ملاقات با جنسیس G90 با محورهای کشیده، یک سدان لوکس چشمگیر

از اون جایی که داستان LS400 من کشیدم وسط تو اون پسته دوئل و طبق معمول برای اینکه از خماری خود خواسته بیای بیرون اینم بهت میگم. البته تو اینترنت کلی فیلم و مقاله هست و خودتو زدی کوچه علی چپ. ولی خب برای تو و هم چند نفر دیگه که بدونن چرا LS400 انقدر مهم و بزرگه.

مصطفی بالاتر یه مقدمه ای گفت و همین فکر کنم کافی باشه اما بازم نکاتی اضافه می کنم.
موتور V8 این ماشین بیشتر از مجموع ۹۷۳ نمونه اولیه (پروتوتایپ) داشت تا به نتیجه مد نظر رسیدن. همین خودش تو تاریخ بی سابقه هست. نمونه تولیدی که اسمش ۱UZ-FE یک بلوک آلومینیومی با سر سیلندر و آستر سیلندر چدنی داشت و میل لنگ رو پنج یاتاقان برای حفظ حداکثر دوام و پایداری کار می کرد. چهار میل بادامک برای استفاده از چهار سوپاپ در هر سیلندر استفاده شد، در حالی که بادامک ها از جنس آلومینیوم سبک وزن برای کاهش اینرسی در سوپاپ استفاده شد و برای اولین بار در تاریخ بود(اولین نوآوری) !!!!. عملکرد روان و کم تحرک با کاهش تحمل ماشینکاری تمام قطعات متحرک تا ۵۰٪ تضمین شد و خود موتور رو پایه های هیدرولیک – پنوماتیک ویژه معلق بود (این پایه ها موتور رو از بدنه جدا کردن و عملا ضربه های وارده از مسیر رو موتور تاثیری نداشت).
گیربکس اتومات با کنترل کامپیوتر عمل می کرد که دارای ECU مخصوص به خود بود (دومین نوآوری). جوری طراحی شده بود تا با ECU موتور در ارتباط باشه و بهش دستور بده چه زمانی باید به طور لحظه ای زمان احتراقو به تاخیر بندازه این کاهش گشتاور لحظه ای باعث میشه فشار روی گیربکس کم بشه و به گیربکس اجازه بده تا تغییر دنده به نرم ترین شکل ممکن انجام بشه. در کنارش یک لایه اضافی از کنترل هیدرولیک به کلاچ ها اجازه می دهد تا با فشار کافی بسته به سطح نیروی شتاب دهنده ای که از طریق گیربکس عبور می کنه، درگیر بشن (سومین نوآوری).
موتور عقب تر نصب شد تا میل پروانه دو تکه (کاملا اصلاح شده) در یک خط کاملاً مستقیم قرار بگیرن و باز هم احتمال لرزش به حداقل برسه (چهارمین نوآوری).

یه دیفرانسیل جدید، که با دندانه‌های دنده بیشتر از حد معمول، تا ۳۰ درصد شلی کمتر بین دنده‌ها و تمام اجزای داخلی با ۳۳ درصد تلرانس کمتر برای نابرابری‌های ابعادی ساخته شد (پنجمین نوآوری).

در شاسی جناغ‌های بسیار پیچیده دوتایی با هندسه کاستور بالا و آفست پایه پایین در هر چهار گوشه برای پایداری بهینه و کاهش بازی فرمون استفاده شد. این سیستم به اضافه سیستم تعلیق بادی اختیاری که توسط کامپیوتر کنترل می‌شد، ترکیب شد که پاسخ‌ها و ارتفاع سواری خودرو بسته به سرعت، بار و زمین تنظیم می‌کرد. سطح کمک فرمون برقی هم با سرعت خودرو کنترل می شد (ششمین نوآوری).

برای اولین بار در تاریخ تویوتا یه برنامه خود تخریبی برای شبیه سازی افزایش سن و گذر زمان و تاثیرش بر کل خودرو طراحی کردن و بخاطر همین تمام اجزای بدنه از فولاد ضد زنگ استفاده کرد که کلا تو صنعت خودرو بی سابقه بود(هفتمین نوآوری).

بدنه خود محکم تر از هر خودروی لوکس دیگه هم عصرش بود که اونم بخاطر جوش‌هایی که ۱.۵ برابر قوی‌تر از جوش‌های یک خودروی معمولی بودن همچنین LS اولین خودرو(هشتمین نوآوری) در صنعت بود که دارای تکنیک‌های جوشکاری لیزری بود، که به پنج ورق فولاد مختلف اجازه می‌داد تا به هم جوش داده بشن و به عنوان یک واحد فشرده بشن. با استفاده از این فرآیند، خطوط جوش که در درهای پانل های جوش داده شده قابل رویت هستن، در LS دیده نمی شد.
یکی دیگه از اولین فناوری های جهان که برای LS ابداع شد(نهمین نوآوری)، این بود که تونستن پنل های عایق صدا رو به دیوارهای دو پوسته جلو و عقب جوش داده و ورق رزین مورد استفاده (بین دو پوسته) به عنوان پرکننده در این پنل ها حاوی پودر فلزی بود که الکتریسیته کافی برای نفوذ جوش های نقطه ای را هدایت می کرد.
شکاف‌های پنل های در و کاپوت و… بسیار تنگ بود و برای انطباق با کامپیوتر اندازه‌گیری شد(دهمین نوآوری).

نحوه طراحی زاویه برف پاک کن ها برای تغییر با افزایش سرعت خودرو و این واقعیت که نشانگرها و همچنین سپرها برای مقاومت در برابر ضربه های ۵.۰ مایل در ساعت طراحی شده بودند وجود داشت. در نهایت، آینه های در، امواج اولتراسونیک و همچنین دارای یک عنصر گرمایش داخلی برای پاک کردن رطوبت بودند(یازدهمین نوآوری).
چهار لایه نوار ضد آب و هوا در هر قاب در قرار داده شد تا اطمینان حاصل بشه که از سر و صدا و کثیفی به داخل محافظت شه، در حالی که تیرهایی به داخل درها وارد می شدند تا از محافظت سرنشینان در صورت برخورد جانبی جلوگیری شه(دوازدهمین نوآوری).

دو سال صرف دباغی چرم داخل خودرو میشد و چوب های تزئینی داخل با همکاری برند یاماها (ابزارآلات موسیقی و چوب به کار رفته در پیانوهاش) صورت گرفت.

سیستم گاز و ترمز و آمپر و…… هم نمی گم واسه کلاس بعدیت.

۱۹

۱۰