فراخوان اینفینیتی Q50 و Q60 به خاطر احتمال ازکارافتادن پیشرانه

@mercede
سیستم حرکتی باطری و موتور میشود روی مدل های کلاسیک دبلیو۱۰۰ و دبلیو ۱۰۸ ئیاده کرد و موتور اصلی به عنوان جنراتور باشدهیبرید سری

خانم کاویانی
این سوال رو در پست (معرفی رسمی مرسدس EQS، یک S کلاس الکتریکی با ۷۷۰ کیلومتر بُرد) پرسیده بودین. سوال خیلی جالبی است. اینجا جواب میدم که دیده بشه تا اگر دوستان هم نظرات تکمیلی داشتند، زیر کامنت من اضافه کنند.
سیستمی که مد نظر شماست، گونه خاصی از سیستم plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) به اسم extended-range electric vehicle (E-REV) است. اگر بخوام تفاوت های سیستم های هیبریدی خودروها رو به صورت خلاصه بگم:

Hybrid cars: موتور درون سوز وظیفه اصلی رو در حرکت بر عهده داره. باطری ها حجم کمی دارن و صرفا از طریق تبدیل حرکت جنبشی موتور یا چرخ ها (در هنگام ترمزگیری) شارژ می شوند.
PHEV: در این سیستم موتور درون سوز و موتور برقی همچنان به گیربکس دسترسی دارن اما وظیفه اصلی حرکت خودرو بر عهده موتور برقی است. سایز باطری ها از خودروهای Hybrid بیشتر است و غیر از شارژ از طریق موتور و ترمز، می توان باطری ها رو از طریق برق مستقیم هم شارژ کرد.
E-REV: این سیستم به شدت شبیه PHEV است، با این تفاوت که دسترسی موتور درون سوز به گیربکس و چرخ ها کاملا از بین رفته و حرکت خودرو کاملا وابسته به موتور برقی است. در این سیستم هم مشابه PHEV شارژ باطری ها از ۳ طریق موتور، ترمز و برق شهری انجام میشه اما سایز باطری ها معمولا کوچک تر از PHEV (تقریبا هم سایز Hybrid) است.

از معروف ترین خودروهای مجهز به سیستم E-REV در جهان میشه به Mitsubishi Outlander PHEV اشاره کرد که از اولین خودروهای مجهز به این سیستم بود و چندین سال در اروپا رکورد فروش کراس اوور هیبرید رو داشت. به نظر من سیستم E-REV مزایای زیادی داره که می تونه باعث کارآیی بیشتر خودروهای برقی در کشورهای جهان سوم و در حال توسعه (آسیا، آفریقا و آمریکای جنوبی) بشه:
* نیاز به موتور درون سوز و باطری های کوچک تر که باعث کاهش وزن خودرو، افزایش رنج حرکتی، کاهش هزینه های ساخت و … می شود.
* نیاز کمتر به شارژ از طریق برق شهری: در حال حاضر وابستگی تولید برق به مشتقات نفت و آلودگی ها حاصل، عدم امکان افزایش تولید برق در بازه زمانی کوتاه، عدم کشش مسیرهای انتقال برق برای این حجم مصرف و … از مهم ترین محدود کننده های استفاده از خودروهای برقی است.
* آلودگی کمتر و بازده بیشتر موتور درون سوز

از دید من در صنعت خودرو دو خرید برند توسط کمپانی دیگر بسیار جالب است:
** خرید کمپانی Land Rover توسط BMW که باعث تکمیل سیستم X-drive و خلق کلاس SUV در کمپانی BMW شد.
** خرید کمپانی Mitsubishi توسط گروه Renault-Nissan. این خرید امکان استفاده از تجارب و تکنولوژی سیستم های Super Select (سیستم انتقال قدرت مخصوص Mitsubishi)، طراحی شاسی های مونوکوک و تکنولوژی E-REV که به نوعی Mitsubishi پرچمدار و استارتر اون بود، رو به Nissan داد.

اضافه شدن تکنولوژی E-REV به نیسان بالافاصله تاثیرش رو بر برنامه این شرکت گذاشت. نیسان که تا پیش از این خرید تمرکز اصلی اش بر بهبود تکنولوژی PHEV خودروی Nissan Leaf و پلت فرم کاملا برقی جدیدش (خودروی Nissan Aria) بود، ناگهان تکنولوژی Nissan e-POWER رو به عنوان هدف آینده شرکت (و حتی بهترین جایگزین برای موتورهای درون سوز در جهان) معرفی کرد.

سیستم e-POWER نیسان در واقع همان سیستم E-REV میتسوبیشی است که با تکنولوژی خاص موتور نیسان ترکیب شده. از اون جایی که در این سیستم موتور درون سوز ارتباط مستقیمی با چرخ و گیربکس ها نداره، می تونه همواره در ایده آل ترین حالت ممکن کار کنه. نیسان با توجه به این ویژگی و تکنولوژی طراحی موتورش، تونست بازده موتور درون سوز خودش رو به بیش از ۶۰% برسونه که نسبت به میانگین زیر ۵۰% موتورهای درون سوز فعلی، پیشرفت چشمگیری به حساب میاد.
وقتی این تکنولوژی رو با خودروهای تمام برقی فعلی مقایسه کنیم، متوجه میشیم که نیسان پر بیراه هم ادعا نکرده. به نظرم می رسه اگر در خودروهای برقی، اتلاف انرژی تولید برق در نیروگاه های حرکتی و اتلاف انرژی در سیستم های انتقال رو به کاهش راندمان این موتورها در تبدیل برق باطری به حرکت اضافه کنیم، تفاوت مشهودی با راندمان e-POWER نیسان نداشته باشد. به غیر از اینکه تولید باطری های بزرگتر در خودروهای تمام برقی و ایجاد ساختارهای لازم برای خودروهای کاملا برقی زمان، هزینه و آلودگی های مخصوص به خودش رو دارد.

در نهایت اگر بخوام سوال شما رو جواب بدم، به نظرم کاری که قصد انجامش رو دارین، بسیار پیچیده و هزینه بردار است و امکان به ثمر رسیدن بسیار پایینی دارد. اگرچه قبلا تیمی مستقل خودرو تمام برقی Tesla رو با اضافه کردن یه موتور درون سوز کوچک تبدیل به خودروی E-REV کرده بودند.

۲۵

۱