کیامسی شدو؛ نخستین هاچبک ملی کرمان موتور رونمایی شد
کیامسی شدو بهعنوان اولین هاچبک ملی کرمان موتور، بهصورت رسمی در خط تولید ارگ جدید بم معرفی شد؛ پروژهای که با سرمایهگذاری حدود ۳ هزار میلیارد تومان به مرحله تولید رسیده و قرار است از اردیبهشت ۱۴۰۵ وارد بازار شود. این خودرو پس از «ایگل»، دومین محصول بومی این خودروساز محسوب میشود و بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1 توسعه یافته است.
سرمایهگذاری کلان و هدفگذاری صنعتی
کرمان موتور برای پروژه شدو، هدفگذاری تولید و فروش ۵۰ هزار دستگاه در سال را اعلام کرده؛ عددی که نشان میدهد این خودرو صرفاً یک محصول نمایشی نیست، بلکه قرار است به یکی از ستونهای اصلی سبد تولید شرکت تبدیل شود.
بیش از ۸۰ درصد قطعات این خودرو توسط قطعهسازان داخلی تولید میشود؛ از قالبهای بدنه گرفته تا قطعات تزئینی و بخشهایی از قوای محرکه. استفاده از حدود ۴۰۰ قالب بدنه و ۱۵۰ قالب تزریق پلاستیک برای قطعات داخلی و خارجی، نشان میدهد پروژه شدو از نظر مهندسی، یک توسعه سطحی یا مونتاژ ساده نیست.
پلتفرم PS1؛ پایهای برای آینده
پلتفرم اختصاصی PS1 که در شدو و ایگل به کار رفته، بهصورت ماژولار طراحی شده و امکان توسعه نسخههای بنزینی، هیبرید و تمامبرقی را دارد.
کرمان موتور اعلام کرده نمونههای اولیه نسخههای پاک (هیبریدی و برقی) این خودرو در سال آینده تولید خواهند شد تا مراحل تست و ارزیابی فنی را طی کنند. اگر این وعده عملی شود، شدو میتواند یکی از معدود پروژههای داخلی باشد که از ابتدا با نگاه چندگانه به قوای محرکه طراحی شده است.
مشخصات فنی احتمالی کیامسی شدو
جزئیات رسمی کامل هنوز منتشر نشده، اما بر اساس اطلاعات موجود و ساختار پلتفرم، نسخه بنزینی اولیه احتمالاً با مشخصات زیر عرضه خواهد شد:
مشخصات | کیامسی شدو (بنزینی) |
|---|---|
نوع موتور | ۴ سیلندر خطی |
حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
قدرت | حدود ۱۰۵ تا ۱۱۵ اسب بخار |
گشتاور | حدود ۱۴۰ تا ۱۵۰ نیوتنمتر |
گیربکس | اتوماتیک CVT یا ۶ سرعته دستی |
انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
مصرف سوخت ترکیبی | حدود ۶.۵ تا ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
استاندارد آلایندگی | یورو ۵ |
در ساخت بدنه از فناوری هات استمپینگ استفاده شده که باعث افزایش استحکام شاسی و کاهش وزن میشود؛ موضوعی که هم در ایمنی و هم در مصرف سوخت تأثیر مستقیم دارد.
امکانات رفاهی و ایمنی
کیامسی شدو در بخش تجهیزات، خود را یک هاچبک اقتصادی ساده معرفی نمیکند. امکانات اعلامشده شامل:
- صندلیهای جلو با تنظیم برقی ۶ جهته
- گرمکن صندلی جلو
- سانروف
- ورود و استارت بدون کلید
- ترمز پارک برقی
- شارژر وایرلس
- دستهدنده الکترونیکی
- نمایشگر ۱۰ اینچی مرکزی
- کلاستر دیجیتال
- آینههای جانبی برقی با گرمکن
در صورت تجهیز به سیستمهای کمکی رانندگی نظیر کنترل پایداری و کنترل کشش، شدو میتواند از نظر آپشن، جایگاهی بالاتر از رقبا داشته باشد.
بازار ایران و شانس موفقیت شدو
اگر تجربه بازار ایران را مرور کنیم، هاچبکها همیشه سهم قابلتوجهی از تقاضا داشتهاند. حتی مدلهایی مانند پژو 206 SD و تیبا ۲ نشان دادهاند که ابعاد جمعوجور، مصرف پایین و چابکی شهری هنوز برای خریداران ایرانی جذابتر از سدانهای بزرگتر است. در شهرهای پرترافیک، یک هاچبک خوشفرم عملاً کاربردیتر است.
در این کلاس، مهمترین رقبای شدو عبارتاند از:
207i مزیت برند و سابقه بازار را دارد، اما از نظر پلتفرم و فناوری، سالهاست بهروزرسانی جدی نداشته. C3X نیز در صورت عرضه گسترده، از نظر کیفیت مونتاژ و طراحی مزیتهایی دارد اما قیمت آن احتمالاً بالاتر خواهد بود.
اگر کرمان موتور بتواند شدو را با قیمت رقابتی واقعی عرضه کند و کیفیت مونتاژ در سطح قابلقبول باشد، موفقیت آن دور از ذهن نیست. بازار ایران به یک هاچبک مدرن داخلی با طراحی بهروز نیاز دارد و شدو دقیقاً همان خلأ را هدف گرفته است.
جمعبندی
کیامسی شدو صرفاً یک هاچبک جدید نیست؛ این خودرو آزمون جدی کرمان موتور در مسیر تبدیل شدن به یک خودروساز با پلتفرم مستقل است.
سرمایهگذاری سنگین، داخلیسازی بالا، قابلیت توسعه نسخههای هیبرید و برقی و هدفگذاری تولید انبوه، نشان میدهد پروژه شدو برای این شرکت یک نقطه عطف محسوب میشود.
حالا همهچیز به سه عامل بستگی دارد:
۱. قیمتگذاری
۲. کیفیت تولید انبوه
۳. خدمات پس از فروش
اگر این سه ضلع درست مدیریت شوند، شدو میتواند به یکی از پرفروشترین هاچبکهای بازار ۱۴۰۵ تبدیل شود؛ و اگر نه، فقط یک پروژه پرهزینه دیگر در تاریخ صنعت خودرو ایران خواهد بود.