هیوندای ورنا کارکرده، راهنمای خرید، مشخصات، قیمت، مزایا و معایب

هرچند این روزها وضعیت بازار خودروی کشورمان از همیشه آشفته‌تر شده و کسانی که خواهان خودرویی با قیمت زیر 300 میلیون تومان باشد انتخابی جز محصولات بی‌کیفیت و قدیمی ایران‌خودرو و سایپا ندارد اما بین یک تا دو دهه پیش، اوضاع کاملاً متفاوت بود و خودروهای نسبتاً بروزی از برندهای معتبر جهانی را روی خطوط تولید خودروسازان داخلی می‌دیدیم. یکی از این خودروها، هیوندای ورنا بود که توسط کرمان خودرو به تولید می‌رسید. در حال حاضر در بازار خودروهای کارکرده برای کسانی که خودروی متفاوتی از سمندها و پژوهای ایران‌خودرو می‌خواهند، ورنا می‌تواند انتخاب قابل‌توجهی باشد. در ادامه به‌طور کامل این خودرو را بررسی خواهیم کرد.

هیوندای ورنا سدان ساب‌کامپکتی است که در سال 1994 به‌عنوان جایگزین مدل اکسل به بازار آمد. البته نام متداول‌تر این خودرو اکسنت است ولی در بسیاری از بازارها هم با نام ورنا عرضه می‌شود. در ایران، در اوایل دههٔ 80 کرمان خودرو که تازه با دوو سیلو خداحافظی کرده بود، یک سدان کره‌ای دیگر را برای جایگزینی با آن انتخاب کرده و در سال 1383 ورنا را روی خط تولید فرستاد. نمونه‌ای که در ایران تولید شد، فیس‌لیفت نسل دوم ورنا بود که در سال 2003 معرفی شده بود و بلافاصله راهی بازار کشورمان شد. این نسل از ورنا توسط هیوندای در نسخه‌های سدان و هاچ‌بک سه‌در و پنج‌در تولید می‌شد که در ایران فقط نسخهٔ سدان را دیدیم.

ازآنجایی‌که ورنا به‌عنوان جایگزین سیلوی خوش‌نام به بازار آمد، خیلی زود موردتوجه خریداران داخلی قرار گرفت و توانست خود را به رقیبی برای سمند و پژو 405 مطرح کند. یکی دیگر از رقبای اصلی ورنا در کشورمان هم سدان هم‌وطن آن یعنی کیا ریو بود که توسط سایپا به تولید می‌رسید. ورنا به مدت هفت سال بی‌سروصدا روی خط تولید کرمان خودرو باقی ماند و به لطف استهلاک بسیار پایین، پیشرانه کم‌خرج، مصرف سوخت پایین و خرابی اندک، خریداران خاص خود را داشت تا اینکه در سال 1390 به آخر خط رسید و جای خود را به چینی‌های خوش خط‌وخال داد.

همان‌طور که گفته شد، ورنایی که راهی خط تولید کرمان خودرو شد از فیس‌لیفت نسل دوم این خودرو بود که ظاهر مدرن‌تری نسبت نمونهٔ پیش از فیس‌لیفت متعلق به سال 1999 داشت و تقریباً هم‌زمان با عرضهٔ جهانی به ایران آمد ولی بااین‌وجود، سدان هیوندای همان زمان هم چهره‌ای ساده و به‌دوراز هیجان داشت که حتی در مقایسه با خودرویی مثل پژو پارس هم خیلی نمی‌توانست جلب‌توجه کند؛ بنابراین، حالا که بیش از یک دهه از خاتمهٔ تولید ورنا در کشورمان می‌گذرد، چهرهٔ آن به‌مراتب کهنه‌تر به نظر می‌رسد و نمی‌تواند جذابیت چندانی داشته باشد. بااین‌حال، طراحی کلی نسل دوم ورنا برای یک سدان کره‌ای اقتصادی متعلق به دههٔ 2000 قابل‌قبول است.

دقیقاً مثل بیرون، داخل ورنا هم حال و هوایی کاملاً قدیمی و دهه نودی داشته و هیچ ویژگی هیجان‌انگیزی در آن دیده نمی‌شود. غربیلک فرمان سه پرهٔ ساده، دریچه‌های تهویه و کنسول میانی مشکی‌رنگ و تریم پارچه‌ای در رو دری‌ها تمام چیزی است که ورنا برای پذیرایی از سرنشینان خود دارد. بااین‌حال، ازآنجایی‌که خودرویی مثل پژو 206 هم همچنان با همان کابین قدیمی در کشورمان در حال تولید، برای ایرانیان داخل ورنا خیلی هم قدیمی به نظر نخواهد رسید! از یک سدان ارزان‌قیمت قدیمی کره‌ای نباید انتظار متریال خیلی باکیفیتی داشت و بنابراین استفادهٔ گسترده از پلاستیک خشک در داخل ورنا چیز عجیبی نیست ولی به‌طورکلی، کیفیت ساخت و مونتاژ این خودرو راضی‌کننده بوده و برخلاف اکثر خودروهای داخلی، پس از چند سال کار هنوز هم صداهای اضافی در داخل آن شنیده نخواهد شد. ورنا با 4,260 میلی‌متر طول، سدان کوچکی است و بنابراین داخل آن خیلی بزرگ و جادار نیست ولی بااین‌حال هنوز هم سرنشینان عقب راحتی به‌مراتب بیشتری نسبت به خودرویی مثل پژو 206 خواهند داشت.

ورنا در ابتدا در کشورمان با یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری چهار سیلندر دوازده سوپاپ عرضه شد که 92 اسب بخار قدرت و 132 نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند خروجی این پیشرانه چندان قابل‌توجه نیست اما برای وزن سبک 1 تنی ورنا کافی بوده و برگ برندهٔ اصلی آن استهلاک و مصرف سوخت بسیار پایین است که به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر حدود 7 لیتر خواهد بود. انتقال نیروی این موتور به چرخ‌های جلو هم از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد. از سال 1386 اما کرمان خودرو نسخه قوی‌تر 1.6 لیتری این خودرو را هم با گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک به بازار عرضه کرد. این پیشرانه 16 سوپاپ بوده و 106 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن متر گشتاور دارد که نسبت به موتور 1.5 لیتری افزایش نسبتاً قابل‌توجهی را نشان می‌دهد.

پشت فرمان ورنا به لطف آینه‌های جانبی بزرگ، ستون‌های باریک و پنجره‌های بزرگ، دید بسیار خوبی خواهید داشت و از نقطهٔ کور بزرگ خبری نیست. همچنین از روی صندلی راننده کاپوت خودرو به‌راحتی قابل‌مشاهده است که این موضوع باعث تسلط بیشتر در هنگام رانندگی می‌شود. پیشرانهٔ خودرو عملکرد آرامی دارد و رانندگی آرامش‌بخشی را فراهم می‌کند. البته با افزایش دور موتور، به دلیل عایق‌بندی ضعیف، صدای قابل‌توجهی از پیشرانه وارد کابین می‌شود. در این خودرو نباید دنبال رانندگی هیجان‌انگیزی بود ولی توان پیشرانه حتی در نسخهٔ 1.5 لیتری کافی بوده و شتاب مناسبی را فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که خودرو پس از حدود 11 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در نسخهٔ اتوماتیک هرچند گیربکس چهار سرعتهٔ خودرو کاملاً قدیمی است اما تعویض دنده‌های آن بسیار نرم صورت می‌گیرد و خبری از آن تقه‌های معروف گیربکس AL4 پژو نیست. ویژگی مثبت دیگر این گیربکس معکوس دادن‌های به‌موقع و هوشمندانهٔ آن است که بازهم شرایط بسیار بهتری نسبت به پژوهای اتوماتیک دارد. در همین حال، کیفیت سواری خودرو برای این رده مناسب است و هرچند عملکرد تعلیق آن مثل دیگر خودروهای این کلاس است اما در رانندگی‌های طولانی اصلاً خسته‌کننده نخواهد بود. فرمان نرم ورنا نیز موجب سهولت در پارک کردن می‌شود. کولر خودرو هم عملکرد مناسبی داشته و درحالی‌که تأثیر منفی بزرگی روی عملکرد و توانایی‌های حرکتی خودرو نمی‌گذارد، به‌خوبی کابین را خنک می‌کند. بااین‌حال، کنترل تهویه مثل دیگر خودروهای آن زمان به‌صورت دستی صورت می‌گیرد.

ورنا از لحاظ تجهیزات خصوصاً در نسخهٔ دستی خودروی بسیار فقیری است و امکانات آن به موارد کاملاً پیش‌پاافتاده‌ای مثل پنجره‌های برقی جلو، سیستم تهویه مطبوع، فرمان هیدرولیک و سیستم صوتی کاست با چهار بلندگو محدود می‌شود. بااین‌حال، در نسخهٔ اتوماتیک با اضافه شدن پنجره‌های برقی عقب، ترمز ABS، دو ایربگ، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و سیستم صوتی CD، شرایط کمی بهتر خواهد بود.

همان‌طور که در بالا به‌کرات گفتیم، اصلی‌ترین مزیت هیوندای ورنا استهلاک بسیار پایین آن است که در بازار خودروهای کارکرده در مقایسه با مدل‌های پژو می‌تواند نکتهٔ بسیار مهمی باشد. همچنین این خودرو از پیشرانهٔ مقاومی برخوردار است که خیلی به انجام به‌موقع سرویس‌های دوره‌ای حساس نیست و نقطهٔ مقابل پیشرانه‌های پژو محسوب می‌شود؛ بنابراین، اگر اصطلاحاً حواستان به آب و روغن ورنا باشد خیلی کم گذارتان به تعمیرگاه خواهد افتاد و می‌توانید کیلومترها بدون مشکل با آن رانندگی کنید. این یعنی ورنا خیلی کم به تعمیرات اساسی و پرهزینه نیاز خواهد داشت. از سوی دیگر اما ازآنجایی‌که بیش از یک دهه از خاتمهٔ تولید این خودرو گذشته است، قطعات یدکی آن در بازار کمیاب‌تر و گران‌تر از خودروهای متداولی مثل سمند و پژو هستند و این مشکل به‌مرور با گذشت زمان بیشتری از خاتمهٔ تولید آن بدتر هم خواهد شد. تجهیزات بسیار اندک در نسخهٔ دستی، کیفیت نه‌چندان چشمگیر داخل و طراحی ساده و قدیمی هم از دیگر معایب این سدان کره‌ای هستند.

در بازار خودروهای کارکرده، ورنا خصوصاً در نسخهٔ اتوماتیک چندان خودروی ارزانی نیست ولی بااین‌حال، این سدان کره‌ای یکی از ارزان‌ترین و مطمئن‌ترین راه‌ها برای نشستن پشت فرمان خودرویی با گیربکس اتوماتیک محسوب می‌شود. قیمت ورنا اتوماتیک در حال حاضر حداقل 300 میلیون تومان است که این رقم در مدل‌های بالاتر مثل 1390 و نمونه‌های کم‌کار حتی تا 400 میلیون هم می‌رسد. این یعنی برای خرید یک نسخهٔ اتوماتیک تمیز و معقول از این خودرو باید حدود 350 میلیون تومان هزینه کنید. قیمت نسخهٔ دستی اما به‌مراتب ارزان‌تر بوده و در پایین‌ترین مدل‌ها یعنی 83 و 84 از حدود 170 میلیون تومان آغاز می‌شود اما این رقم در مدل‌های بالاتر به حدود 250 میلیون تومان می‌رسد درحالی‌که برخی برای مدل 90 این خودرو حتی قیمتی بیش از 300 میلیون تومان را هم مطالبه می‌کنند. با چنین قیمت‌هایی، ورنای سالخورده حتی می‌تواند در برابر خودروهای صفرکیلومتری مثل سمند و رانا قرار گیرد که انتخاب از میان آن‌ها به سلیقه و خواست خریداران بازمی‌گردد.

درمجموع، هیوندای ورنا خودرویی کم‌استهلاک و بی‌آزار است که خیلی کم به تعمیرگاه نیاز خواهد داشت. این سدان کره‌ای برای آن دسته خریدارانی که به یک خودروی بی‌دردسر برای استفاده‌های معمول نیاز دارند می‌تواند گزینهٔ کاملاً ایده‌آلی باشد. بااین‌حال، قیمت گران ورنا در نمونه‌های جدیدتر و تمیزتر ممکن است باعث تردید در انتخاب آن شود زیرا با چنین مبلغی می‌توان خودروهای صفرکیلومتری خرید که هم در سال‌های بعد ارزش خود را بهتر حفظ می‌کنند و هم قطعات آن‌ فراوان یافت می‌شود.

استهلاک بسیار پایین

مصرف سوخت پایین

شتاب خوب

پیشرانهٔ مقاوم و کم‌خرج

عملکرد خوب گیربکس اتوماتیک

لوازم‌یدکی کمیاب و گران

ورود صدای موتور به داخل کابین

تجهیزات بسیار اندک در نسخهٔ دستی

کیفیت نه‌چندان بالای کابین