مقایسه شاهین و دنا پلاس، رقابت سدان‌های ایرانی 600 میلیونی

قیمت‌های بسیار بالا، کیفیت ساخت پایین و فناوری قدیمی خودروهای داخلی موضوعی است که همه از آن خبر داریم ولی بااین‌حال، مصرف‌کنندگان ایرانی که به دنبال خودرویی صفرکیلومتر هستند، چاره‌ای جز خرید همین مدل‌های داخلی ندارند. در این بازار، اگر خواهان سدانی نسبتاً مجهزتر و مدرن‌تر باشیم تنها سه گزینه پیش رو خواهیم داشت که شامل تارا، دنا پلاس و شاهین می‌شود. این خودروها در بازار هر سه حدود 600 میلیون تومان قیمت دارند و ازآنجایی‌که قبلاً در پدال به مقایسهٔ تارا و شاهین پرداختیم، این بار دیگر سدان ایران‌خودرو را در برابر رقیب سایپایی قرار می‌دهیم.

همچنین بخوانید:

کم صداترین ماشین های ایرانی و مونتاژی

بهترین خودروهای اتوماتیک بازار ایران

سدان جدید سایپا برای اولین بار رسماً در تیرماه سال 1397 با نام رهام معرفی شد و بعداً به شاهین تغییر نام داد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم نسل دوم تویوتا یاریس ساخته شده و پس از مشکلاتی که در زمینه تأمین پیشرانه به وجود آمد نهایتاً در سال 1399 راهی بازار شد. از سوی دیگر، دنا به‌عنوان سدان لوکس و بالا ردهٔ ایران‌خودرو در اواسط سال 1390 رونمایی شد. این خودرو اما در اصل فیس‌لیفتی بزرگ روی سمند محسوب می‌شد که حتی در قسمت جانبی هیچ تغییر بزرگی را تجربه نکرده بود. ازاین‌رو، در دی‌ماه سال 1395، ایران‌خودرو نسخهٔ جدیدی از این ماشین را با نام دنا پلاس معرفی کرد که بزرگ‌ترین تغییر آن بازطراحی پروفیل جانبی بود تا بیشتر از سمند و سورن متمایز شود.

این دو سدان به‌عنوان که جزء جدیدترین محصولات سایپا و ایران‌خودرو هستند، از لحاظ طراحی مدرن‌تر از دیگر خودروهای داخلی به نظر می‌رسند اما در این بخش کفه ترازو به سمت شاهین سنگینی می‌کند زیرا ازآنجایی‌که دنا بر پایهٔ سمند شکل گرفته، با وجود تغییرات بزرگ، همچنان ذات قدیمی خود را نشان می‌دهد اما سدان سایپا خودروی مستقلی محسوب می‌شود که از ابتدا طراحی شده و به همین دلیل نمای پخته‌تر و اصولی‌تری دارد. همچنین در دنا پلاس هرچند ایران‌خودرو تمام تلاش خود را برای تمایز از سمند انجام داده اما هنوز هم نوعی عدم هماهنگی در قسمت‌های مختلف ظاهر خودرو به چشم می‌خورد که چنین چیزی در شاهین دیده نمی‌شود.

وقتی نمای بیرونی این دو سدان داخلی را در کنار هم مقایسه می‌کنیم، شاهین به لطف حجم پردازی‌ها و خطوط منحنی بدنه، خودروی کاملاً مدرن‌تری به نظر می‌رسد درحالی‌که فرم ساده و استخوانی دنا نشان می‌دهد با خودرویی قدیمی‌تر طرف هستیم که سعی شده بروز جلوه داده شود. البته با وجود همه این‌ها، دنا پلاس در مقایسه با خودرویی مثل سورن، ظاهر مدرن‌تری دارد و طراحی کلی آن برای شرکتی مثل ایران‌خودرو و خودرویی که پیشینهٔ آن به پژو 405 بازمی‌گردد قابل‌قبول است. درمجموع، هرچند در این بخش باشد شاهین را برتر دانست اما دنا هم می‌تواند حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد و نظر خریداران را جلب کند.

همچنین بخوانید: سایپا شاهین ، بررسی، مشخصات، معایب، رقبا، ارزش و راهنمای خرید

در داخل شرایط برعکس می‌شود زیرا با اینکه شاهین خودروی جدیدتری است اما طراحی داخلی کاملاً قدیمی، ساده و بی‌روحی داشته و بسیار با چیزی که این روزها در خودروهای جدید جهان می‌بینیم فاصله دارد. از سوی دیگر، هرچند دنا هم خیلی طراحی داخلی چشمگیری ندارد و در قیاس با سدان‌های چینی بازار کشورمان کاملاً رنگ و بوی کهنگی گرفته ولی به لطف الهام گیری از کابین محصولات قدیمی هیوندای و تریم‌های طرح چوب، لااقل از شاهین بهتر به نظر می‌رسد. دنا در طراحی غربیلک فرمان، دریچه‌های تهویه و کنسول میانی یک سر و گردن بالاتر از رقیب سایپایی قرار می‌گیرد و هرچند که کیفیت متریال در هردو خودرو پایین است اما از این لحاظ هم دنا شرایط کمی بهتری دارد. از سوی دیگر، هرچند دنا طول و فاصلهٔ محوری بیشتری دارد اما به دلیل استفاده از صندلی‌های متفاوتی نسبت به سمند، فضای داخلی آن نسبت به شاهین کمتر و محدودتر است. این در حالی است که سدان سایپا برای خودرویی در کلاس C یا کامپکت، از کابین جادار و بزرگی برخوردار است که آن را به گزینه مناسب‌تری برای استفاده‌های خانوادگی و مسافرتی تبدیل می‌کند.

در بخش تجهیزات، شاهین ناکامی قبلی را جبران می‌کند زیرا سایپا در آپشن‌های سدان پرچم‌دار خود بسیار دست‌ودل‌بازتر از ایران‌خودرو عمل کرده است. البته دنا پلاس در نسخه‌های مختلفی ارائه می‌شود و در مدل‌های توربو یا جوانان از سطح تجهیزات قابل‌قبولی بهره می‌برد اما تیپ پایهٔ آن که از لحاظ قیمت با شاهین قابل‌مقایسه خواهد بود، در بخش تجهیزات حرف چندانی برای گفتن ندارد. دنا پلاس پایه با تجهیزاتی مثل دو ایربگ، فرمان هیدرولیک، نمایشگر لمسی، آینه‌های جانبی تاشو برقی، سنسور و دوربین دنده عقب، تنظیم برقی صندلی‌های جلو و کروز کنترل ارائه می‌شود درحالی‌که از رینگ آلومینیومی بی‌بهره بوده و حتی ترمزهای عقب آن‌هم کاسه‌ای هستند که برای یک محصول به‌اصطلاح سطح بالا اصلاً جالب نخواهد بود. این در حالی است که در شاهین شاهد امکانات بیشتری مثل سانروف، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، گرم‌کن آینه‌های جانبی، صندلی‌های چرمی، سیستم پایش باد تایرها و چراغ‌های خودکار هستیم. البته کاستی بزرگ در لیست تجهیزات شاهین، کروز کنترل است درحالی‌که برخلاف دنا، تنظیم صندلی جلو هم در این خودرو به‌صورت دستی انجام می‌شود. بااین‌حال، به‌طورکلی در بخش تجهیزات برتری با شاهین خواهد بود. البته به‌تازگی سایپا تیپ جدیدی از شاهین را با نام GL ارائه کرده که سانروف ندارد.

اینجا بخشی است که شاهد بزرگ‌ترین تفاوت بین دو خودرو هستیم. قرار بود در ابتدا شاهین از پیشرانهٔ 1.6 لیتری شانزده سوپاپ برلیانس استفاده کند اما بازگشت تحریم‌ها همهٔ برنامه‌های سایپا را به هم ریخت و این شرکت مجبور شد برای نیرو بخشیدن به سدان جدید خود سراغ همان پیشرانهٔ 1.5 لیتری هشت سوپاپ خانوادهٔ تیبا رفته و آن را به توربوشارژر مجهز کند. با این کار، خروجی موتور به 109 اسب بخار قدرت و 178 نیوتن متر گشتاور رسید اما همین پیشرانه به بزرگ‌ترین نقطه‌ضعف شاهین تبدیل شد و ناکامی در بازار را به دنبال داشت. از طرف دیگر، ایران‌خودرو در دنا پلاس از پیشرانهٔ آشنای EF7 استفاده می‌کند که هرچند در ابتدای تولید با مشکلاتی مواجه بود اما به‌مرور ایرادات آن برطرف شدند و هم‌اکنون یکی از پیشرانه‌های داخلی قابل‌قبول محسوب می‌شود. این موتور 1.7 لیتری 113 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که برای وزن 1258 کیلوگرمی دنا پلاس نسبتاً کافی خواهد بود.

هرچند موتور شاهین به دلیل بهره‌مندی از توربوشارژ گشتاور بیشتری تولید می‌کند اما به‌طورکلی، به دلیل تکنولوژی قدیمی و سرسیلندر هشت سوپاپ، بازدهی پایینی دارد. از سوی دیگر، EF7 پیشرانهٔ مدرن‌تری است که دردسرهای نگهداری موتورهای توربو را هم نخواهد داشت. البته سایپا قصد دارد به‌زودی نسخهٔ جدیدی از شاهین را با پیشرانهٔ ME16 به بازار بفرستد که درواقع نسخهٔ سایپا از موتور TU5 پلاس محسوب می‌شود و می‌تواند ورق را کاملاً به نفع شاهین برگرداند اما در حال حاضر، در بخش پیشرانه برتری با دنا پلاس است. انتقال قدرت در هردو خودرو توسط گیربکس‌های پنج سرعتهٔ دستی صورت می‌گیرد اما نسخهٔ اتوماتیک هم برای هردو ارائه می‌شود که در دنا پلاس شش سرعتهٔ اتوماتیک و در شاهین از نوع CVT است.

هرچند در شاهین تأخیر توربو کاملاً مشهود است و موتور در دور نسبتاً پایین 5,500 rpm کات‌آف می‌کند اما به لطف برخورداری از توربوشارژر و گشتاور بیشتر، در دورهای میانی کشش مناسبی دارد و در رانندگی‌های شهری سرحال‌تر احساس می‌شود. از سوی دیگر، دنا پلاس به دلیل تأخیر پدال گاز و فقدان توربوشارژر، کمی کندتر و تنبل احساس می‌شود ولی با بالا رفتن دور موتور، شرایط بهتر خواهد شد زیرا در اینجا خبری از تأخیر توربو و کات‌آف زودهنگام نیست. همچنین در شاهین مثل محصولات ارزان‌تر سایپا یعنی خانوادهٔ ساینا و کوییک، سروصدای موتور بیش‌ازحد وارد کابین می‌شود که آزاردهنده خواهد بود درحالی‌که موتور دنا پلاس کم‌صداتر و کابین آن ساکت‌تر است. در بخش مصرف سوخت، هردو شرکت مصرفی در حدود 7.5 لیتر در هر صد کیلومتر را برای سدان‌های خود در حالت ترکیبی اعلام کرده‌اند اما در واقعیت، شاهین به دلیل پیشرانهٔ توربو بیش از دنا پلاس نیازمند بنزین سوپر خواهد بود.

به‌طورکلی، هیچ‌کدام از این خودروها برای خرید گزینهٔ مناسبی نخواهند بود و هردو از کاستی‌های فراوانی رنج می‌برند خصوصاً اگر آن‌ها را با نمونه‌های هم‌قیمت جهانی مقایسه کنیم. بااین‌حال، در شرایط کنونی، کسانی که به دنبال یک سدان نسبتاً مدرن صفرکیلومتر با قیمتی در حدود 600 میلیون تومان هستند انتخابی جز این دو به‌علاوهٔ تارا نخواهند داشت. درحالی‌که دنا با قیمت کارخانه‌ای 350 میلیون تومان از شاهین با قیمت کارخانه‌ای 425 میلیون تومان ارزان‌تر است، در بازار شرایط متفاوت بوده و دنا پلاس پایه حدود 50 میلیون تومان از شاهین گران‌تر خریدوفروش می‌شود. در بازار دنا هم‌اکنون حدود 640 میلیون و شاهین 590 میلیون تومان قیمت دارند. به‌طورکلی، هرکدام از این دو سدان ایرانی معایب و محاسنی دارد که انتخاب گزینهٔ بهتر از بین آن‌ها را به سلیقه و نیاز خریداران واگذار می‌کند. شاهین ظاهر مدرن‌تر، تجهیزات بیشتر، کابین جادارتر و قیمت ارزان‌تری در بازار دارد درحالی‌که دنا از پیشرانهٔ مطمئن‌تر، کابین زیباتر و بازار فروش بهتر بهره می‌برد.

آپشن‌های شاهین بیشتر است یا دنا پلاس؟

شاهین با برخورداری از مواردی مثل سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سانروف، گرم‌کن آینه‌های جانبی و صندلی‌های چرمی، آپشن‌های بیشتری نسبت به تیپ پایه دنا پلاس دارد.

موتور شاهین و دنا پلاس چیست؟

شاهین از پیشرانه 1.5 لیتری 8 سوپاپ توربو M15 TC با 109 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند درحالی‌که دنا پلاس به موتور EF7 با 113 اسب بخار قدرت مجهز است.