جیپفورد

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر: نبرد اساطیر آفرود

وقتی صحبت از آفرودرهای استاندارد کارخانه‌ای به میان می‌آید، جیپ رانگلر، لندروور دیفندر و فورد برانکو، بهترین گزینه‌هایی هستند که به ذهن می‌آیند. پس از سال‌ها انتظار صبورانه، حالا چشممان به جمال نسل جدید برانکوی بزرگ، این خودروی نمادین روشن شده که اکنون در نسخه فرست ادیشن در دسترس است.

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر

فورد برانکو در این رقابت روبروی رقیبی قدیمی و نامیرا قرار گرفته است. جیپ رانگلر نسخه ۴Xe روبیکان که نماد و اسطوره‌ای همیشگی در آفرود به شمار می‌آید نیازی به تعریف ندارد. هر کدام از این دو خودرو در مسیرهای سخت و کثیف، برتری‌های مختلفی را نشان می‌دهند.

فورد برانکو

بیایید با برانکو شروع کنیم. خودرویی که همه ما دوست داشتیم با آن رانندگی کنیم. نسخه‌های اولیه یا First Edition به طور کامل فروخته شده‌اند. این مدل‌ها با پکیج Sasquatch یا پاگنده شامل تایرهای غول‌پیکر ۳۵ اینچی، سیستم تعلیق با ارتفاع بالا، اکسل عقب با قفل دستی، اکسل جلو با قفل دستی و ضد غلتش، آنتی رول بار قابل جداسازی ارائه می‌شوند. همچنین سپر جلوی ماژولار فولادی سنگین با محافظ برس خورده و صفحات محافظت کامل از زیر بدنه نیز موجودند. بعلاوه این خودرو به زیباترین فضای داخلی مجهز شده که شامل بزرگترین صفحه نمایشگر اطلاعات و سرگرمی، سیستم صوتی استریو و مجموعه کمک‌راننده فورد Co-pilot 360 است.

فورد برانکو

زیر کاپوت برانکو، یک موتور ۲.۷ لیتری توئین توربوی شش سیلندر قرار گرفته که ۳۱۵ اسب بخار قدرت و ۵۵۶ نیوتن‌متر گشتاور را در اختیار یک گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک برای انتقال به چهار چرخ با کنترل الکترونیکی قرار می‌دهد.

فورد برانکو

در سمت دیگر، جیپ رانگلر روبیکان قرار دارد که از محور جلو و عقب با قابلیت قفل دستی، آنتی رول بار جلوی جدا شونده، سپرهای فولادی، صفحات ضد لغزش و تایرهای ۳۳ اینچی سود می‌برد. این مدل جیپ از پیشرانه‌ای پلاگین هیبریدی استفاده می‌کند که در این کلاس کاملاً جدید و نوآورانه است. یک موتور ۲ لیتری توربوشارژر ۴ سیلندر در کنار یک موتور الکتریکی قرار گرفته تا مجموعاً ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور را به یک گیربکس ۸ سرعته خودکار و دنده کمکی دستی تحویل دهد.

جیپ رانگلر

هر دو مدل جیپ و فورد که در اینجا آزمایش شده‌اند از نوع چهار درب هستند که نسبت به نسخه‌های دو درب از قابلیت‌های آفرود کمتری برخوردارند. در عوض این نسخه‌ها از مدل‌های دو درب فروش به‌مراتب بیشتری دارند. هرچند به‌عنوان یک ایده‌آل باید به سراغ آفرودری با فاصله بین دو محور کوتاهتر و با گیربکس دستی رفت.

جیپ رانگلر

مهم‌ترین سؤال در مورد این دو خودرو این است که کدام یک آفرودر بهتری است؟ فورد ادعا می‌کند که فاصله بیشتر کف برانکو از زمین، زاویه شکست بهتر و زاویه نزدیکی کمی بهتر و تایرهای بزرگتر اختیاری باعث برتری آن هستند. همه اینها وقتی شما سیستم کنترل گریپ نداشته باشید بی‌فایده است. چیزی که برانکو فاقد آن است.

فورد برانکو

فورد تصمیم گرفت تا به‌جای تایرهای آل‌تراین برای همه نوع زمین، از تایرهای مخصوص گل و لای استفاده کند. در نتیجه جیپ در موانع چالش‌برانگیز بیابانی با سهولتی بسیار بیشتر از برانکو جلو می‌رود. در مسیرهای بسیار دشوار تست شامل تپه‌های بسیار شیب‌دار پر از سنگ‌ها و حفره‌های عمیق و خاک‌های سست و خشک تنها این دو خودرو قادر به عبور هستند. در این شرایط جیپ با جدا شدن میله ضد رول بار جلو و باز شدن قفل محورها توانست فورد را مغلوب کند. در چالش‌برانگیزترین مسیرها که اغلب برانکو نیاز به تلاش زیاد و دنده‌های پایین و محورهای قفل شده داشت، رانگلر با صلابت به راه خود ادامه می‌داد. برانکو هم توانست هرجایی که جیپ رفت را طی کند اما به‌سختی.

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر

در عوض برانکو در صحرا می‌تواند بسیار پرسرعت‌تر عمل کند. درواقع این سؤال مطرح است که این قابلیت فورد برانکو، ضعف آن را در مسیرهای صخره‌ای جبران می‌کند؟ خوب درجایی که بسیاری از مردم برای آفرودهای صحرایی به سراغ رپتور، TRX و گلادیاتور می‌روند، برانکو مزیت زیادی را نشان نمی‌دهد. اما در جایی که مسیر کوهستانی یا صخره‌ای باشد باید جیپ را انتخاب کنید که رقیب زیادی ندارد.

با این حال در آفرود چیزهایی بیشتر از سیستم کنترل گریپ نیاز است. قبل از مقابله با یک مانع باید خود را آماده کنید. فورد سعی می‌کند با درگیر کردن دنده‌های بالا یا پایین، قفل‌های دیفرانسیل، قطع اتصال میله ضد غلتش، تنظیم دریچه گاز و پاسخ بر اساس حالت‌های رانندگی تا حد امکان فرایند را برای آفرودرهای تازه‌کار و آماتور ساده کند. با این حال برای یک آفرودر باتجربه این مراحل کمی بیشتر طول می‌کشد.

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر

هنگامی‌که روی یک مانع قرار گرفتید، خط دید بسیار مهم است. کاپوت تخت برانکو بادسته‌های برآمده گوشه آن باعث می‌شوند تا به‌راحتی ابعاد خودرو را ببینید. در عوض قسمتی از دید جلو را می‌گیرند. جیپ با کاپوت پلکانی رانگلر و گلگیرهای آن این مشکل را ندارد. هر دو خودرو به دوربین‌های دید وسیع مجهز شده‌اند. دوربین ۳۶۰ درجه فورد در حالت آفرود به‌صورت خودکار روشن می‌شود درحالی‌که برای روشن کردن دوربین‌های جیپ باید در منوهای آن جست‌وجو کنید. البته جیپ با نمایش رد تایر در صفحه نمایش و نشان دادن محل دقیق تایر، برخی امتیازها را پس می‌گیرد.

فورد برانکو

در مورد آینه‌های جانی، فورد با قرار دادن پایه آینه‌ها در زیر ستون جلو در زمانی که درب‌ها جدا شده‌اند، یک امتیاز از جیپ که باید در زمان جدا کردن درب‌ها از آینه‌های پیچ‌دار استفاده کرد جلو می‌افتد هرچند دید آینه‌های جیپ بهتر است.

برانکو عرض خیلی بیشتری از جیپ دارد و این باعث پایداری آن در سرعت‌های بالا می‌شود اما قرار دادن چرخ‌ها در مسیر درست در راه‌های باریک را دشوار می‌کند.

فورد برانکو

اگر امیدوارید که عقب‌افتادگی‌های برانکو در آفرود در جاده جبران شوند باید منتظر شنیدن یک “نه” باشید. علیرغم استفاده از سیستم تعلیق مستقل جلو به‌جای اکسل لایو رانگلر، برانکو هنوز در بزرگراه‌ها سرگردان است. فرمان برانکو، بازخورد مصنوعی و بدتری دارد. نرمی سواری باوجود تایرهای دیواره بلند در برانکو تنها اندکی بهتر از رانگلر است.

به طور مشابه انتظار داشتیم تا طراحی جدیدتر برانکو باعث شود تا داخل آن به طور قابل توجهی ساکت‌تر از رانگلر بدنام در این زمینه باشد. اما اندازه‌گیری صدای کابین در سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت نشان داد که برانکو حتی با صدای ۷۴.۷ اندکی پرسروصداتر از رانگلر با صدای ۷۴.۲ دسی‌بل است. همچنین صدای بسیار زیاد تایرهای برانکو در سرعت‌های پایین هم ناامیدکننده است.

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر

ما طرفدار موتور بزرگ ۲.۷ لیتری اکوبوست فورد هستیم. شتاب برانکو با این موتور ۸.۳ ثانیه است که یک ثانیه از جیپ با موتور غیر هیبریدی با موتور ۴ سیلندر کندتر است. سیستم هیبریدی جیپ هم محدودیت‌های زیادی دارد و به‌خوبی مدیریت نشده است. حساسیت به دریچه گاز زیاد است و در حالت الکتریکی هم تعویض دنده خشک و سفت و توقف با لرزش عجیبی همراه است. بعلاوه در خارج از جاده، موتور الکتریکی برای پیوستن به موتور بنزینی، مکثی طولانی دارد.

جیپ رانگلر

کابین برانکو می‌تواند از برتری‌های آن باشد. عرض بسیار کمتر رانگلر و کنسول باریک آن برای کسانی که حتی یک بار درون آن نشسته‌اند، واضح است. بعلاوه فضاهای بسیار کمی برای لوازم و اشیای شما پیش‌بینی شده‌اند. فورد از چنین محدودیت‌هایی رنج نمی‌برد.

جیپ رانگلر

عرض بیشتر فورد، فضای کافی برای نمایشگری ۱۲ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی را فراهم ساخته است. درحالی‌که با کنسول باریک جیپ چنین نمایشگری امکان حضور ندارد. گرافیک و واکنش صفحه نمایشگر فورد هم بهتر بوده و تنها آرزو می‌کردیم سیستم صوتی آن همانند استریوی جیپ عالی عمل می‌کرد. البته یک سیستم صوتی اختیاری بنگ‌اند اولافسن با ۱۰ بلندگو که نیاز به تنظیمات خیلی دقیقی دارد هم قابل سفارش است.

فورد برانکو

عرض اضافی برانکو در قسمت عقب هم برای سرنشینان موهبت است. درحالی‌که صندلی‌های جیپ، صاف و ناراحت هستند. هر دو خودرو، فضای ناکافی پا برای سرنشینان عقب دارند و سرنشینان قرارگرفته در ارتفاع بالاتر از سرنشینان جلویی در موقعیت ناخوشایندی قرار دارند.

فورد برانکو در برابر جیپ رانگلر

جابجایی درها و سقف در جیپ خیلی بهتر از برانکو صورت می‌گیرد. درب‌های برانکو سبک‌تر اما یافتن لولاها و نصب مجدد آن‌ها سخت‌تر است. این خودروها قیمت بالایی هم دارند. این نسخه از برانکو ۶۴ هزار دلار فروخته می‌شود رانگلر هم نزدیک ۶۹ هزار دلار قیمت دارد.

اگر برای خرید بین این دو خودرو مردد باشید باید بدانید که اگر دنبال آفرود سخت هستید گزینه جیپ انتخاب بهتری خواهد بود و اگر آسایش و فضای بیشتر و ظاهر جدیدتر را جستجو می‌کنید می‌توانید برانکو را انتخاب کنید. با این وجود برانکو نمی‌تواند در نقش قاتل رانگلر ظاهر شود و در نهایت تنها یک دنبال کننده آن و گزینه‌ای نزدیک به آن به شمار می‌آید. پادشاه آفرودرهای کارخانه‌ای استاندارد هنوز هم جیپ رانگلر است.

POWERTRAIN/CHASSIS ۲۰۲۱ Ford Bronco First Edition ۲۰۲۱ Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe
DRIVETRAIN LAYOUT Front-engine, 4WD Front-engine, 4WD
نوع پیشرانه Twin-turbo port- and direct-injected DOHC 24-valve 60-degree V-6, iron block/alum head Turbo direct-injected DOHC 16-valve I-4, plus 2 permanent-magnet electric motors
حجم موتور ۲,۶۹۴ cc/164.4 cu in ۱,۹۹۵ cc/121.7 cu in
ضریب کمپرس ۱۰.۰:۱ ۱۰.۰:۱
قدرت (SAE NET) ۳۱۵ hp @ 5,250 rpm ۲۷۰ hp @ 5,250 rpm (gas), 134 & 44 hp (elec); 375 hp (comb)
گشتاور (SAE NET) ۴۱۰ lb-ft @ 3,100 rpm ۲۹۵ lb-ft @ 3,000 rpm (gas), 181 & 39 lb-ft (elec); 470 lb-ft (comb)
ردلاین ۶,۰۰۰ rpm ۶,۵۰۰ rpm
نسبت وزن (پوند) به قدرت ۱۶.۶ lb/hp ۱۹.۸ lb/hp
گیربکس ۱۰-speed automatic ۸-speed automatic
AXLE/FINAL-DRIVE/LOW RATIO ۴.۷۰:۱/۲.۹۹:۱/۳.۰۶:۱ ۴.۱۰:۱/۲.۷۵:۱/۴.۰۰:۱
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, coil springs, adj anti-roll bar; live axle, coil springs Live axle, coil springs, adj anti-roll bar; live axle, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO ۱۹.۳:۱ ۱۳.۷:۱
TURNS LOCK-TO-LOCK ۳.۵ ۳.۲
BRAKES, F; R ۱۲.۳-in vented disc; 12.1-in disc ۱۲.۹-in vented disc; 13.6-in vented disc
WHEELS ۸.۵ x 17-in cast aluminum ۷.۵ x 17-in cast aluminum
TIRES ۳۱۵/۷۰R17 113/110 S (M+S) Goodyear Territory MT ۲۸۵/۷۰R17 116/113Q (M+S) BFGoodrich All-Terrain T/A K02
ابعاد
WHEELBASE ۱۱۶.۱ ۱۱۸.۴ in
TRACK, F/R ۶۶.۹/۶۶.۹ in ۶۴.۴/۶۴.۴ in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT ۱۸۹.۵ x 79.3 x 75.3 in ۱۸۸.۴ x 73.8 x 73.5 in
GROUND CLEARANCE ۱۱.۵ in ۱۰.۸ in
APPRCH/DEPART ANGLE ۴۳.۲/۳۷.۰ deg ۴۳.۸/۳۵.۶ deg
TURNING CIRCLE ۳۹.۸ ft ۳۹.۴ ft
CURB WEIGHT (DIST F/R) ۵,۲۲۸ lb (56/44%) ۵,۳۵۲ lb (50/50%)
SEATING CAPACITY ۵ ۵
HEADROOM, F/R ۴۰.۸/۴۰.۱ in ۴۰.۸/۴۰.۳ in
LEGROOM, F/R ۴۳.۱/۳۶.۳ in ۴۰.۸/۳۸.۲ in
SHOULDER ROOM, F/R ۵۷.۱/۵۶.۵ in ۵۵.۸/۵۵.۸ in
حجم فضای بار ۷۷.۶/۳۵.۶ cu ft ۶۷.۴/۲۷.۷ cu ft
ظرفیت یدک کشی ۳,۲۴۰ lb ۳,۵۰۰ lb
نتایج تست
شتاب (مایل بر ساعت)
۰-۳۰ ۳.۰ sec ۲.۷ sec
۰-۴۰ ۴.۴ ۳.۹
۰-۵۰ ۶.۱ ۵.۲
۰-۶۰ ۸.۳ ۶.۸
۰-۷۰ ۱۱.۰ ۸.۶
۰-۸۰ ۱۴.۷ ۱۱.۰
۰-۹۰  — ۱۳.۸
PASSING, 45-65 MPH ۴.۴ ۳.۱
QUARTER MILE ۱۶.۵ sec @ 84.5 mph ۱۵.۲ sec @ 93.9 mph
BRAKING, 60-0 MPH ۱۴۴ ft ۱۳۳ ft
LATERAL ACCELERATION ۰.۶۳ g (avg)* ۰.۷۵ g (avg)*
MT FIGURE EIGHT ۳۰.۹ sec @ 0.51 g (avg)* ۲۷.۸ sec @ 0.61 g (avg)*
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH ۱,۷۰۰ rpm ۱,۷۵۰ rpm
اطلاعات مشتری
قیمت پایه $۶۲,۶۰۵ $۵۶,۲۲۰
قیمت نسخه تست شده $۶۴,۵۱۰ $۶۸,۸۴۵
AIRBAGS ۶: Dual front, front side, f/r curtain ۴: Dual front, front side
BASIC WARRANTY ۳ yrs/36,000 miles ۳ yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY ۵ yrs/60,000 miles ۵ yrs/60,000 miles (10 yrs/100,000 mile, hybrid & battery systems)
ROADSIDE ASSISTANCE ۳ yrs/36,000 miles ۵ yrs/60,000 miles
FUEL CAPACITY ۲۰.۸ gal ۱۷.۲ gal + 17.3 kWh Li-Ion battery
EPA CITY/HWY/COMB ECON ۱۷/۱۷/۱۷ mpg ۲۰/۲۰/۲۰ mpg; 52/45/49** mpg-e
RECOMMENDED FUEL Unleaded regular Unleaded regular, 240-volt electricity
ON SALE Now Now
*Performance limited due to electronic stability- and traction-control

 

منبع
motortrend

مطالب مشابه

‫۴۳ دیدگاه‌ها

  1. GT

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (663 ديدگاه)

    عجیبه، حتی برانکو هم از پس رانگلر بر نیومد😳
    ولی بازهم هر دو بهترین هستند
    نظر سنجی
    فورد برانکو ساسکواچ 👍
    جیپ رانگلر روبیکان 👎

    موافقم ۳۸
    مخالفم ۷۶
  2. Sina

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (667 ديدگاه)

    جیپ قیافه ابعاد و ظاهر مناسب تری داره
    از اونور برانکو از لحاظ نوع موتور انتخابی کیفیت ساختش و امکاناتش بهتره
    برانکو یه جوریه تایرهاش بهش نمیان بدنش یه جوریه انگار مکعبیه ماشین هیچ جاش باهم هم خونی نداره

    جیپ از نظر طراحی انگاری تکامل یافته ست در صورتی که برانکو انگاری اول راهه و یه طرح اولیه ست

    اگر معیار فقط بیابون و گل و سخره باشه و جاده ای در کار نباشه(آخه کلیپ هاشو دیدم رانگلر بخاطر اینکه در و سقفش زود باز بشه بدنش زیاد چفت و بست نیست توی جاده انگاری توی بادو طوفان رفتی زیر درخت ایستادی بادو بارون میاد تو) انتخاب من بین این دو قطعا رانگلر هستش اونم نه این موتور بلکه موتور ۳.۵ شش سیلندرش
    آخه وقتی قراره بری تو عمق بیابون و جنگل و گل و رودخونه جایی که ممکنه آنتنم نباشه چه برسه مکانیک و کمک؛ موتور هیبریدی چه فکر احمقانه ایه!!
    همین کار احمقانه رو دیفندر هم روی موتورشش سیلندرش کرده

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۹
    1. Navid

      ۱۷ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (3071 ديدگاه)

      آخه بیشتر وقت داخل شهر رانندگی میکنی، یه آخر هفته هم میری بیرون شهر. برای همین الان در امریکای شمالی رتبه اول فروش پلاگین هایبرید و هایبرید رو داره.

      موافقم ۰
      مخالفم ۲
  3. میثم

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2200 ديدگاه)

    من که جیپ رو انتخاب می‌کنم
    اما اوایل ظاهر برانکو جذبم کرده بود
    اما کاربرد مهمتر از ظاهره

    موافقم ۲۸
    مخالفم ۳
    1. Mad.z.Max

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (1473 ديدگاه)

      واقعا از اینکه همیشه باصداقت حرفتو میزنی لذت میبرم، منم اوایل مجذوب برانکو شدم، الانم عاشقشماا، ولی رانگلر یچیز دیگس..

      موافقم ۱۹
      مخالفم ۲
      1. میثم

        ۱۶ آبان ۱۴۰۰
        سوابق: (2200 ديدگاه)

        عزیزی
        من اوایل که برانکو اومد رانگلر از چشمم افتاد
        ولی الان نادم و پشیمانم 😂😂

        موافقم ۷
        مخالفم ۲
  4. GT

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (663 ديدگاه)

    بدون در نظر گرفتن قیمت، تنها خودرویی که میتونه این دو تا هیولا را شکست بده، مرسدس G کلاس ۴×۴ هست.
    اگه بخوام حد نهایی یه خودروی آفرودر را نام ببرم، هیچ چیز حریف مرسدس مایباخ G650 6×6 لاندوالت نمیشه. 👑

    موافقم ۱۶
    مخالفم ۲۷
    1. [email protected]@DRZ

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (105 ديدگاه)

      توی صخره نوردی و مسیر های با مانع مایباخ حریف جیپ نمی شه چون جیپ اندازه کوچک تری داره و زوایای ورود و خروجش بهتر از مایباخه اما توی کویر قضیه کاملا برعکسه .
      دقیقا همون چیزی که توی متن درباره تی ار ایکس و رپتور و مقایسه اونا با برانکو گفته شد .

      موافقم ۱۰
      مخالفم ۵
  5. MehdiTurbo

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1116 ديدگاه)

    جیپ برای من خاص تره
    خیلی نوستالژی برام این جیپ و هنوز که هنوز با وجود این همه رقبا میخوامش
    نوستالژیک با اصالت مردانه و باوقار

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۴
  6. ممد ژانگولر

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2026 ديدگاه)

    پدال دمت گرم ‌چه خبرهای مسرت بخشی امروز‌ گذاشتی 🙏

    خدارو شکر حق به حق که جیپ رانگلر باشه رسید و اونایی که دنبال مانیتور بزرگتر و بلوتوث بازی بودن بدونن آفرود واقعی یعنی چی

    موافقم ۱۸
    مخالفم ۴
  7. [email protected]!n

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1603 ديدگاه)

    اسم موتورترند به اندازه کافی برای زیر سوال بردن کل مقاله کافیه که از روز اول معرفی برانکو تا تونست کوبیدش 😂 اما حقیقت با این چیزا عوض نمیشه.

    بر فرض محالم اگر تمام خزعبلاتشو قبول کنیم اگر کسی حتی یک صفحه راجب تعلیق مستقل بخونه می فهمه این تیکه “علیرغم استفاده از سیستم تعلیق مستقل جلو به‌جای اکسل لایو رانگلر، برانکو هنوز در بزرگراه‌ها سرگردان است. فرمان برانکو، بازخورد مصنوعی و بدتری دارد. نرمی سواری باوجود تایرهای دیواره بلند در برانکو تنها اندکی بهتر از رانگلر است” جوکی بیش نیست، جایی که هر کسی سوار برانکو شده چه مستقل چه مجله بشدت تعریف کرده. حالا بخوایم تو خود دو ماشین ریز شیم ارزش این بررسی همینجوری میاد پایین. متاسفانه هیچ ویدیویی هم از آفرود منتشر نکرده و صرفا چهارتا عکس گذاشته.

    به هر حال فورد میخشو کوبیده و بازارشو علیرغم کمبود چیپ گرفته این دست و پا زدنام چیزی رو تغییر نمیده. می خواد مدیرش تیکه بندازه مجله های زیر دستشو تغذیه کنه یا …. این حرکات از رو اوج استیصال و درموندگیه.

    موافقم ۱۵
    مخالفم ۱۶
    1. [email protected]!n

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (1603 ديدگاه)

      https://www.youtube.com/watch?v=awqrkAULLfM

      یه ویدیو کاملا مستقل از نسخه های دو در که تو نسخه های چهار در افت عملکرد یکسان هست.

      موافقم ۳
      مخالفم ۴
    2. محمد امین

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (1445 ديدگاه)

      برانکو به غیر از اینکه ظاهر بهتری داره، برای استفاده ی روزمره هم مناسب تر هست و فکر می‌کنم فضای بیشتری هم داره و تازه طراحی داخلیش هم خیلی خاص تره
      خلاصه اش این هست که
      رانگلر تک بعدی هست، ولی برانکو ، همه کاره

      موافقم ۶
      مخالفم ۹
    3. OMID

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (2139 ديدگاه)

      تیکه راجب فرمون واقعا مضحک بود
      از بقیه بررسی ها که بگذریم کلا اکسل سولید جلو باعث لرزش مرگ میشه که قابل حل هم نیست
      سیستم فرمان رانگلر هم ناچار به خاطر اکسل سولید از نوع بال اسکرو هست که به خوبی رک اند پینیون موجود توی برانکو نیست

      موافقم ۷
      مخالفم ۴
      1. [email protected]!n

        ۱۶ آبان ۱۴۰۰
        سوابق: (1603 ديدگاه)

        بله امید جان بخواییم ریز شیم تو جزئیات رانگلر خیلی عقب تر از چیزی هست که خیلیا تصور می کنن.

        موافقم ۶
        مخالفم ۳
  8. محمدرضا

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (424 ديدگاه)

    کماکان جیپ سلطان آفرود جهانه.
    اگر g class رو فاکتور بگیریم

    موافقم ۱۷
    مخالفم ۹
    1. میثم

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (2200 ديدگاه)

      نیاز به فاکتور گرفتن نیست
      مقایسه آفرود رانگلر و جی کلاس تو یوتوب زیاده
      با چند برابر قیمت حریف رانگلر نیست جز در مواردی خاص که بهتر از جیپه
      مثلا در پایین اومدن از شیب در بعضی مسیرها جی کلاس کمی بهتر عمل می‌کنه تواناییهای جیپ تناسبی با قیمتش نداره
      واقعا قیمتش مناسبه

      موافقم ۲۰
      مخالفم ۱۱
    2. AMIR / ARMI

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (778 ديدگاه)

      حتی اگه فاکتور هم نگیری باز جیپ سلطان آفرود
      ما که چیز خاصی از توانایی هایی که از جی کلاس میگن ندیدیم
      شما دیدی به ما هم نشون بده
      تا بوده هم همین بود رانگلر رقیب نداشته و نداره

      موافقم ۱۴
      مخالفم ۲۱
  9. علی

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (4 ديدگاه)

    خیلی جالبه ولی اگه دیفندر مدل پایه که همین حدوداست از لحاظ قیمت هم بود خیلی بهتر میشد بخصوص که تمام آرزو های بچگی‌ میشد😂😍

    موافقم ۷
    مخالفم ۰
  10. میثم

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2200 ديدگاه)

    من عاشق فوررانر و تاکوما TRDpro هستم و منتظر نسل جدیدشونم ببینم چی می‌شن.
    با دوتا رنگ خاکی و سبز ارتشی

    موافقم ۷
    مخالفم ۲
  11. عارف

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (187 ديدگاه)

    دوستان ، بنز هم آفرودر کارخانه ای قوی بنام یونیماگ داره که خیلی بهش پرداخته نمیشه . مگه میشه قصد بیراهه نوردی داشته باشی و به جز رانگلر به چیز دیگه ای هم فکر کنی؟

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۷
  12. یانکی

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1583 ديدگاه)

    جیپ یه ماشین نیست یه فلسفه هستش.یه اختراع هست یه الگو هست یه همیار هست یه وسیله ایجاد تغییر هست.خیلیها هنوز ماشینی تو شمایل جیپ ببینن میگن جیپه.مثال جی واگن لندروور برانکو سنگ یانگ و خیلیا دیگه میبینن میگن جیپ.

    موافقم ۱۶
    مخالفم ۶
  13. حسین دهمرد

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1906 ديدگاه)

    این جزئیات که جا برای وسایل گوناگون دم دستی تو ماشین پیش بینی بشه دقت خودروساز رو نشون میده. جا برای گوشی و شارژر و عینک و چراغ قوه و لیوان و خلاصه کلی خرت و پرت که معمولا تا سفر نری متوجه نمیشی چقدر نیازه. البته حتی جای دسته دنده هم باید کنار فرمون باشه تا اون وسط خلوت باشه بتونی تنقلات بزاری حین رانندگی سوختگیری کنی.

    موافقم ۷
    مخالفم ۰
  14. Aran+Milan

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (236 ديدگاه)

    عارف عزیز یونیماگ ماشین خانواده نیس ولی افرودش بینهایت خوبه در این شکی نیس

    موافقم ۷
    مخالفم ۰
    1. عارف

      ۱۷ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (187 ديدگاه)

      با شما موافقم ، ولی چون حرف از آفرودر کارخانه ای شد خواستم از یونیماگ هم یادی کرده باشم

      موافقم ۴
      مخالفم ۰
  15. shayan demon

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (26 ديدگاه)

    جیپ سلطان بی چون و چرای آفروده و با این بررسی دست کاربر ژاپنی بازه آمریکایی باز نما RAMIN که میگفت برانکو بهتره رو شد

    موافقم ۸
    مخالفم ۷
    1. [email protected]!n

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (1603 ديدگاه)

      این عقب مونده ها تمومی ندارن

      موافقم ۴
      مخالفم ۶
      1. HamiD

        ۱۷ آبان ۱۴۰۰
        سوابق: (1774 ديدگاه)

        گویا اینجا هر کی حرفی ضد آمریکایی ها (حتی به حق!) میزنه به ژاپنی باز بودن محکوم میشه … خیلی جالبه واقعا … رسما وقتی فن آمریکا میشی نباید هیچی بر علیهش بگی!

        موافقم ۱
        مخالفم ۱
        1. [email protected]!n

          ۱۷ آبان ۱۴۰۰
          سوابق: (1603 ديدگاه)

          مشکل اینه یه مشت آدمه کم سن و سال شدن آمریکایی فن که حتی اصلا از ماشین آمریکایی کوچکترین درک و اطلاعی ندارن.

          اوج آبروریزی یه آمریکایی فنم به حد اعلا رسوندن و چسبیدن به تسلا واقعا خجالت آوره. صنعت خودرو آمریکا آنقدر عزت و آبرو داره که نیاز به چسبیدن به باتری سازی نیست.

          موافقم ۱
          مخالفم ۲
      2. MC20

        ۱۸ آبان ۱۴۰۰
        سوابق: (710 ديدگاه)

        رامین جان دوره ذوق زدگی این بچه مچه ها هم باید بگذره دیگه . . . ولی قبول دارم بیشترشون بی سواد و بی سلیقه و وقیح هستن . . . در مورد تسلا هم که صحبت کردن ، کفاره داره . . . بماند . . . بهترین راه به نظرم بی محلی کردنه . . . هر چند بعضی وقت ها باید جهل رو در نطفه خفه کرد . . . در ضمن از یه بابت شاید این طفلی ها چون آمریکایی از نزدیک ندیدن . . . و فقط شنیدن . . . زیاد هم مقصر نباشن . . . من که فن آمریکا هم نیستم . . . چند تا آمریکایی اصیل توو زندگیم . . . دیدم ، کف خون قاطی کردم . . . شما ها که دیگه حق دارین . . . یاد بچه های آمریکن فن قدیمی که دیگه نمیان هم به خیر . . . مخلصم . . .

        موافقم ۱
        مخالفم ۱
  16. Sina10

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2198 ديدگاه)

    کل مطلبو اومدم پایین ببینم بررسی رو کی انجام داده ، حدس میزنم موتورترند باشه چون برانکو رو کمی بیش از حد نقد کرده بود
    ولی اشاره ای به برد بسیار ضعیف جیپ نشد بلکه بسیار مبهم به ضعف بخش الکتریکی خودرو اشاره کردن.
    و هم چنین اشاره ای به مشکلات کیفیتیش نشد.
    ( درب‌های برانکو سبک‌تر اما یافتن لولاها و نصب مجدد آن‌ها سخت‌تر است) یعنی گشتن تا حتی به در هاش هم گیر دادن!! ولی اگه برانکو رو با رنگ های دیگه ای کابین سفارش بدن مشخص میشه چقدر توی این بخش جلوتر از رقیبشه
    با توجه به نقد های دیگه و ویدیو های افرود بین این دو خودرو ، انتخاب من برانکو هست اونم نه مدل فرست ادیشن موجود در تست بلکه مدل badlands رو انتخاب میکنم ، اکثر خودرو های فرست ادیشن الکی گرون قیمت هستن ، البته First Edition به تجهیزات فنی Badlands، کابین شبیه با Outer Banks و ظاهر شبیه به Wildtrak مجهز شده ، ولی خب بازم گرونه و تریم های دیگش بهتر هستن مخصوصا Badlands
    برانکو فعلا از با ارزش ترین ماشینای بازاره ، پیشنهادم اینه که بقیه نقد ها رو بخونین و سپس نتیجه گیری کنید ، البته که جیپ ۴xe هم ماشین بسیار خوبیه و استقبال مناسبی ازش شده
    ولی در کل جیپ بی دلیل اینقدر دنبال کری خوندن و اینجور کار های حاشیه نشده ، اگه واقعا فاصله دو خودرو اینقدر زیاد بود و رانگلر اینقدر از فورد بهتر بود ، برانکو چنین محبوبیتی پیدا نمیکرد و مدیران جیپ این چنین رفتاری نشون نمیدادن!!

    موافقم ۸
    مخالفم ۶
    1. Sina10

      ۱۶ آبان ۱۴۰۰
      سوابق: (2198 ديدگاه)

      (در پایان باید گفت هرچند انتظار برای نشستن پشت فرمان برانکو بسیار طولانی و طاقت‌فرسا بود اما به نظر می‌رسد ارزشش را داشته است و کسانی که قبلاً آن‌را پیش‌خرید کرده‌اند، بعید است که ناامید شوند. در پشت ظاهر خشن و آفرودی برانکو، خودرویی راحت خصوصاً روی جاده‌ها پنهان شده که این نقطه‌ضعف اصلی رقیب مستقیم آن یعنی رانگلر است؛ بنابراین باید گفت جیپ به‌هیچ‌عنوان نمی‌تواند در مقابل تهدید بسیار جدی برانکو مقاومت کند و نسل بعدی رانگلر باید بهبودهای گسترده‌ای را تجربه کند. بله فورد برانکو مدعی بسیار قدرتمندی است و اس‌یووی‌هایی که با آن رقابت می‌کنند باید بهتر شوند) این بخشی از بررسی فورد برانکو توسط کارانددرایور ، هر چند کارانددرایور هم خیلی وقته مطالبش افت پیدا کردن ولی بخاطر این مورد میشه فهمید چرا برانکو بهتره:
      (در پشت ظاهر خشن و آفرودی برانکو، خودرویی راحت خصوصاً روی جاده‌ها پنهان شده که این نقطه‌ضعف اصلی رقیب مستقیم آن یعنی رانگلر است)

      موافقم ۴
      مخالفم ۴
  17. ( Amirreza ) 🇩🇪 Mercedes Benz : Engineered to move the human spirit 🇩🇪

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2735 ديدگاه)

    انتخابم جیپه در اینجا اما اگه برانکو رپتور بیاد نمیشه ازش چشم پوشی کرد

    موافقم ۱
    مخالفم ۲
  18. Elmiraj

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2385 ديدگاه)

    نشان داد هنوز که هنوزه جفت اکسل لایو بعد هشتاد سال بهترین گزینه برای آفرود سخت هست.
    .
    همون روزای اول که مجلات از اکسل مستقل برانکو خبر دادن گفتم که این ماشین تو آفرود به رانگلر نخواهد رسید ، که ثابت هم شد…

    موافقم ۷
    مخالفم ۶
  19. (Saeed(peugeot

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (95 ديدگاه)

    فورد حالا حالاها تو آفرود باید بیاد کفش واکس بزنه برا جیپ ….( یا بهتره بگم دور لاستیک واکس بزنه) …..

    جیپ محشره

    موافقم ۵
    مخالفم ۷
  20. Reza Waffen SS

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (3212 ديدگاه)

    انتخاب من برانکو

    موافقم ۶
    مخالفم ۳
  21. Karl Benz

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1887 ديدگاه)

    جیپ

    موافقم ۲
    مخالفم ۳
  22. Sajjad

    ۱۶ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (1848 ديدگاه)

    مایی که تو ایرانیم نمیدونیم رانگلر و گلادیاتو چیه
    واقعا بهترین گزینه برای هرنوع افرودی این دوتا ماشینن
    انقد که قابلیت شخصی سازی خیلی زیاد و متنوع دارن
    ماشین میشه دقیقا همونی که باید

    موافقم ۲
    مخالفم ۳
  23. sina

    ۱۷ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2163 ديدگاه)

    برانکو رو بیشتر دوست دارم

    موافقم ۳
    مخالفم ۲
  24. بهمن

    ۱۷ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (6 ديدگاه)

    برانکو

    موافقم ۱
    مخالفم ۲
  25. امیر

    ۱۷ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2734 ديدگاه)

    آسمون به زمین بیاد ، بازم جیپ بدون رقیبه!
    بعضی موارد در دنیای خودرو بدون تغییره و نمیشه انکارش کرد، یکیش جیپه!

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
  26. رامتین

    ۱۷ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (2329 ديدگاه)

    فقط جیپ. این ظاهر کاریزماتیکش بسیار جذابه….

    موافقم ۲
    مخالفم ۰
  27. سید پویا

    ۱۹ آبان ۱۴۰۰
    سوابق: (6 ديدگاه)

    خب به جای این همه متن ویدئو رو بذارید ببینیم چی به چیه 😃

    موافقم ۱
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا