شاسیبلند خانواده یا هیولای سرعت؟ وقتی تویوتا RAV4 با GTI رقابت میکند
جلو زدن یک اسیووی خانوادگی از گلف جیتیآی بیشتر شبیه یک شوخی به نظر میرسد، اما برای تویوتا راو۴ پلاگین هیبرید تازه، همین اتفاق به تیتر اصلی تبدیل شده است. یک تست شتاب مستقیم که این هفته منتشر شد، RAV4 PHEV جدید را جلوتر از هاچبک معیار فولکسواگن قرار داد و نتیجه، هم میان خریداران شاسیبلندهای کامپکت و هم میان علاقهمندان عملکرد، بازتاب جدی پیدا کرد.
اهمیت این مقایسه از آنجا میآید که گلف جیتیآی برای دههها پاسخ پیشفرض به پرسش «هیجانانگیزترین خودروی کاربردی که میتوان خرید چیست؟» بوده است. بهگزارش تاپ اسپید، وقتی نام یک اسیووی پنجنفره خانوادگی کنار چنین خودرویی قرار میگیرد، باید مکث کرد و فهمید دقیقا زیر کاپوت چه میگذرد و آیا اعداد، همهی داستان را برای خریدار این سگمنت تعریف میکنند یا نه.
چرا خروجی ترکیبی راو۴ پلاگین هیبریدی معادلهی عملکرد را تغییر میدهد؟ پاسخ به شیوهی کار سامانههای پلاگین هیبرید برمیگردد. برخلاف یک پیشرانهی بنزینی معمولی، پیاچایوی موتور درونسوز را با یک یا چند موتور برقی ترکیب میکند و خروجی ترکیبی سامانه، یعنی عددی که در چرخها اهمیت دارد، معمولا از هر منبع بهتنهایی بالاتر میرود. موتورهای برقی گشتاور کامل خود را بلافاصله و از دور موتور صفر تحویل میدهند؛ دقیقا همان نیرویی که در مسابقههای کوتاه درگ برتری میسازد.
گلف جیتیآی در نسخهی فعلی خود حدود ۲۴۱ اسببخار قدرت از یک موتور چهارسیلندر ۲٫۰ لیتری توربوشارژ تولید میکند. برای یک هاچبک دیفرانسیل جلو، این رقم بسیار قابلاحترام است و در شرایط مناسب به شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت در محدودهی میانهی پنج ثانیه منجر میشود. سامانهی ترکیبی RAV4 PHEV که از پیشرانهی بنزینی و موتور برقی نیرو میگیرد، برای ارائهی برتری محسوس نسبت به همین عدد مهندسی شده و مهمتر از آن، نیرو را از طریق سامانهی AWD الکتریکی تویوتا به هر چهار چرخ میرساند؛ سامانهای که در شروع حرکت، نیرو را مؤثرتر از یک خودرو دیفرانسیل جلو به سطح آسفالت منتقل میکند.
نتیجهی تست، RAV4 پلاگین هیبریدی است که در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت سریعتر از جیتیآی حرکت میکند. کار اند درایور این زمان را تنها 5.2 ثانیه ثبت کرده است. این یک نتیجهی واقعی است، نه یک اختلاف ناچیز در حد گرد کردن اعداد. برای بسیاری از خریداران، همینجا ماجرا از یک مقایسهی عجیب فراتر میرود و به نشانهای از تغییر در تعریف شتاب در یک اسیووی خانوادگی تبدیل میشود.
البته این مقایسه بیچالش هم نیست. گلف جیتیآی یک خودروی رانندهمحور است که بر پایهی تجربهای مشخص ساخته شده، یعنی شاسی جمعوجور و پاسخگو، گزینهی گیربکس دستی با کورس کوتاه، و حسی از ارتباط با خودرو که یک اسیووی ۱۸۱۴ کیلوگرمی برای بازسازی آن طراحی نشده است. سرعت خط مستقیم فقط یکی از معیارهاست و جیتیآی هرگز در اصل برای درگریسینگ ساخته نشده بود. خریدارانی که جیتیآی میخواهند، چیزی میخرند که RAV4 PHEV اساساً نیست؛ یعنی یک هاچبک کوچک و چابک که رانندگی پرشور در جادهی پرپیچوخم را پاداش میدهد.
با این حال، اعداد عملکرد RAV4 PHEV توقع خریداران در سگمنت اسیووی کامپکت را بازتعریف میکند. برای کسی که پیشتر تصور میکرد یک پیاچایوی خانوادگی کند و بیروح خواهد بود، اینکه چنین خودرویی بتواند در شروع حرکت با یک هاچبک داغ و معتبر همسطح شود یا از آن عبور کند، اطلاعاتی واقعا مفید به حساب میآید. چنین نتیجهای نشان میدهد انتخاب یک اسیووی کاربردی و کممصرف دیگر الزاما به معنای پذیرش جریمهی عملکردی نیست.
روند کلی بازار هم همین را تأیید میکند. پلاگین هیبریدها در تستهای شتاب دنیای واقعی بیسروصدا فاصلهی خود را با خودروهای بنزینی عملکردمحور کمتر کردهاند، تا حدی چون تحویل گشتاور آنی موتور برقی در بازهی سرعت پایین، جایی که بیشتر رانندگی روزمره اتفاق میافتد، بسیار کارآمد عمل میکند. RAV4 PHEV از همین پیشرفت مهندسی سود میبرد و از آن بهعنوان برگ برنده استفاده میکند.
این مقایسه برای خریداران RAV4 PHEV جدید چه معنایی دارد؟ این بیشتر به تنظیم دوبارهی انتظارات مربوط میشود تا لافزنی. RAV4 PHEV تازه بهعنوان خودرویی واقعا سریع در مقیاس اسیوویهای جریان اصلی وارد بازار میشود و در کنار آن، بُرد تمامبرقی برای رفتوآمد روزانه و مزیتهای مصرف سوختِ معماری پیاچایوی را هم به همراه دارد. تحلیل کاربز دربارهی مزیت بُرد برقی RAV4 PHEV در برابر بیامو ایکس ۵، آن هم با برچسب قیمتی حدود ۳۴۵۰۰ دلار کمتر، نشان میدهد این نسل از RAV4 PHEV بهعنوان یک پیشنهاد «ارزش در برابر عملکرد» جایگذاری شده، نه فقط یک خرید با اعتبار سبز.
سامانهی AWD هم برای خریدارانی که در اقلیمهای سردتر زندگی میکنند یا به اطمینان واقعی در هر شرایط آبوهوایی نیاز دارند، اهمیت دارد. چیدمان موتور برقی عقب در تویوتا مزیتهایی در کشش ایجاد میکند که فراتر از شتاب هستند و در دنیای واقعی، نسبت به گزینههای دیفرانسیل جلو در این سگمنت برتری معناداری به حساب میآیند. البته اینکه RAV4 PHEV از نظر لذت رانندگی در همان گفتوگو با جیتیآی قرار میگیرد یا نه، پرسشی جداگانه است؛ پرسشی که یک برگهی مشخصات فنی بهتنهایی نمیتواند به آن پاسخ کامل بدهد.
با وجود همهی اینها، روی معیارهایی که برای خریدار یک اسیووی خانوادگی بیشترین اهمیت را دارند، یعنی فضا، بهرهوری، توانایی چهارچرخ محرک در همهی شرایط و حالا شتاب، RAV4 PHEV جدید در مدتزمانی نهچندان کم، یکی از قویترین ادعاها را در این سگمنت مطرح میکند. مقایسه با جیتیآی احتمالا بیشترین تیترها را به خود اختصاص میدهد، اما داستان اصلی سادهتر از آن چیزی است که به نظر میرسد: RAV4 PHEV تازه آنقدر سریع است که دیگر شتاب، دلیلی برای کنار گذاشتن آن نباشد. برای خریدارانی که کاربردیبودن و بهرهوری را میخواهند، بدون آنکه حس کنند چیزی را قربانی کردهاند، همین تغییر معنای مهمی دارد.
پخش از رسانه
شما شتاب راو۴ جدید را شگفتانگیز میدانید؟ نظر خودتان را بنویسید.