هوندا سیویک تایپ R پس از چهار سال، نخستین مجموعه‌ی بزرگ تغییرات خود را در بازار آمریکا تجربه می‌کند. مدل MY27 با سپرهای بازطراحی‌شده، تنظیم تازه‌ی کمک‌فنرها و سامانه‌ی بهبودیافته‌ی هماهنگ‌سازی دور موتور عرضه می‌شود؛ هرچند پیشرانه‌ی ۲ لیتری آن همچنان ۳۱۹ اسب‌بخار قدرت دارد. گیربکس دستی و شاسی توانمند مدل ۲۰۲۶ پیش‌تر دلایل محکمی برای قرارگرفتن این هاچ‌بک در صدر فهرست خودروهای اسپرت کامپکت فراهم کرده بودند و به‌روزرسانی‌های تازه، مالکیت و رانندگی با آن را جذاب‌تر می‌کنند.
به‌گزارش کاراسکوپس، پرفروش‌ترین هاچ‌بک داغ آمریکا با وجود حذف از اروپا بر اثر سخت‌گیرانه‌ترشدن مقررات آلایندگی، وارد سال ۲۰۲۷ می‌شود. نمای جلوی MY27 حالت تهاجمی‌تری دارد و دهانه‌ی جلوپنجره بزرگ‌تر شده، درحالی‌که اسپلیتر عمیق‌تر جلو به ادعای هوندا نیروی رو به پایین بیشتری تولید می‌کند. تغییرات ظاهری شاید در رانندگی روزمره چندان محسوس نباشند، اما اصلاحات شاسی و مجموعه‌ی فنی وعده‌ی تاثیر ملموس‌تری می‌دهند.
هوندا تنظیم کمک‌فنرها را برای حالت رانندگی +R بازنگری کرده تا پرش بدنه و ضربه‌های خشک روی مسیرهای ناهموار خارج از پیست کاهش یابد، زیرا تنظیم فعلی بیش از حد سفت ارزیابی شده بود. فنر یوک تازه‌ای نیز به پدال ترمز افزوده شده تا لقی اتصالات را مهار کند و حس پدال بهبود یابد. نرم‌افزار هماهنگ‌سازی دور موتور هم با کالیبراسیون جدید، واکنش سریع‌تر و معکوس‌کشی نرم‌تری ارائه خواهد کرد.
پیشرانه‌ی K20C با حجم ۲ لیتر حالا پوشش پلاستیکی تازه‌ای دارد که ظاهر درپوش میل‌سوپاپ مدل‌های قدیمی تایپ R را تداعی می‌کند، اما هوندا قدرت بیشتری برای آن در نظر نگرفته است. مدل کنونی در چهارمین سال حضور خود همان ۳۱۹ اسب‌بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن‌متر گشتاور سابق را حفظ می‌کند. نیرو بار دیگر از طریق دیفرانسیل لغزش‌محدود و گیربکس دستی شش‌سرعته‌ی اجباری به چرخ‌های جلو انتقال می‌یابد و گزینه‌ی گیربکس دیگری وجود ندارد.
کمبود قدرت مسئله‌ی اصلی هوندا سیویک تایپ R نیست، زیرا سرعت‌گیری از صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در حدود ۵ ثانیه انجام می‌دهد که برای خودرویی دیفرانسیل‌جلو عملکرد چشمگیری محسوب می‌شود. وزن خالص خودرو تنها ۱٬۴۴۶ کیلوگرم اعلام شده و پس از افزایش سرعت و کمرنگ‌شدن برتری کشش خودروهای چهارچرخ‌محرک، حس شتاب آن حتی بیشتر از اعداد رسمی به‌نظر می‌رسد. بنابراین، افزایش چشمگیر قدرت شاید خوشایند بود، ولی سیویک برای حفظ جذابیت رانندگی خود ضرورت چندانی به آن ندارد.
رنگ خاکستری متالیک با نام کامل Moody Meteorite Gray Metallic به مجموعه‌ی رنگ‌ها اضافه شده و صندلی‌های اسپرت گرم‌شونده‌ی سه‌مرحله‌ای برای نخستین بار در فهرست تجهیزات استاندارد قرار گرفته‌اند. روکش شبه‌جیر در MY27 از طرح سوراخ‌دار تازه و نوارهای مشکی دارد و پیچ‌های سامانه‌ی تهویه نیز مشکی شده‌اند. دسته‌دنده، دستگیره‌های در و تزئینات کنسول با رنگ خاکستری تیره تکمیل می‌شوند تا فضای کابین هماهنگ‌تر به‌نظر برسد.
پارچه‌ی Ultrasuede روی بخش بالایی رودری‌ها و بالای مجموعه‌ی نشان‌دهنده‌ها به‌کار رفته و هوندا می‌گوید چنین پوششی بازتاب نور و درخشش مزاحم روی شیشه‌ی جلو را کاهش می‌دهد. امکانات ارتباطی برای نخستین بار Google built-in و Alexa built-in را در بر می‌گیرند. دو درگاه USB-C نیز روی کنسول و بالاتر از شارژر بی‌سیم تلفن همراه تعبیه شده‌اند.
سامانه‌ی کمک به حفظ خودرو میان خطوط بهبود یافته و ترمز خودکار پس از تصادف نیز به تجهیزات ایمنی پیوسته است. چنین قابلیت‌هایی احتمالا عامل اصلی تصمیم خریداران برای انتخاب هوندا سیویک تایپ R نخواهند بود، اما حضورشان ارزشمند خواهد بود. میزان تاثیر اصلاحات کوچک قوای محرکه و شاسی بر تجربه‌ی رانندگی درگیرکننده‌ی خودرو نیز پس از آزمایش عملی MY27 روشن می‌شود.
تداوم عرضه‌ی هوندا سیویک تایپ R در آمریکا اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا مقررات آلایندگی، حضور آن را پس از سال ۲۰۲۶ در برخی دیگر مناطق جهان پایان داد. همان محدودیت‌ها عرضه‌ی هوندا سیویک Si دستی را در آمریکای شمالی نیز متوقف کرده‌اند. هوندا آمریکا با وجود چنین شرایطی همچنان به حفظ تایپ R در بازار ایالات متحده متعهد مانده است.
مدل MY26 با قیمت ۴۸٬۶۹۰ دلار شامل هزینه‌ی تحویل، از تمام رقبای خود به‌جز فولکس‌واگن Golf R گران‌تر بود؛ اما قیمت مدل ۲۰۲۷ به ۴۹٬۹۹۰ دلار می‌رسد که از بهای پایه‌ی ۴۸٬۶۹۵ دلار و هزینه‌ی تحویل ۱٬۲۹۵ دلاری تشکیل شده است. با وجود نزدیک‌شدن قیمت به مرز ۵۰ هزار دلار، کارشناسان اعتقاد دارند هنوز می‌توان تایپ R را خودرویی مقرون‌به‌صرفه دانست، زیرا در سطحی پایین‌تر از پورشه یا آئودی، عملکردی خیره‌کننده دارد.
نظر شما درباره‌ی تغییرات و قیمت هوندا سیویک تایپ R مدل ۲۰۲۷ چیست؟