درگ سدان‌های اسپرت ژاپنی، لکسوس IS500 و اینفینیتی Q50 Red Sport

با سرعت گرفتن الکتریکی‌سازی، خودروهای V8 روزبه‌روز کمتر می‌شوند و این موضوع در بخش سدان‌های کامپکت بسیار پررنگ‌تر است تا جایی که هم‌اکنون فقط لکسوس IS500 در این کلاس با موتور هشت سیلندر به بازار عرضه می‌شود. آلمانی‌ها در ب‌ام‌و M340i و مرسدس C43 سراغ پیشرانه‌های شش سیلندر و چهار سیلندر رفته‌اند و دیگر سدان ژاپنی این کلاس یعنی اینفینیتی Q50 Red Sport هم از موتور V6 توئین توربو استفاده می‌کند.

اما آیا اینفینیتی با موتور V6 می‌تواند حریف لکسوس V8 شود؟ سم کارلیجن قصد دارد به این سؤال پاسخ دهد. زیر کاپوت IS500 یک پیشرانهٔ 5 لیتری V8 تنفس طبیعی قرار گرفته است که 472 اسب بخار قدرت و 535 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. اینفینیتی اما همان‌طور که گفته شد، به یک موتور 3 لیتری V6 مجهز است که به لطف دو توربوشارژر، 400 اسب بخار قدرت و 475 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و به یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک متصل است.

وزن این دو سدان ژاپنی در یک سطح است و بنابراین لکسوس با قدرت بیشتر باید برتری داشته باشد اما چیزی که می‌تواند ورق را برگرداند، برخورداری اینفینیتی از سامانهٔ چهارچرخ محرک است. بااین‌حال، بین این دو خودرو ابتدا مسابقه‌های رولینگ برگزار می‌شود یعنی جایی که مزیت چهارچرخ محرک Q50 رنگ می‌بازد و به همین دلیل IS500 به‌راحتی فاصله گرفته و پیروز می‌شود. در درگ‌های از حالت سکون اما شرایط تغییر کرده و حالا اینفینیتی با وجود قدرت کمتر، دست بالا را دارد و در درگ اول رقیب هم‌وطن را با اختلافی کمتر از نصف طول یک خودرو مغلوب می‌کند.

در درگ بعدی اما لکسوس شروع بهتری دارد و پابه‌پای رقیب پیش می‌رود و نهایتاً لحظاتی پیش از رسیدن به خط پایان، پیشی می‌گیرد. درمجموع، عملکرد این دو سدان اسپرت ژاپنی در خط مستقیم بسیار به هم نزدیک است به‌گونه‌ای که در زمان شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت و پیمودن مسافت 400 متر تنها یک‌دهم ثانیه باهم اختلاف دارند. در اینجا شتاب و 400 متر لکسوس 4.4 و 12.9 ثانیه ثبت می‌شود درحالی‌که اینفینیتی این کارها را به ترتیب در 4.5 و 13 ثانیه انجام می‌دهد.