جیپ پا را از بهبودهای فنی ساده فراتر برده است و تصمیم دارد تا در محصولات تازه خود مانند شاسیبلند گرندچروکی، از فناوری پیشرفته سیستم جرقهزنی پیش از ورود به محفظه سوخت که پیشتر در خودروهای مسابقهای فرمول یک استفاده میشد، رونمایی کند. موتور جدید چهار سیلندر توربوشارژر هاریکین این شرکت که از مدل سال ۲۰۲۶ روی شاسیبلند جیپ یادشده نصب میشود، بهمرور جایگزین موتور شش سیلندر ۳.۶ لیتری پنتاستار خواهد شد. این پیشرانه با بهرهگیری از جتهای شعله چندگانه برای اشتعال مخلوط سوخت و هوا، کنترل بیسابقهای روی فرآیند احتراق ایجاد میکند که نتیجه آن کاهش چشمگیر هزینههای سوخت مالکان خواهد بود.
این سیستم جرقهزنی تحت عنوان احتراق جت آشفته (TJI) نشان میدهد که موتورهای درونسوز هنوز پتانسیل زیادی برای افزایش بازدهی دارند. این فناوری ابتدا در مسابقات اتومبیلرانی توسعه یافت و سپس از طریق سوپر اسپرت مازراتی MC20 و موتور شش سیلندر توئین توربوی نتونو وارد سبد فناوریهای گروه استلانتیس شد.
مایک بانس، مدیر بخش تحقیقات مجموعه، در خصوص توسعه این فناوری و همکاری با تیمهای فرمول یک از جمله فراری گفت:
این همکاری، بهترین بستر برای آزمایش و شتابدهی سریع به توسعهی فناوریهای نوین ما بود.
در موتور جدید هاریکین، یک محفظه اولیه احتراق مسی کوچک در مرکز سرسیلندر و بین سوپاپها قرار گرفته که درون آن هم، یک شمع و انژکتور اضافی تعبیه شده است. با فعالشدن این سیستم، سوخت درون محفظه اولیه منفجر شده و جتهای آتش از طریق سوراخهای ریز ۳۶۰ درجه به محفظه احتراق اصلی پرتاب میشوند. این فرآیند باعث احتراق کاملتر و سریعتر سوخت شده و بازدهی حرارتی موتور را به بالای ۴۰.۵ درصد میرساند.
بانس دربارهی نحوهی عملکرد این سیستم توضیح داد:
تصور کنید یک شمع را در هر نقطهای از محفظه احتراق که میخواهید قرار دهید و سپس تعداد آن را به شش، هفت یا هشت عدد افزایش دهید؛ کارکرد این فناوری دقیقا مشابه همین ایده است، اما بهجای شمعهای متعدد، از جتهای شعله بسیار سریع برای این کار استفاده میکنیم.
موتور دو لیتری جدید با کمک توربوشارژر هندسه متغیر و تولید ۲.۴ بار فشار بوست، توانایی تولید ۳۲۴ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. این ارقام نشاندهندهی افزایش ۲۰ درصدی قدرت و کاهش ۱۰ درصدی مصرف سوخت نسبت به موتور دو لیتری قبلی است. همچنین این پیشرانه ۳۱ اسب بخار قدرت و ۹۷ نیوتنمتر گشتاور بیشتری نسبت به موتور شش سیلندر پنتاستار تولید میکند، در حالی که هزینهی سوخت سالانهی آنها کاملا یکسان است.
یکی از بزرگترین مزایای این موتور، توانایی دستیابی به این ارقام عملکردی با بنزین معمولی بدون نیاز به بنزین سوپر با اکتان بالا است. سیستم پیشمحفظه به موتور اجازه میدهد مخلوطهای سوخت و هوای بسیار رقیقی را که شمعهای معمولی قادر به جرقه زدن در آنها نیستند، بهراحتی و بهطور کامل بسوزاند. علاوه بر این، دمای کاری قطعات داخلی موتور به دلیل کاهش اتلاف حرارتی بسیار پایینتر آمده که این امر استهلاک قطعات و توربوشارژر را بهشدت کاهش میدهد.
از دید شما، سهم فناوریهای سطح بالایی چون فرمول 1 در صنعت در سالها آینده بیشتر خواهد شد؟ این تصمیمات بیشتر جنبه تبلیغاتی دارند یا کاربردی؟ نظر خود را به ما به اشتراک بگذارید.