مقایسه هیوندای النترا وارداتی با فونیکس آریزو 6 جی‌تی، برند یا آپشن؟

داستان آزادسازی واردات خودرو با آن‌همه هیاهویی که به دنبال داشت، اساساً تا به امروز تأثیر خاصی روی بازار خودروی کشورمان نگذاشته است زیرا خودروهایی که تا این لحظه وارد و تحویل داده شده‌اند مدل‌هایی اقتصادی با کمترین آپشن و پیشرانه‌های ضعیف هستند که با قیمت‌هایی گزاف به فروش می‌رسند. به همین دلیل، خیلی‌ها همان خودروهای وارداتی کارکرده را به نمونه‌های جدید وارداتی ترجیح می‌دهند. به‌عنوان‌مثال، هیوندای النترا که یکی از فقیرترین خودروهای وارداتی جدید است، در بازار قیمت کمتری نسبت به النترا کارکرده مدل 2018 دارد.

علاوه بر این، خودروهای وارداتی جدید با رقبایی به اسم چینی‌ها هم مواجه هستند که پیشرانه‌های قوی‌تر و آپشن‌ها فراوانی را با قیمت‌هایی به‌مراتب ارزان‌تر ارائه می‌کنند. به همین دلیل، این سؤال پیش می‌آید که یک خودروی وارداتی با آپشن‌های اندک، پیشرانهٔ ضعیف و قیمت گران‌تر اما برند معتبر انتخاب بهتری خواهد بود یا یک خودروی چینی قدرتمند و مجهز با قیمت ارزان‌تر؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، قصد داریم هیوندای النترا وارداتی را با یکی از جدیدترین سدان‌های چینی مونتاژی یعنی فونیکس آریزو 6 جی‌تی مقایسه کنیم.

پیشینهٔ آریزو 6 جی‌تی به آریزو 5 بازمی‌گردد که از اواسط دههٔ 90 شمسی راهی بازار کشورمان شد. سپس چری در نمایشگاه پکن 2018 مدل جدیدی بنام آریزو GX را معرفی کرد که فیس‌لیفتی کلی بر اساس آریزو 5 بود. این خودرو که در سال 2021 دوباره دستخوش فیس‌لیفت شد، آریزو 5 پلاس نام گرفت و با نام آریزو 6 پرو به ایران آمد اما این هم پایان کار نبود و چری بار دیگر این ماشین را فیس‌لیفت کرد که در اواسط سال 2022 با نام آریزو 5 جی‌تی راهی بازار چین شد. این همان خودرویی است که با نام آریزو 6 جی‌تی به ایران آمده و در اصل نسخهٔ پرفورمنس آریزو 5 محسوب می‌شود. از سوی دیگر، النترا سدان کامپکت مشهور هیوندای است که در چند نسل در بازار کشورمان حضور داشته است. این سدان کره‌ای هم‌اکنون در نسل هفتم قرار دارد که در اوایل سال 2020 معرفی شد. این نسل اوایل سال 2023 فیس‌لیفتی را تجربه کرد اما نمونه‌های وارداتی به ایران از همان نسخهٔ قبلی است.

همچنین بخوانید:

معرفی فونیکس آریزو 6 جی تی؛ سریع و خشن

هیوندای النترا وارداتی؛ مشخصات و قیمت مدل 2023 در ایران

همان‌طور که اشاره شد، آریزو 6 جی‌تی آخرین فیس‌لیفت روی آریزو 5 محسوب می‌شود و خودروی جدیدی به‌حساب می‌آید. در این فیس‌لیفت، دماغهٔ خودرو به‌طور کامل از نو طراحی شده و الگوی برداری از محصولات لکسوس در چراغ‌های تیز و جلوپنجرهٔ بزرگ آن کاملاً مشهود است. بااین‌حال، این طراحی جدید و تهاجمی دماغه با فرم سادهٔ پروفیل جانبی خودرو که مشابه همان آریزو 5 اولیه است هماهنگی ندارد. در عقب نیز چراغ‌های سراسری و سپر کاملاً با آریزو 6 پرو یکسان است و فقط دیفیوزر جدیدی با چهار سر اگزوز ارائه شده تا شخصیت اسپرت خودرو را نشان دهد.

از سوی دیگر، در النترا هم شاهد طراحی تهاجمی و خطوط شارپ فراوان هستیم اما این طراحی در کل قسمت‌های خودرو دیده می‌شود و برخلاف رقیب چینی، یک پکیج کلی هماهنگ را ایجاد کرده است. البته شاید این حجم از خطوط شکسته و شارپ و همین‌طور حجم پردازی‌های عجیب روی درها و عقب خودرو از دید برخی جالب به نظر نرسد و خیلی زود چشم را خسته کند اما به‌طورکلی ازآنجایی‌که النترا طراحی بروزتر و هماهنگ‌تری دارد، در این قسمت باید برتری را با سدان کره‌ای دانست.

چری برای داخل آریزو 6 جی‌تی داشبورد کاملاً جدیدی را طراحی کرده است که با نمایشگرهای متصل به هم برای صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی، بسیار بروزتر از آریزو 6 پرو به نظر می‌رسد. این نمایشگرها هرکدام 10 اینچی هستند و غربیلک فرمان جدید D شکل و تریم نارنجی‌رنگ هم آن‌ها را همراهی می‌کنند. همچنین در میانهٔ داشبورد هم تریم مشکی براق جذابی کار شده که دریچه‌های تهویه در آن جای گرفته‌اند. کنسول مرکزی مدرن با شیفتر الکترونیکی گیربکس و دو جا لیوانی هم تکمیل‌کنندهٔ ویژگی‌های داخلی این سدان چینی هستند.

النترا هم کابین کاملاً بروزی دارد که ویژگی‌های قابل‌توجهی مثل طراحی منحصربه‌فرد غربیلک فرمان چهار پره و طرح دریچه‌های تهویهٔ سراسری با تریم نقره‌ای را به نمایش می‌گذارد اما ازآنجایی‌که نمونه‌های وارداتی به ایران از تیپ پایه هستند، خبری از نمایشگر لمسی مرکزی نیست و جای آن را ساعت دیجیتالی کوچک و چند دکمهٔ فیزیکی گرفته است که نه‌تنها در خودرویی با این قیمت واقعاً توی ذوق میزند بلکه از زیبایی و جذابیت طراحی کابین هم کاسته است. علاوه بر این، کنترل‌های تهویه نیز در اینجا دستی هستند و مقابل راننده هم یک صفحه آمپر آنالوگ قرار دارد. این ویژگی‌ها به کابین النترا حال و هوای خودرویی سطح پایین بخشیده‌اند که برای خودرویی با قیمت 3 میلیارد تومانی اصلاً جالب نیست و لااقل از لحاظ طراحی قافیه را به رقیب چینی خواهد باخت.

جایی که النترا کاملاً مغلوب رقیب چینی می‌شود بخش امکانات و تجهیزات است زیرا این سدان کره‌ای از ساده‌ترین آپشن‌هایی که در خودروهای داخلی می‌بینیم هم محروم است. در النترا علاوه بر نمایشگر لمسی، از سنسور دنده‌عقب، کروز کنترل و سیستم ورود بدون کلید هم خبری نیست و لیست امکانات صرفاً به دو ایربگ، سانروف، چراغ‌های خودکار، سیستم پایش باد تایرها، کنترل پایداری و بلوتوث محدود می‌شود. این در حالی است که آریزو 6 جی‌تی از امکانات فراوان و کاملی بهره می‌برد و آپشن‌های جدید زیادی نسبت به آریزو 6 پرو به آن افزوده شده است که ازجمله مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به 6 ایربگ، ترمز پارک برقی با اتوهلد، ترمز کمکی، رادار نقطه کور، رادار هشدار خروج از پارک، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، دستیار حرکت در ترافیک، نوربالای خودکار، دوربین 360 درجه، سنسور نور و باران، ترمز خودکار اضطراری، تنظیم برقی صندلی‌های جلو، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، نورپردازی 64 رنگ داخلی، استارت از راه دور، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن، سنسور پارک جلو و عقب و... اشاره کرد.

مهم‌ترین ویژگی آریزو 6 جی‌تی تجهیز به پیشرانهٔ قوی‌تر 1.6 لیتری GDI توربوشارژ است. این همان موتوری است که در فونیکس FX و تیگو 8 پرو هم ارائه می‌شود و با 197 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور، به میزان قابل‌توجهی از موتور 1.5 لیتری آریزو 6 پرو قوی‌تر است و آریزو 6 جی‌تی را به قوی‌ترین سدان مونتاژی بازار ایران تبدیل می‌کند. همچنین انتقال نیرو هم در اینجا بجای گیربکس CVT توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه صورت می‌گیرد. از سوی دیگر، هرچند زیر کاپوت النترا هم یک پیشرانهٔ 1.6 لیتری قرار دارد اما این موتور از نوع تنفس طبیعی بوده و تنها 126 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد؛ بنابراین، در این بخش هم سدان کره‌ای‌ها نمی‌تواند در برابر رقیب قدرتمند چینی حرفی برای گفتن داشته باشد. البته استهلاک پایین‌تر و حساسیت کمتر به شرایط نگهداری را می‌توان مزیت پیشرانهٔ النترا دانست.

قیمت کارخانه‌ای آریزو 6 جی‌تی یک میلیارد و 420 میلیون تومان اعلام شده و ازآنجایی‌که این خودرو هنوز به بازار نیامده، قیمت بازار آن مشخص نیست اما می‌توان برای آن قیمتی در حدود یک میلیارد و 800 میلیون تومان را پیش‌بینی کرد. از سوی دیگر، قیمت هیوندای النترا از سوی کرمان موتور دو میلیارد و 200 میلیون تومان اعلام شده که این رقم در بازار به حدود 2 میلیارد و 900 میلیون تومان رسیده است؛ بنابراین، سدان کره‌ای حدود یک میلیارد تومان از رقیب چینی گران‌تر است که اختلاف بسیار زیادی خواهد بود. این موضوع در کنار پیشرانهٔ ضعیف و تجهیزات بسیار اندک، کفهٔ ترازو را به سمت آریزو 6 جی‌تی سنگین‌تر می‌کند اما از سمت دیگر، برند معتبرتر و شاید کیفیت ساخت بالاتر را می‌توان از برتری‌های النترا دانست. حال این به سلیقهٔ خریداران بازمی‌گردد که برند را ترجیح بدهند یا آپشن و قدرت پیشرانه را. انتخاب شما کدام است؟

[poll id="179"]