مقایسهٔ نسل جدید جنسیس G80 با رقبای اصلی

نام جنسیس در خانوادهٔ هیوندای در سال 2008 در قالب یک سدان لوکس میان سایز متولد شد که به‌طور مستقیم رقبای آلمانی شناخته‌شدهٔ این کلاس مثل مرسدس بنز E کلاس را هدف قرار داده بود. هرچند شاید آن زمان کسی جنسیس را خیلی جدی نمی‌گرفت اما هیوندای برنامه‌های زیادی برای این نام داشت تا جایی که در نوامبر سال 2015 آن‌را به یک برند لوکس مستقل تبدیل کرد تا خود را بیش‌ازپیش در عرصهٔ لوکس‌سازی و رقابت با بزرگان این بخش مطرح کند. اولین محصول برند مستقل جنسیس نسخهٔ ری‌بج شدهٔ نسل دوم سدان هیوندای جنسیس بود که در اوایل سال 2016 با نام G80 معرفی شد. هرچند این خودرو حالا نشان برند جنسیس را بر پیشانی خود می‌دید اما چون در ابتدا با برند هیوندای معرفی شده بود نمی‌توانست آن‌طور که باید به‌عنوان یک سدان لوکس سطح بالا عرض‌اندام کند.

حال اما به‌تازگی جنسیس نسل جدید G80 را معرفی کرده است که کاملاً در همهٔ قسمت‌ها متحول شده تا بتواند بهتر از قبل به نبرد با رقبای پیش‌کسوت و قدرتمند این بخش بپردازد. نسل تازهٔ این سدان لوکس کره‌ای روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب جدیدی ساخته شده که مختص جنسیس بوده و با کراس‌اوور GV80 مشترک است. برند لوکس هیوندای نسل جدید G80 را با دو پیشرانهٔ مختلف در ایالات‌متحده عرضه می‌کند. موتور اول یک نمونهٔ 2.5 لیتری چهار سیلندر توربو با 300 اسب بخار قدرت و 420 نیوتن متر گشتاور و موتور دوم 3.5 لیتری V6 توربو با 375 اسب بخار قدرت و 530 نیوتن متر گشتاور است. انتقال نیروی این موتورها هم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب یا هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند؛ اما همان‌طور که اشاره شد، G80 در بازار با رقبای بسیار سرسخت و باتجربه‌ای مواجه است که در ادامه همهٔ آن‌ها را معرفی خواهیم کرد. برای این مقایسه پیشرانهٔ قوی‌تر جنسیس را ملاک قرار داده‌ایم.

مرسدس بنز E کلاس

یکی از کهنه‌کارترین و سرسخت‌ترین رقبای G80 مرسدس بنز E کلاس است. این سدان مشهور آلمانی که پرفروش‌ترین خودروی این کلاس در آمریکا محسوب می‌شود، با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها قابل خریداری است که شاید نزدیک‌ترین آن‌ها به G80 مدل E450 باشد که به‌تازگی در فیس‌لیفت اخیر E کلاس، موتور V6 قبلی آن با یک نمونهٔ جدید 3 لیتری شش سیلندر خطی با سیستم هیبریدی خفیف EQ Boost جایگزین شده است. کسانی که قدرت بیشتری می‌خواهند اما می‌توانند مدل E53 AMG را انتخاب کنند که با همین موتور اما با 435 اسب بخار قدرت ارائه می‌شود.

ب‌ام‌و سری 5

رقیب قدرتمند بعدی سدان لوکس جنسیس، ب‌ام‌و سری 5 است یعنی خودرویی که همواره شانه‌به‌شانهٔ E کلاس در بازار حضور داشته و همپای آن پیش رفته است. G80 در نسخهٔ شش سیلندر خود باید با مدل 540i رقابت کند که به یک پیشرانهٔ 3 لیتری شش سیلندر خطی توربو با 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور مجهز است. این مدل هم به‌صورت دیفرانسیل عقب و هم با سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive قابل خریداری است. مدل بالاتر از این یعنی M550i اما بسیار قوی‌تر از جنسیس است زیرا از موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربو با 530 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند و به‌صورت استاندارد سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive مجهز است.

آئودی A6

رقیب سوم نسل جدید G80 نیز بازهم یک آلمانی یعنی آئودی A6 است که مثلث ژرمن‌ها را تکمیل می‌کند. این ماشین با مدل 55 TFSI خود در برابر سدان جنسیس قرار می‌گیرد که زیر کاپوت یک موتور 3 لیتری V6 توربو با 340 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور دارد. مثل اکثر محصولات آئودی، این خودرو هم به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو مجهز است. خریداران اگر به دنبال قدرت بیشتری باشند نیز می‌توانند مدل S6 را انتخاب کنند که به موتور 2.9 لیتری V6 توئین توربو با 450 اسب بخار قدرت مجهز است.

کادیلاک CT5

اگر از آلمانی‌ها صرف‌نظر کنیم، کادیلاک CTS سال‌ها یکی از اصلی‌ترین خودروها در بخش سدان‌های میان سایز لوکس بازار آمریکا بوده است. این خودرو اما به‌تازگی با سدان جدید CT5 جایگزین شده است که فعلاً با دو موتور مختلف 2 لیتری چهار سیلندر و 3 لیتری V6 ارائه می‌شود. کادیلاک همچنین نسخهٔ اسپرت CT5-V را هم ارائه کرده که به همان موتور 3 لیتری V6 توئین توربو مجهز است اما قدرت بیشتری معادل 360 اسب بخار تولید می‌کند و به G80 شش سیلندر نزدیک‌تر است. برای CT5-V سامانهٔ چهارچرخ محرک قابل سفارش است.

لکسس GS

لکسس GS مطرح‌ترین خودروی ژاپنی در این کلاس محسوب می‌شود. این ماشین هم‌اکنون فقط با یک پیشرانه در ایالات‌متحده عرضه می‌شود که از نوع 3.5 لیتری V6 تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت و 380 نیوتن متر گشتاور است. برای این مدل سامانهٔ چهارچرخ محرک هم قابل سفارش است. البته نسخهٔ اسپرت و قدرتمند GS F هم در بازار وجود دارد که به موتور 5 لیتری V8 تنفس طبیعی با 477 اسب بخار قدرت مجهز است و صرفاً به‌صورت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شود. به‌زودی سدان دیفرانسیل جلوی ES جایگزین GS شده و این خودرو از سبد محصولات لکسس حذف می‌شود.

آکورا RLX

آکورا RLX را شاید بتوان مظلوم‌ترین خودروی این کلاس دانست زیرا چندان موردتوجه قرار نمی‌گیرد و بی‌سروصدا حضور کمرنگی در بازار دارد به‌گونه‌ای که سال گذشته در بازار آمریکا تنها هزار دستگاه فروش داشته است. این سدان لوکس ژاپنی هم مثل رقیب هم‌وطن خود زیر کاپوت یک موتور 3.5 لیتری تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت و 370 نیوتن متر گشتاور دارد اما برخلاف GS، نیروی این موتور به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و خبری از سامانهٔ چهارچرخ هم محرک نیست. البته نسخهٔ هیبریدی RLX هم با 377 اسب بخار قدرت و سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌شود.

ولوو S90

از آلمانی‌ها، آمریکایی‌ها و ژاپنی‌ها که بگذریم، ولوو S90 از اسکاندیناوی در برابر سدان لوکس کره‌ای‌ها صف‌آرایی می‌کند. این سدان سوئدی فقط با موتورهای چهار سیلندر ارائه می‌شود که قوی‌ترین آن‌ها با 320 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور زیر کاپوت مدل T6 قرار می‌گیرد. این موتور از نوع 2 لیتری توئین شارژر (توربوشارژ و سوپرشارژ) است. البته نسخهٔ هیبریدی و قوی‌تر T8 هم در نمایندگی‌های فروش ولوو ارائه می‌شود که با همین موتور 2 لیتری به همراه یک موتور الکتریکی مجموعاً 390 اسب بخار قدرت دارد.

جگوار XF

و نهایتاً آخرین رقیب جنسیس G80 سدانی از بریتانیا یعنی جگوار XF است. نسخهٔ معمولی این خودرو صرفاً با پیشرانه‌های 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی و دیزلی عرضه می‌شود اما جگوار برای کسانی که قدرت بیشتری می‌خواهند، مدل XF S را هم ارائه می‌کند که به یک موتور 3 لیتری V6 سوپرشارژ با 380 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور مجهز است. این مدل به‌صورت استاندارد از سامانهٔ چهارچرخ محرک برخوردار است.