شاسی‌بلند متفاوت سروش موتور؛ ام-هیرو با حرکت خرچنگی و عمق عبور ۹۰ سانتی‌متری

ام-هیرو i REV سروش موتور در بازار ایران به‌عنوان یک شاسی‌بلند متفاوت معرفی شده؛ خودرویی بزرگ، سنگین و پر از فناوری که از ابتدا برای ترکیب توانایی آفرود با تجمل و امکانات مدرن ساخته شده است. در بازاری که بیشتر شاسی‌بلندهای چینی نقش کراس‌اوورهای شهری را بازی می‌کنند، ام-هیرو با چهره‌ای خشن و سخت‌افزاری جدی وارد میدان شده است.

به‌گزارش پدال، این خودرو که در نگاه اول ممکن است محصولی از رضوانی به نظر برسد، بر پایه خانواده‌ی ام-هیرو ۹۱۷ شکل گرفته و برای بازار ایران با دو موتور برقی، یک موتور بنزینی، شاسی مستقل، تعلیق بادی و مجموعه‌ای از سامانه‌های کنترلی عرضه می‌شود. طول نزدیک به ۵ متر، وزن خالص ۳۱۸۰ کیلوگرم و کابین پنج‌نفره، تصویری روشن از یک شاسی‌بلند واقعا بزرگ به دست می‌دهد.

ابعاد بدنه نیز کاملا گویای همین موضوع هستند. طول، عرض و ارتفاع ام-هیرو به‌ترتیب ۴۹۸۷، ۲۰۸۰ و ۱۹۳۶ میلی‌متر است و فاصله‌ی محوری ۲۹۶۰ میلی‌متری آن، فضای مناسبی را برای سرنشینان فراهم می‌کند. ساختار شاسی مستقل یا بدنه‌بر‌فریم هم نشان می‌دهد این خودرو فقط برای نمایش ظاهر آفرودی ساخته نشده و در معماری اصلی، سراغ راه‌حل‌های جدی رفته است.

قوای محرکه‌ی ام-هیرو i REV سروش موتور از دو موتور برقی و یک موتور بنزینی تشکیل شده و باتری LFP آن ظرفیتی برابر با ۴۲.۹ کیلووات‌ساعت دارد. مجموع خروجی سیستم به ۴۰۰ کیلووات معادل حدود ۵۳۶ اسب بخار می‌رسد و حداکثر گشتاور نیز ۷۰۰ نیوتن‌متر اعلام شده است. برای خودرویی با وزن بیش از سه تن، این اعداد کاملا جدی‌اند و موتورهای برقی با تحویل فوری گشتاور، در مسیرهای کم‌سرعت و لغزنده مزیت مهمی ایجاد می‌کنند.

البته یک نکته‌ی مهم هم وجود دارد. نسخه‌ i REV که سروش موتور برای ایران معرفی کرده را نباید با نمونه‌های قوی‌تر خانواده‌ی ۹۱۷ اشتباه گرفت، چون این خانواده در برخی بازارها با چیدمان سه‌موتوره و حتی چهارموتوره هم عرضه شده است. نسخه‌ی بازار ایران همان مدلی است که ۴۰۰ کیلووات قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد و تمرکز آن بیشتر بر توازن میان توان، بردافزا و کاربری آفرودی است.

امکانات فنی خودرو هم نشان می‌دهند که این محصول فقط یک شاسی‌بلند لوکس نیست. تعلیق مستقل جناغی در جلو و عقب، سیستم تعلیق بادی اِیرو‌راید و قابلیت تنظیم ارتفاع بدنه تا ۱۵۰ میلی‌متر، ام-هیرو را برای مسیرهای متنوع آماده می‌کنند. در جاده ارتفاع کمتر می‌تواند پایداری و راحتی بیشتری بدهد و در بیراهه، افزایش ارتفاع به عبور از موانع و حفظ فاصله‌ی خودرو از سطح زمین کمک می‌کند.

سامانه‌ی مجیک کارپت هم برای کنترل فعال ارتعاشات و حرکات بدنه در نظر گرفته شده تا خودرو فقط روی کاغذ سخت‌جان نباشد و روی آسفالت هم رفتاری قابل‌قبول ارائه دهد. در کنار آن، عددهای آفرودی ام-هیرو بسیار چشمگیرند. زاویه‌ی ورود در حالت استاندارد ۳۱ درجه و در حالت آفرود ۳۶.۸ درجه است و زاویه‌ی خروج هم از ۳۱ درجه به ۵۷.۵ درجه می‌رسد. خودرو همچنین در حالت استاندارد توان عبور از شیب ۲۰ درجه و در حالت آفرود توان حرکت روی شیب ۲۷.۹ درجه را دارد.

یکی از مهم‌ترین شاخصه‌ها در این میان، عمق عبور از آب ۹۰۰ میلی‌متر است؛ عددی که نشان می‌دهد ام-هیرو برای شرایطی طراحی شده که بسیاری از خودروهای لوکس حتی به نزدیک شدن به آن هم فکر نمی‌کنند. حداکثر شیب قابل عبور نیز ۶۰ درصد اعلام شده و حداقل شعاع گردش خودرو ۵.۱ متر است. چنین مشخصاتی، این شاسی‌بلند را از کراس‌اوورهای معمول بازار ایران کاملا جدا می‌کند.

قابلیت حرکت خرچنگی یا کرب واک هم از ویژگی‌هایی است که نام ام-هیرو را بیشتر سر زبان‌ها انداخته است. در این حالت، چرخ‌های عقب تا ۱۰.۶ درجه تغییر زاویه می‌دهند و خودرو می‌تواند با زاویه‌ای متفاوت نسبت به حرکت عادی مانور دهد. چنین قابلیتی فقط برای جلب توجه نیست و هنگام عبور از موانع یا مانور در فضاهای محدود، واقعا کاربردی ظاهر می‌شود.

ام-هیرو علاوه بر این، حالت کرال برای حرکت کنترل‌شده در مسیرهای بسیار دشوار و قابلیت شاسی شفاف را هم دارد. شاسی شفاف به راننده اجازه می‌دهد نمای بهتری از بخش زیرین خودرو داشته باشد و هنگام عبور از موانع، جای چرخ‌ها و اجزای زیر بدنه را دقیق‌تر کنترل کند. سیستم مدیریت قوای محرکه هم پنج حالت آفرودی برفی، گلی، سنگ ریزه، صخره و عبور از آب را در اختیار راننده می‌گذارد تا خودرو بسته به مسیر، تنظیمات گشتاور و کنترل کشش را تغییر دهد.

در کنار این مجموعه، دو قفل دیفرانسیل جلو و عقب نیز روی خودرو قرار گرفته‌اند؛ تجهیزی که برای یک خودروی آفرودی ارزش بسیار بیشتری از بسیاری از آپشن‌های نمایشی دارد. چهار قلاب بکسل، دو عدد در جلو و دو عدد در عقب، هم روی بدنه نصب شده‌اند تا این شاسی‌بلند برای موقعیت‌های سخت آماده باشد. تایرهای ۲۷۵/۶۵ آر ۲۰ و انتقال قدرت چهارچرخ محرک هوشمند نیز در همین چارچوب معنا پیدا می‌کنند.

وقتی وزن خالص خودرو از ۳.۱ تن بالاتر می‌رود و قدرت به ۵۳۶ اسب بخار می‌رسد، ترمزها دیگر بخش فرعی ماجرا نیستند. ام-هیرو در محور جلو از کالیپرهای شش‌پیستونه برمبو استفاده می‌کند و دیسک‌های ترمز جلو و عقب هم تهویه می‌شوند. در کنار آن، سامانه‌های ای‌بی‌اس، ای‌بی‌دی، ای‌بی‌ای، کنترل کشش و کنترل پایداری الکترونیکی وظیفه‌ی مهار این شاسی‌بلند سنگین را برعهده دارند.

کابین ام-هیرو در تضاد جالبی با ظاهر خشن بیرونی قرار می‌گیرد. صندلی‌های جلو تنظیم برقی، حافظه، گرم‌کن و سردکن دارند و صندلی‌های عقب هم علاوه بر تنظیم برقی، به گرم‌کن و سردکن مجهز شده‌اند و با نسبت ۴۰/۶۰ تا می‌شوند. سیستم صوتی داینا آدیو کانفیدنس با ۱۶ بلندگو، تهویه‌ی مطبوع دو منطقه‌ای هوشمند، کنترل از راه دور، شارژر بی‌سیم و درگاه‌های یو‌اِس‌بی تایپ سی و تایپ آ در جلو و عقب، فضای داخلی را کامل می‌کنند.

یکی از جذاب‌ترین جزئیات کابین، خروجی ۲۲۰ ولت با توان ۲۲۰۰ وات است که می‌تواند در سفر و کمپینگ بسیار مفید باشد. در کنار آن، کلاستر دیجیتال، نمایشگر مرکزی و یک نمایشگر ۸ اینچی برای بخش عقب، ساختار اطلاعات و سرگرمی خودرو را شکل می‌دهند. ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، اپل کارپلی و آینه‌ی دید عقب با کاهش خودکار انعکاس نور هم در فهرست تجهیزات دیده می‌شوند.

در بخش ایمنی هم ام-هیرو کم‌فروغ ظاهر نشده است. دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، تشخیص نقطه‌ی کور، هشدار تغییر خط، هشدار انحراف از مسیر، دستیار حفظ خط و کروز کنترل تطبیقی در فهرست تجهیزات قرار دارند. هشدار ترافیک متقاطع جلو و عقب، کنترل حرکت در سراشیبی، کمک شروع حرکت در سربالایی و مجموعه‌ای از سامانه‌های کنترل پایداری و کشش نیز به راننده کمک می‌کنند. هشدار باز بودن درها و باز شدن خودکار قفل‌ها پس از تصادف هم از دیگر بخش‌های ایمنی خودرو هستند.

در بیرون بدنه نیز همه‌چیز برای یک شاسی‌بلند لوکس آماده شده است. درها به سیستم سافت کلوز مجهز هستند و رکاب جانبی ثابت برای ورود راحت‌تر به کابین در نظر گرفته شده است. شیشه‌های جلو از نوع عایق صوتی و حرارتی‌اند و شیشه‌های عقب علاوه بر دودی‌بودن، عایق حرارتی و گرم‌کن دارند. چراغ‌های جلو ال‌ای‌دی هوشمند، چراغ‌های عقب ال‌ای‌دی، دی‌لایت و مه‌شکن ال‌ای‌دی با عملکرد کمک در پیچ هم ظاهر مدرن خودرو را کامل می‌کنند.

ام-هیرو روی کاغذ یکی از متفاوت‌ترین خودروهای وارداتی بازار ایران به شمار می‌رود، اما موفقیت آن فقط به قدرت ۵۳۶ اسب بخار یا عمق عبور ۹۰۰ میلی‌متری از آب محدود نمی‌شود. ترکیب موتورهای برقی، باتری ولتاژ بالا، سیستم تعلیق بادی، شاسی مستقل، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب، قفل دیفرانسیل و سامانه‌های الکترونیکی متعدد، شبکه‌ی خدمات پس از فروش تخصصی، قطعات کافی و تعمیرکار آموزش‌دیده می‌خواهد. بنابراین، آزمون اصلی این خودرو شاید نه در نمایشگاه و پیست آفرود، بلکه در سال‌های بعد و هنگام نیاز به سرویس و تعمیر خودش را نشان دهد.

مشخصات فنی ام-هیرو i REV هم تصویر کامل‌تری از این محصول می‌دهد. نوع خودرو شاسی‌بلند پنج‌نفره است و ساختار آن شاسی مستقل؛ طول ۴۹۸۷ میلی‌متر، عرض ۲۰۸۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۹۳۶ میلی‌متر و فاصله‌ی محوری ۲۹۶۰ میلی‌متر ثبت شده است. وزن خالص خودرو ۳۱۸۰ کیلوگرم، ظرفیت باتری ۴۲.۹ کیلووات‌ساعت، نوع باتری LFP، توان ۴۰۰ کیلووات معادل ۵۳۶ اسب بخار، گشتاور ۷۰۰ نیوتن‌متر و ظرفیت باک ۸۴ لیتر اعلام شده است.

در ادامه‌ی همین فهرست، تایر ۲۷۵/۶۵ آر ۲۰، میزان تنظیم ارتفاع ۱۵۰ میلی‌متر، عمق عبور از آب ۹۰۰ میلی‌متر، شعاع گردش ۵.۱ متر، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب ۱۰.۶ درجه و بیشینه‌ی شیب قابل عبور ۶۰ درصد دیده می‌شود. قفل دیفرانسیل جلو و عقب، ترمز جلو برمبو شش‌پیستونه، حالت‌های آفرود پنج گانه، سیستم صوتی داینا آدیو با ۱۶ بلندگو، خروجی برق ۲۲۰ ولت و ۲۲۰۰ وات و استاندارد آلایندگی چاینا 6B نیز بخشی از همین مشخصات هستند.

ام-هیرو i REV را نمی‌توان فقط یک خودروی چینی پرآپشن نامید. این محصول از همان ابتدا با فلسفه‌ای متفاوت طراحی شده است؛ ترکیب توانایی واقعی آفرود با فناوری خودروهای برقی و امکانات یک شاسی‌بلند لوکس. حالا باید دید سروش موتور در کنار وارد کردن این هیولای آفرودی، می‌تواند مهم‌ترین بخش ماجرا یعنی خدمات، قطعات و پشتیبانی بلندمدت را هم به همان اندازه جدی بگیرد یا نه.

شما درباره ام-هیرو چه فکر می‌کنید؟ دیدگاهتان را بنویسید.