پشت فرمان هیوندای النترا N / سدان i30 N؛ جذاب و ارزشمند

هیوندای النترا N که در استرالیا با نام i30 N سدان عرضه می‌شود، یکی از بهترین خودروهای اسپرت بازار محسوب به‌حساب می‌آید. البته برخی ظاهر این سدان اسپرت کره‌ای را دوست ندارند ولی نمی‌توان پرفورمنس درخشان آن که با قیمتی بسیار ارزان‌تر از رقبا ارائه می‌شود را انکار کرد. هیوندای برای مدل 2024 نیز اقدام به به‌روزرسانی i30 N سدان کرده که ظاهر جدیدی را به همراه داشته است.

ازآنجایی‌که این فقط یک فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای است، تغییرات چندان بزرگ نیستند ولی بهبودهای قابل‌توجهی را می‌بینیم. به‌عنوان‌مثال، i30 N سدان به نسل دوم سیستم تعلیق الکترونیکی بخش N هیوندای مجهز شده که برای بهبود راحتی و همین‌طور افزایش پویایی خودرو طراحی شده است. هیوندای همچنین بهبودهایی را هم در قطعات فرمان خودرو انجام داده و دسته‌موتورها را تغییر داده است. تغییرات بزرگ‌تر اما در ظاهر خودرو صورت گرفته و نمای جلوی خودرو با چراغ‌های باریک‌تر، دی‌لایت‌های جدید و تریم مشکی مات جدید کاملاً بازطراحی شده است.

در داخل خودرو اما تغییرات اندک است. نمایشگر 10.25 اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و از اندروید اتو و اپل کارپلی بهره می‌برد که البته متأسفانه بی‌سیم نیست. تناسب و دقت مونتاژ کابین خوب است هرچند که انتخاب برخی متریال در قیاس با دیگر سدان‌های این سگمنت مثل مزدا 3 کمی ارزان احساس می‌شود. صندلی‌های جلوی خودرو با تنظیم برقی 10 جهته حمایت خوبی از بدن دارند اما فضای سر برای رانندگان بلندقد محدود است. سیستم صوتی Bose با هشت بلندگو، کنترل تهویهٔ دو منطقه‌ای، شارژر بی‌سیم و گرم‌کن صندلی‌های جلو و غربیلک فرمان هم ازجمله امکانات این سدان اسپرت کره‌ای هستند.

زیر کاپوت i30 N سدان یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته است که 276 اسب بخار قدرت و 392 نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند این اعداد از رقبای گران‌تری مثل هوندا سیویک تایپ R و تویوتا GR کرولا کمتر هستند ولی برای خودرویی در این کلاس کاملاً مناسب به نظر می‌رسند. این موتور در عین حالی که مثل یک گربه خانگی رام است، زمانی که بخواهید می‌تواند به یک آتش‌فشان تبدیل شود. در حالت عادی، موتور 2 لیتری هیوندای نرم و آرام کار می‌کند اما در رانندگی‌های تهاجمی، این چهار سیلندر آن روی خود را نشان خواهد داد.

هیوندای در این خودرو حالتی بنام تشخیص اکتان را تعبیه کرده که با فعال کردن آن، خودرو شبیه ببری خواهد بود که از قفس رها شده است. این سیستم تشخیص می‌دهد بنزین داخل باک چه اکتانی دارد. با فعال کردن این حالت، اگر اکتان بنزین داخل باک بالا باشد، بوست توربو از 14 psi به 17 psi افزایش میابد. افزایش 3 psi بوست شاید چندان قابل‌توجه به نظر نرسد اما خودرو را بسیار وحشی‌تر می‌کند. بااین‌حال، فرایند فعال کردن این سیستم سخت است و هر بار که سوخت‌گیری می‌کنید باید دوباره تنظیم شود. به همین دلیل، خیلی از مالکین سراغ مراکز متفرقه می‌روند تا بوست را بدون روشن کردن این سیستم همیشه روی 17 psi تنظیم کنند.

به لطف اصلاحاتی که در شاسی و سیستم تعلیق نسخهٔ فیس‌لیفت i30 N سدان صورت گرفته، سواری خودرو نسبت به نسخهٔ قبلی کمی بهبود پیدا کرده است. کششی که لاستیک‌های میشلین ارائه می‌کنند فوق‌العاده است و سدان هیوندای در جاده‌های پیچ‌درپیچ می‌تواند با خودروهای بسیار گران‌تر همگام شود. البته i30 N سدان با وزن 1.5 تنی، خودروی سبکی نیست و این وزن در پیچ‌های طولانی‌تر احساس می‌شود. همچنین طول بیشتر نسبت به i30 هاچ‌بک نیز کمی روی پویایی خودرو تأثیر منفی گذاشته و در هر پیچی وزن اضافی احساس می‌شود. گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچه اما فوق‌العاده است و درحالی‌که در سرعت‌های پایین نرم و آرام عمل می‌کند، هنگام رانندگی‌های تهاجمی هم به‌سرعت دنده‌ها را عوض می‌کند.

قیمت هیوندای i30 N سدان از 56,780 دلار استرالیا معادل 37,850 دلار آمریکا آغاز می‌شود که هرچند طی چند سال اخیر کمی افزایش داشته ولی همچنان ارزش بسیار بالایی در قبال مبلغ پرداختی دارد. هرچند GR کرولا و سیویک تایپ R قدرت و پرفورمنس بالاتری دارند اما توجیه اختلاف قیمت 5 تا 10 هزار دلار این هاچ‌بک‌های اسپرت ژاپنی نسبت به هیوندای دشوار است.