بررسی لامبورگینی آونتادور اولتیمائه، آخرین تلاش شیرشاه برای بقا

لامبورگینی آونتادور LP780-4 اولتیمائه آخرین محصول سنت‌آگاتا از خانواده آونتادور با موتور تنفس‌طبیعی V12 است. سازنده ممکن است در آینده در محصولات خاص دیگری نیز از این موتور استفاده کند. با این همه، قرار شده که جانشین آونتادور خودرویی هیبریدی با موتور V12 باشد که همچنان برای حفظ اصالتش، از هیچ توربویی استفاده نمی‌کند. اولتیمائه پایان یک نسل و آغاز نسلی دیگر به شمار می‌رود.

به‌جای اینکه درباره این حقیقت صحبت کنیم که دوران موتورهای تنفس‌طبیعی همانند موتور آونتادور به سر آمده است، بگذارید روی این مسئله تمرکز کنیم که خودرویی به ارزشمندی و مهمی آونتادور چگونه می‌خواهد بازنشسته شود؟! این نام از آن جهت مهم است که حتی زمانی که نسخه اولیه LP700-4 در سال 2011، با موتوری V12 و 690 اسب بخار قدرت رونمایی شد، تلاشی حماسی و موفق از سوی لامبورگینی به شمار می‌رفت؛ این مسئله تا جایی پیش رفت که مدیرعامل، «استفان وینکلمن»، آن را نه یک، بلکه دو نسل جلوتر از مورسیه‌لاگو می‌دانست. ارگونومی بسیار بهتر آونتادور نسبت‌به پدرش، پلتفرم فیبرکربنی بسیار محکم‌تر مونوکوک به‌جای استفاده از قاب آلومینیومی و موتور قدرتمندتر و جدید V12 همگی بخشی از بهبودهای آونتادور بودند.

آونتادور امروزه هم خودرویی مهم به شمار می‌رود؛ با وجود اینکه سازنده می‌توانست اولتیمائه را با قیمت بیش از 345 هزار پوندی‌اش به‌عنوان خودرویی تولید محدود عرضه کند، این کار را نکرد. این نسخه با ترکیب و استفاده از بهترین ویژگی‌ها در لامبورگینی‌های جدید به یکی از مهم‌ترین و بهترین لامبورگینی‌های V12 تاریخ تبدیل شده است.

موتور 6.5 لیتری اولتیمائه با اگزوزهای دوگانه که موقعیت جدیدی پیدا کرده‌اند (و هم‌اکنون در ارتفاع زانو قرار دارند) و شیشه پشتی شفاف که دیدی مناسب برای تماشای موتور V12 فراهم می‌کند، درحقیقت یک نسخه قلمه‌زده‎‌شده از موتور آونتادور SVJ به حساب می‌آید؛ تنها تفاوتشان این است که اولتیمائه از آن هم قدرتمندتر شده. راننده می‌تواند با رسیدن به دور موتوری تنها 200rpm کمتر از خط قرمز، یعنی 8500rpm، به تمام 769 اسب بخار قدرت این هیولای ایتالیایی دسترسی داشته باشد.

نتیجه همه این‌ها عملکردی مانند یک موشک بالستیک است که باعث می‌شود اولتیمائه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، تنها 2.8 ثانیه زمان لازم داشته باشد و در نهایت نیز به سرعت 354 کیلومتر در ساعت برسد؛ به‌این‌صورت، اولتیمائه به سریع‌ترین لامبورگینی تبدیل می‌شود.

لامبورگینی برای این نسخه، از شاسی موجود در آونتادور S بهره برده است. استفاده از اگزوزهای جدید، بهره‌مندی از مواد جدید چون تیتانیوم در بخش موتور و طراحی جدید بخش عقب و دیفیوزر جدید برگرفته از طراحی چنتناریو، همه‌وهمه باعث شده تا اولتیمائه تا 25 کیلوگرم سبک‌تر شود. سازنده برای تکمیل این پکیج، اولتیمائه را به سیستم اطلاعات سرگرمی آئودی، سیستم چهارچرخ محرک (که بیشتر وزن خود را روی بخش پشتی خودرو انداخته است و محور جلو تنها درصورت لزوم از بسته کلاچ هالدکس استفاده خواهد کرد) و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز مجهز کرده است. با وجود همه این تغییرات، جعبه‌دنده همچنان همان نسخه ISR است که پیش‎تر هم از آن استفاده می‌شد.

شاید از حس‌وحال رانندگی اولتیمائه بپرسید! باید بگویم که تقریبا شبیه آونتادور S است اما دقیق‌تر و سریع‌تر. درست است که S همچنان کَند بیشتری نسبت‌به آنچه که نیاز داشته باشید دارد، اما بررسی ما در یک مسیر مستقیم نشان داد که اولتیمائه تا چه اندازه بالاتر از S قرار می‌گیرد. سرعت این خودرو از دور 6000rpm به‌شکل وحشتناکی زیاد می‌شود؛ چراکه برخلاف بسیاری از رقبا، از موتوری خالص از لحاظ مکانیکی استفاده کرده و به توربوشارژ اعتقادی ندارد. همین مورد درباره پاسخ تصنعی پیشرانه به دستورات راننده نیز صدق می‌کند که با کمک تجهیزات الکترونیکی به این دقت رسیده است؛ درست همانند فراری SF90 استراداله. سوار اولتیمائه شوید... پس از آن تنها خودتان و موتور V12 پشت سرتان را حس خواهید کرد.

تعویض دنده‌ها به بالا چندان قانع‌کننده نیستند؛ بالاخره باید بدانیم که ISR به انتهای راهش رسیده است. هنگامی که در جریان ارائه گشتاور از سوی موتور خلل یا مکثی ایجاد شود، مرکز ثقل خودرو باعث می‌شود تا بدنه به جلو پرتاب شود. همین مورد ضرب‌آهنگ رانندگی را بهم می‌ریزد و باعث از رمق افتادن راننده و اعتمادبه‌نفس او می‌شود. درنهایت همه چیز به نسل آینده بستگی دارد؛ اینکه می‌تواند فاصله پرجمدار لامبورگینی با رقبا را کم کند یا خیر!

من خودم بیش از آنچه که تصور کنم از فرمان‌پذیری اولتیمائه لذت بردم. لامبورگینی باید به فکر راهی باشد که پرچمدار بعدی خود را بیش‌ازپیش روی سواری راننده متمرکز کند. خوشبختانه الوتیمائه بیشتر از S و SVJ به رانندگان اهمیت می‌دهد. سر پیچ‌ها حس می‌کنید که تکیه خودرو بیشتر روی بخش پشتی است. یک بار هم که بتوانید با قدوقواره بزرگ و پهن اولتیمائه کنار بیایید، راندمان و حرکات شاسی برایتان طبیعی خواهد شد. در این زمینه‌ها، مک‌لارن 720s همچنان در تمام موارد (به‌جز موتور که توسط V12 ایتالیایی‌ها خورد می‌شود) خودروی بهتری نسبت‌به آونتادور به شمار می‌آید.

در کل 350 نفر شانس خرید اولتیمائه کوپه و 250 نفر هم شانس مالکیت اولتیمائه رودستر را دارند. این افراد با وجود اینکه از بعضی از ضعف‌های این خودرو هم آگاهی دارند، بعید است که درباره‌شان اهمیت خاصی بدهند. آن‌ها از شرایط خرید و پیش‌نیازهای داشتن چنین خودرویی آگاه هستند؛ در عصری که خودروها رو به برقی‌شدن گذاشته‌اند و چه بسا زمانی برسد که حتی ابرخودروهایمان نیز خودران باشند، این خودروهایی چون لامبورگینی آونتادور اولتیمائه هستند که با آوردن حس ترس، وحشی‌گری و خاص بودنشان روحی تازه به راننده خود می‌دهند و ارزشمندتر از گذشته می‌شوند. در آخر، اولتیمائه را می‌توان جشن بازنشستگی خوبی برای خاندان آونتادور دانست.