحرارت در روز گذشته امروز نوبت به نقطهٔ مقابل آن یعنی گروه هاچ‌بک‌های سگمنت A رسیده است. در دوئل سوم این گروه دو خویشاوند فرانسوی یعنی سیتروئن C1 و پژو 108 به مصاف یکدیگر رفتند که طی آن مجموعاً تعداد 1187 رأی به ثبت رسیده است. رقیب شیر نشان توانست با دریافت 850 عدد از این آراء و کسب 71 درصد از کل آراء پیروز رقابت شود درحالی‌که C1 با 337 رأی خودروی شکست‌خوردهٔ میدان لقب گرفت. امروز نیز دو خویشاوند این بار از کرهٔ جنوبی یعنی هیوندای i10 و کیا پیکانتو مقابل یکدیگر قرار گرفته‌اند.

هیوندای i10

هیوندای برای اولین بار در سال 1997 با معرفی مدل آتوس به کلاس هاچ‌بک‌های سگمنت A پای نهاد. سپس بعد از یک دهه، سازندهٔ کره‌ای جایگزین این خودرو را در تاریخ 31 اکتبر سال 2007 با نام i10 رونمایی نمود درحالی‌که تولید آتوس در هند تا سال 2014 ادامه داشت. i10 بر روی پلت‌فرم SA کیا-هیوندای ساخته شده بود که با پسرعمویش کیا پیکانتو مشترک است. نسل نخست این هاچ‌بک کوچک کره‌ای با تجربهٔ یک فیس‌لیفت در سال 2010 تا سال 2013 روی خط تولید باقی ماند. البته تولید این خودرو همچنان در مالزی ادامه دارد؛ اما در نمایشگاه فرانکفورت 2013 بود که هیوندای برای اولین بار از نسل دوم i10 پرده‌برداری کرد. این خودرو هم‌اکنون در کشورهای مختلفی چون ترکیه، هند و الجزایر تولید می‌شود درحالی‌که به‌تازگی با برقراری دوبارهٔ رابطهٔ کرمان‌خودرو و هیوندای، تولید i10 در کشورمان نیز در کنار بردار بزرگ‌ترش i20 آغاز شده است. نسخهٔ سدان این خودرو نیز با نام Xcent در هند و صرفاً برای بازار این کشور تولید می‌شود. i10 با چهار پیشرانهٔ مختلف به بازار عرضه می‌شود که مانند دیگر خودروهای سگمنت A اکثراً از نوع سه سیلندر کم‌حجم هستند. بزرگ‌ترین موتور قابل سفارش برای این ماشین اما یک واحد 1.2 لیتری چهار سیلندر بنزینی است. ولی i10 در رقابت ما با پیشرانهٔ 1 لیتری سه سیلندر بنزینی تنفس طبیعی خود شرکت کرده است که 66 اسب بخار قدرت و 95 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی یا یک نمونهٔ چهار سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

کیا پیکانتو

کیا در نخستین حضور خود در سگمنت A، ابتدا همان هیوندای آتوس را در اندونزی و کرهٔ جنوبی با برند خودش و نام ویستو عرضه نمود. سپس این شرکت در نمایشگاه فرانکفورت 2003 نسل اول مدل پیکانتو را به‌عنوان نخستین خودروی اصلی خود در سگمنت A رونمایی نمود. همان‌طور که در بالا اشاره شد، این خودرو بر روی پلت‌فرم SA گروه کیا-هیوندای مشترک با هیوندای i10 ساخته شده بود. این نسل توانست با تجربهٔ دو فیس‌لیفت تا سال 2011 بر روی خط تولید دوام بیاورد تا اینکه در نمایشگاه ژنو این سال نوبت به رونمایی از نسل دوم پیکانتو رسید. این نسل که در سال 2014 دستخوش یک فیس‌لیفت شد، توسط اطلس‌خودرو به کشورمان هم راه پیدا کرد؛ اما این هاچ‌بک کوچک شهری هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد که به‌تازگی در نمایشگاه ژنو امسال رونمایی شده و هنوز خبری از عرضهٔ آن به بازار ایران نیست. همچنین پیکانتو در این نسل برخلاف نسل قبلی فقط به‌صورت پنج‌در تولید می‌شود و نسخهٔ سه‌در آن حذف شده است. کیا کوچک‌ترین محصول خود را فعلاً با سه پیشرانهٔ بنزینی راهی بازار کرده است که برخلاف i10، در بین آن‌ها یک نمونهٔ سه سیلندر توربو هم وجود دارد. ولی ما جهت برابری دو خودرو در این دوئل، همان پیشرانهٔ 1 لیتری سه سیلندری را انتخاب کرده‌ایم که در i10 هم وجود دارد؛ بنابراین این دو هاچ‌بک کرده‌ای از لحاظ پیشرانه کاملاً یکسان هستند. همچنین در پیکانتو هم برای انتقال قدرت همان دو گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و چهار سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[polldaddy poll=9823255]