لندروور با معرفی رنجروور تمام‌برقی ۲۰۲۷، اسطوره آفرود لوکس خود را با دو موتور الکتریکی و قیمت پایه ۱۴۰ هزار دلار وارد عصر باتری‌ها کرد.
لندروور-رنجروور برقی را برای مدل ۲۰۲۷ آماده کرده و آن را کنار نسخه‌ی بنزینی در شوروم‌های خود می‌نشاند. حضور چنین نسخه‌ای برای شاسی‌بلندی که حالا ۵۷ سال از عمرش می‌گذرد، یک نقطه عطف مهم به‌حساب می‌آید و برای نخستین بار در تاریخ این نام، درگاه شارژ هم به آن اضافه شده است. حاصل کار، همان اسطوره‌ی لوکس آفرود است که حالا با جریان برق حرکت می‌کند.
به‌گزارشپدال، رنجروور برقی با پیشرانه‌ی دو موتوره‌ی الکتریکی و خروجی ۵۴۲ اسب‌بخار عرضه می‌شود و برد تخمینی ای‌پی‌ای آن به ۵۳۶ کیلومتر می‌رسد. لندرور می‌گوید این شاسی‌بلند لوکس تمام‌چرخ‌محرک در ۴٫۳ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ عددی که پس از رانندگی کوتاه با یک نمونه‌ی آزمایشی، گزارش‌نویس به آن باور پیدا کرده است. گشتاور خروجی هم ۸۵۰ نیوتن‌متر اعلام شده و همین ترکیب، چهره‌ای جدی‌تر از همیشه به این آفرودر بخشیده است.
طراحی رنجروور برقی عمدا تا حد ممکن به نسخه‌ی بنزینی نزدیک مانده و لندرور فقط جلوپنجره، رینگ‌ها و پنل‌های زیر بدنه را برای بهبود آیرودینامیک تغییر داده است. هرچند باتری بزرگی زیر کف خودرو پنهان شده، فضای کابین هم تقریبا همان حس و حال آشنای مدل درون‌سوز را حفظ کرده است. تعلیق بادی با ارتفاع قابل‌تنظیم، سواری نرم و بسیار بی‌صدا را فراهم می‌کند و در پیست آزمایشی لندرور در گی‌دون در بریتانیا هم فرصت محک‌زدن چند مانع سبک آفرودی فراهم شد.
در همان آزمون‌های میدانی، شاسی‌بلند فول‌سایز آینده‌نگر لندرور از شیب‌ها بالا رفت و مسیرهای سنگی را بدون دردسر پشت سر گذاشت، هرچند خود شرکت می‌گوید توانایی‌های آفرودی آن بسیار فراتر از همین تجربه‌هاست. سامانه‌ی مدیریت کشش الکتریکی گفته می‌شود در ۵۰ میلی‌ثانیه به هرزگردی چرخ‌ها واکنش نشان می‌دهد؛ یعنی ۱۰۰ برابر سریع‌تر از نسخه‌ی مجهز به موتور احتراق داخلی. حالت رانندگی تک‌پداله هم برای کنترل دقیق‌تر روی سرازیری‌ها و سطوح لغزنده به کار می‌آید و توان عبور از آب تا عمق ۸۹ سانتی‌متر نیز مانند مدل بنزینی حفظ شده است.
باتری ۱۱۹ کیلووات‌ساعتی رنجروور برقی با شارژ کامل، برد ۵۳۶ کیلومتری را ممکن می‌کند و بر پایه‌ی معماری ۸۰۰ ولتی ساخته شده است. در شارژر سریع جریان مستقیم، توان شارژ آن به ۳۵۰ کیلووات می‌رسد و لندرور می‌گوید باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۲۲ دقیقه شارژ می‌شود. همچنین تنها در ۱۰ دقیقه می‌توان ۲۰۱ کیلومتر به برد خودرو افزود و درگاه شارژ استاندارد نیز از نوع NACS در نظر گرفته شده است.
برای مالکان، یک اپلیکیشن گوشی هوشمند امکان دسترسی از راه دور به خودرو را فراهم می‌کند. از طریق همین برنامه می‌توان تنظیمات تهویه را تغییر داد، تصفیه‌کننده‌ی هوای داخل کابین را فعال کرد و میزان برد باقی‌مانده را بررسی کرد. نخستین بار است که چنین سطحی از کنترل دیجیتال در کنار هویت کلاسیک رنجروور قرار می‌گیرد و نتیجه، ترکیبی از تجمل سنتی و فناوری روز به‌نظر می‌رسد.
قیمت پایه‌ی رنجروور برقی ۱۴۰ هزار و ۵۵۰ دلار تعیین شده است؛ رقمی که از مدل بنزینی پایه با برچسب ۱۱۵ هزار و ۷۵۰ دلار بالاتر می‌نشیند، اما در مقایسه با نسخه‌ی پلاگین هیبرید پی ۵۵۰ ئی با قیمت ۱۳۱ هزار و ۳۵۰ دلار، تنها ۹۲۰۰ دلار افزایش دارد. امسال نسخه‌ی فرست ادیشن هم عرضه می‌شود و خریداران می‌توانند آن را با رنگ‌های بلگرavia گرین، سانتورینی بلک یا وارزین بلو سفارش دهند. تریم داخلی فرست ادیشن با تم لایت کلاود و روکش شبه‌چرم عرضه می‌شود که لندرور آن را اولترافبریک می‌نامد، اما اگر چرم واقعی بخواهید، بی‌تردید چنین گزینه‌ای هم در فهرست سفارش‌ها قرار خواهد گرفت.
لندروور همچنین رنجروور برقی را از طریق برنامه‌ی سفارشی‌سازی بسبوک ارائه می‌کند تا مالک بتواند خودرو را کاملا مطابق سلیقه‌ی خود بسازد. در کنار همه‌ی این‌ها، کار اند درایور یادآور می‌شود که دیگر لازم نیست برای خرید خودرو به سراغ نمایشگاه بروید و این نشریه می‌تواند در پیدا کردن خودروی بعدی به خریداران کمک کند.
شما رنجروور برقی را چگونه می‌بینید؟ نظرتان را بنویسید.