پشت فرمان جیپ رانگلر جدید 2024، همچنان غیرقابل‌توقف در آفرود

رانگلر را باید نماد جیپ و آفرود دانست. نسل پنجم این ماشین در سال 2018 به بازار آمد و سه سال بعد بهبودهایی را تجربه کرد و اکنون مورد یک به‌روزرسانی بزرگ‌تر برای سال 2024 قرار گرفته است تا همچنان تازه بماند. طراحی ظاهری رانگلر هیچ‌گاه کهنه نمی‌شود و به همین دلیل، تغییرات بیرونی در فیس‌لیفت اخیر حداقلی است. مهم‌ترین تغییر این ماشین جلوپنجرهٔ هفت شیاری جدید با تریم مشکی‌رنگ است. علاوه بر این، حالا آنتن هم به‌صورت مخفی داخل شیشهٔ جلو تعبیه شده تا در آفرود آسیب نبیند. چهار طرح رینگ جدید با اندازه‌ای از 17 تا 20 اینچی هم تکمیل‌کنندهٔ به‌روزرسانی‌های بیرونی رانگلر مدل 2024 هستند.

مهم‌ترین تغییرات اما در داخل رخ داده است. در اینجا جیپ بجای نمایشگر 8.4 اینچی قبلی یک نمونهٔ بسیار بزرگ‌تر 12.3 اینچی لمسی را ارائه کرده است. این به‌روزرسانی اما فقط در اندازه و وضوح نمایشگر خلاصه نمی‌شود زیرا آخرین نسخهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect هم ارائه شده است که سرعت پاسخگویی بیشتری دارد و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم ارائه می‌شود. بااین‌حال، صفحه آمپر آنالوگ همچنان بر قوت خود باقی است و کنسول میانی هنوز با تعداد زیاد دکمهٔ فیزیکی پر شده است درحالی‌که دسته‌دنده‌ها بسیار بزرگ هستند.

هرچند شاید جیپ با این فیس‌لیفت روی بهبود راحتی رانگلر تمرکز داشته اما این شاسی‌بلند که همچنان از شاسی مستقل و تعلیق پنج اتصالی پیچشی استفاده می‌کند، نرم‌تر نشده است. همچنین در تمام نسخه‌های رانگلر همچنان شاهد اکسل‌های صلب جلو و عقب دانا، گیربکس کمکی دو سرعته و صفحات محافظ برای محافظت از قسمت‌های حیاتی خودرو در آفرود هستیم. رانگلر روبیکان که پشت فرمان آن نشستیم، با اکسل‌های قوی‌تر دانا 44، قفل دیفرانسیل جلو و عقب و آنتی‌رول بار قطع شونده، حتی بیشتر از این روی آفرود تمرکز دارد. رینگ‌های 17 اینچی نسخهٔ روبیکان نیز با لاستیک‌های آل‌ترین گودریچ پوشیده شده‌اند.

هرچند توانایی‌های آفرود رانگلر بر همه اثبات شده است ولی خوشحال شدیم که توانستیم خزیدن روبیکان از روی صخره‌ها، عبور از دل آب و حرکت راحت میان مسیرهای تنگ را از نزدیک لمس کنیم. بااین‌حال، متوجه شدیم که به دلیل شکل خاص کاپوت، گاهی اوقات دیدن گلگیرها و تشخیص محل چرخ‌ها بدون خم شدن به جلو دشوار خواهد بود. به همین دلیل، هرچند رانگلر به‌طور شگفت‌انگیزی جمع‌وجور احساس می‌شود اما به خاطر این موضوع شاید کمی هدایت آن در آفرود دشوار باشد.

علاوه بر این، فضای پدال‌ها نیز محدود است و به همین دلیل خوب است که در اروپا گیربکس دستی برای رانگلر ارائه نمی‌شود هرچند که در نسخهٔ اتوماتیک هم جایی برای قرار دادن پای چپ وجود ندارد. به خاطر وجود سیستم صوتی آلپین با 9 بلندگو خوشحال بودیم زیرا حواس را از سروصدای لاستیک‌های بزرگ روبیکان که در سرعت‌های بالاتر بسیار زیاد خواهد بود پرت می‌کند. البته ما رانگلر صحرا را هم با لاستیک‌های معمولی‌تر آزمایش کردیم ولی تفاوت چندانی احساس نشد.

هرچند در آمریکا رانگلر با پیشرانه‌های V6 و V8 و حتی 4xe پلاگین‌هیبریدی عرضه می‌شود اما در بریتانیا فقط با موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو قابل خریداری است. این موتور هرچند چندان خوش‌صدا نیست اما سرعت چشمگیری را برای رانگلر فراهم می‌کند. بااین‌حال، رانندگی با رانگلر در جاده‌های پرپیچ‌وخم خیلی هیجان‌انگیز نخواهد بود زیرا بادی‌رول و حرکات جلو و عقب بدنه زیاد است. گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک هرچند در معکوس دادن‌ها خشن عمل می‌کند اما افزایش دنده‌ها را به‌سرعت انجام می‌دهد

قیمت رانگلر در بریتانیا از 61,125 برای نسخهٔ پایه و 63,125 پوند برای نسخهٔ روبیکان آغاز می‌شود. این محدودهٔ قیمتی خطرناک خواهد بود زیرا لندروور دیفندرِ جادارتر و مطلوب‌تر با توانایی‌های آفرود مشابه در هردو نسخهٔ دودر 90 و چهاردر 110 قیمت پایه‌ای در همین حدود دارد. البته بعید است که طرفداران جیپ از مشکلات رانگلر که به خاطر تمرکز صرف روی آفرود پدید آمده گلایه‌ای داشته باشند خصوصاً کسانی که قصد اصلاح خودرو را برای ماجراجویی‌های خشن‌تر دارند اما کسانی که به دنبال یک خودروی 4x4 برای استفاده‌های معمولی‌تر هستند باید بیشتر فکر کنند.

جیپ رانگلر هنوز همان همیشگی است. این خودرو هیچ‌کدام از جذابیت‌های خارج جاده‌ای خود را از دست نداده و همچنان در آفرود غیرقابل‌توقف خواهد بود. تغییرات سیستم اطلاعاتی-سرگرمی در فیس‌لیفت رانگلر چشمگیر است و ویژگی‌های ایمنی جدیدی هم اضافه شده است ولی قیمت پایهٔ 60 هزار پوندی در بریتانیا بسیار زیاد به نظر می‌رسد خصوصاً با توجه به اینکه دیفندر با قیمتی مشابه این عرضه می‌شود.