معرفی نسخه ژاپنی سوبارو BRZ با گیربکس دستی
سوبارو برای BRZ بازار ژاپن مجموعهای از بهروزرسانیهای در حال اجرا را معرفی کرده و کوپهی اسپرت نسل دوم را با تغییرات فنی و ایمنی تازه به مدلسال ۲۰۲۷ رسانده است. در حالی که مشتریان آمریکای شمالی ماه گذشته جزئیات اولیهی نوبت بعدی این خودرو را دریافت کردند، رسانهی ژاپنی روی تفاوتهای مهمی که نسخهی JDM را از همتای آمریکایی جدا میکند، نور بیشتری میاندازد. روح این تغییرات کاملا با فرهنگ رانندگی ژاپنی و حسوحال پیست گره خورده و برای طرفداران JDM، خبر کماهمیتی نیست.
بهگزارش اتو اوولوشن، مهمترین تفاوت، مکانیزم تعویض دندهای است که ریشه در دنیای موتوراسپرت دارد و فعلا فقط برای نسخههای دستی ژاپنی BRZ عرضه میشود. سوبارو میگوید ساختار اهرم از «دانش بهدستآمده از حضور در سری سوپر تایکیو» استفاده میکند تا تعویضهای روبهبالا و روبهپایین نرمتر شوند. بر اساس توضیح خودروساز، خریداران باید انتظار هندسهی داخلی و قطعات لینکج اصلاحشده را داشته باشند؛ جزئیاتی که دقیقا همان چیزی است که علاقهمندان رانندگی خالص از یک کوپهی JDM میخواهند.
این بازطراحی برای گیربکس دستی در بیانیهی رسمی سوبارو برای BRZ بازار آمریکا حذف شده و همین موضوع، یک مرزبندی سختافزاری روشن را میان دو بازار شکل میدهد. با وجود همین تفاوت، تویوتا جیآر۸۶ را هم با ضریب گستردهتر میان دندههای چهار و پنج برای ۲۰۲۷ تأیید کرده است. چنین نشانهای احتمال یک استراتژی مشترک بهینهسازی سختافزار را برای دو برادر معروف سوبارو و تویوتا بالا میبرد؛ زوجی که سالهاست در دل فرهنگ JDM، طرفداران وفادار خودشان را دارند.
بخش ایمنی هم برای نسخههای دستی BRZ یک قدم جلوتر رفته و حالا یک دوربین مونوکولار با زاویهی دید عریض در کنار چیدمان دوربین استریوی مجموعهی اییسایت قرار میگیرد. میدان تشخیص گستردهتر، محدودهی عملکرد جلوگیری از تصادف در تقاطعها را افزایش میدهد و به سامانه اجازه میدهد عابرهای در حال عبور، دوچرخهسوارها و خودروهای در حال نزدیکشدن را خیلی زودتر شناسایی کند. برای خودرویی که ذاتش به لذت رانندگی نزدیک است، چنین ارتقایی نشان میدهد سوبارو هنوز هم میخواهد هیجان و مراقبت را کنار هم نگه دارد.
سوبارو برای بازار داخلی ژاپن، هدف فروش ماهانهی ۲۵۰ دستگاه را تعیین کرده و BRZ مدل ۲۰۲۷ را در چهار تیپ اصلی عرضه میکند. کاپ کار بیسیک تیپ موتوراسپرتمحور این خانواده است که برای استفادهی پیست و مسابقات تکمدل طراحی شده و طبیعتا فقط با گیربکس دستی میآید. در آمریکا، حتی پایهترین تیپها هم تجهیزات استاندارد گستردهای دارند و همین تفاوت، باز هم فاصلهی فلسفهی بازارها را نشان میدهد.
آر بهعنوان تیپ پایهی جادهای ژاپن، چراغهای الایدی، رینگهای آلومینیومی ۱۷ اینچی، صندلیهای اسپرت با روکش پارچهای و شش بلندگوی صوتی را به همراه دارد. خریداران تیپ اس با رینگهای کمی بزرگتر، روکش بهتر با دوخت قرمز، صفحههای آستانهی در از جنس استیل و هشت بلندگوی صوتی روبهرو میشوند. در بالاترین پله، ایاستی اسپرت قرار دارد که کمکفنرهای تنظیمشدهی هیتاچی استمِو با نشان ایاستی، کابین آلتراسوئید و جزئیات ظاهری اختصاصی را ارائه میدهد.
ایاستی اسپرت همچنین ترمزهای عرضهشده از سوی برمبو با کالیپرهای طلایی، رینگهای تیرهی متالیک، قاب آینههای مشکی، تریم داخلی بورگاندی و دکمهی استارت موتور با نشان ایاستی را هم روی میز میگذارد. نسخهی ژاپنی با موتور آشنای ۲.۴ لیتری و خروجی ۲۳۵ پیاس عرضه میشود که معادل ۲۳۲ اسببخار است؛ در حالی که نسخهی آمریکایی ۲۲۸ اسببخار دارد. گشتاور بیشینه هم مشابه اعلام شده و در دور ۳۷۰۰ دور در دقیقه به ۲۵۰ نیوتنمتر میرسد.
مثل همیشه، برای کسانی که هنوز نمیفهمند چرا BRZ وجود دارد، یک گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور هم بهصورت آپشن ارائه میشود. همین انتخاب، کنار نسخهی دستی ارتقایافته و تیپهای متنوع، نشان میدهد سوبارو هنوز هم تلاش میکند میان لذت خالص رانندگی، کاربری روزمره و هویت JDM، توازن نگه دارد. در دورانی که بسیاری از کوپههای اسپرت از ریشههای مکانیکی خود فاصله میگیرند، BRZ ۲۰۲۷ همچنان به همان چیزی تکیه دارد که دوستدارانش را جذب میکند؛ حس مکانیکی واقعی، پیوند مستقیم با پیست و شخصیت مستقل ژاپنی.
شما ارتقای دستی BRZ ۲۰۲۷ را چطور ارزیابی میکنید؟