نگاهی به خط تولید لامبورگینی کانتاش به مناسبت پنجاه‌سالگی افسانه سنت آگاتا

در مارس 1974، تولید انبوه کانتاش در کارخانهٔ لامبورگینی در سنت آگاتا آغاز شد. این خودرو به یک افسانه تبدیل شد و به مدت 16 سال روی خط تولید باقی ماند. حال به مناسبت پنجاه‌سالگی کانتاش، لامبورگینی در آرشیوهای خود جستجو کرده و تصاویر هیجان‌انگیزی از شیوهٔ تولید این سوپرکار افسانه‌ای پیدا کرده است. کانتاش اولین خودرویی بود که بدنهٔ آن توسط خود لامبورگینی تولید شد. ورق‌های فلزی بدنهٔ این خودرو با دست قالب‌گیری می‌شد و ادوات داخلی در قسمتی مخصوص در خود کارخانه ساخته می‌شد. برای گرامیداشت این سالگرد، لامبورگینی اولین کانتاش LP400 را به خط تولید بازگردانده است یعنی جایی که امروز روئلتو را تولید می‌کند تا این دو سوپرکار V12 سنت آگاتا باهم ملاقات کنند.

در 11 مارس 1971، کانسپت کانتاش LP500 در نمایشگاه ژنو رونمایی شد و استقبال چشمگیر، تصمیم‌گیری برای تولید آن را آسان کرد. پس از ساخت چند پروتوتایپ، سه سال توسعهٔ فنی و آزمون‌های رانندگی فشرده و متعدد، سرانجام نسخهٔ تولیدی با نام LP400 آماده شد. در طول فرایند توسعهٔ کانتاش، تأسیسات تولید خودرو هم در دست احداث بود. این یک محصول انقلابی محسوب می‌شد زیرا برای اولین بار در تاریخ لامبورگینی، قرار بود بدنهٔ کانتاش در کارخانهٔ خود شرکت تولید شود. تا قبل از این، خودروهای لامبورگینی در دو جای مختلف ساخته می‌شدند. قسمت‌های فنی خودروها در کارخانهٔ لامبورگینی تولید می‌شد اما بدنه‌ها را خودروسازان دیگری تولید می‌کردند و به سنت آگاتا می‌فرستادند. تصمیم لامبورگینی برای تولید بدنهٔ خودروها در کارخانهٔ خودش اما تأثیر مهمی روی رشد شرکت گذاشت.

ساخت کارخانهٔ اصلی لامبورگینی با مساحت 12 هزار مترمربع، در سال 1963 آغاز شد و در سال 1966 به پایان رسید. با احداث این کارخانه، گیربکس و دیفرانسیل هم در کارخانهٔ خود شرکت ساخته می‌شد. این کارخانه شامل دو خط مونتاژ بود که یکی برای پیشرانه‌ها و قطعات فنی و دیگری برای مونتاژ نهایی خودروها در نظر گرفته شده بود. در اکتبر 1968 نیز لامبورگینی سه ساختمان جدید به کارخانهٔ خود افزود که 3500 مترمربع به مساحت کارخانه اضافه کرد. امروز خط تولید کانتاش همچنان به همان شکل است اما حالا روئلتو در اینجا مونتاژ می‌شود.

در زمان کانتاش، این خط تولید هنوز در مراحل اولیه بود و تقریباً همهٔ کارها با دست انجام می‌شد. پس از ماشین‌کاری، پانل‌های بدنه روی یک پایهٔ چوبی بررسی و سپس به هم جوش داده می‌شدند. در این فرایند، پردازش نهایی ضروری بود زیرا هرکدام از قطعاتی که با دست تولید و مونتاژ می‌شدند، متفاوت از قطعهٔ مشابه دیگر بودند. سپس بدنهٔ کامل به شاسی متصل می‌شد و خودروها روی ریل به ایستگاه‌های مونتاژ مختلف برده می‌شدند تا قطعات فنی مختلف روی آن‌ها نصب شود. کانتاش همچنین اولین لامبورگینی بود که تودوزی آن‌هم توسط خود شرکت تولید شد. تا قبل از این، ادوات داخلی خودروهای لامبورگینی توسط تأمین‌کنندگان دیگر ساخته می‌شدند.

این بخش درنهایت به یک واحد مستقل تبدیل شد که تولید کامل تودوزی چرمی و دوخت داخلی محصولات لامبورگینی را بر عهده گرفت. همچنین خطوط تولید این شرکت هم امروز به دلیل استفاده از ماشین‌آلات و مواد متفاوت بسیار تغییر کرده و فرایندهای تولید بسیار سازماندهی‌شده‌تر، کارآمدتر و ارگونومیک‌تر شده است. همچنین درحالی‌که در دههٔ 70 از آلومینیوم استفاده می‌شد، امروز از فیبر کربن استفاده می‌شود که آن‌هم در کارخانهٔ سنت آگاتا تولید می‌شود.

بین کانتاش و روئلتو نیم قرن فاصله است و طی این دوره، تیراژ تولید بسیار تغییر کرده است. طی شانزده سال تولید، از کانتاش مجموعاً 1,999 دستگاه ساخته شد درحالی‌که طی یازده سال، از دیابلو 2,903 دستگاه به تولید رسید. از مورسیه‌لاگو طی 9 سال بیش از 4 هزار دستگاه ساخته شد و مردان لامبورگینی در طول یازده سال 11 هزار دستگاه اونتادور تولید کردند.

اولین نسخهٔ کانتاش که LP400 بود و از سال 1974 تا 1978 تعداد 152 دستگاه از آن ساخته شد، بدون بال عقب و فلاپ‌های گلگیر، ظاهر ساده‌ای داشت. سپس بین سال‌های 1978 تا 1982، مدل LP400 S در 235 دستگاه ساخته شد. این مدل به لاستیک‌های فاق کوتاه پیرلی، فلاپ دور گلگیرها، رینگ‌هایی به شکل شماره‌گیر تلفن و قطعه‌ای آیرودینامیکی در جلو مجهز بود. پس‌ازاین، نوبت به مدل LP500 S با تولید 323 دستگاه بین سال‌های 1982 تا 1984 رسید. این نسخه در ظاهر تا حد زیادی با LP400 S یکسان بود ولی به پیشرانهٔ بزرگ‌تر 4.8 لیتری مجهز شده بود.

جانشین این نسخه، LP5000 QV بود که در 631 دستگاه ساخته شد. در این نسخه پیشرانه بازهم تکامل پیدا کرده و حجم آن به 5.2 لیتر رسید. این موتور همچنین حالا به چهار سوپاپ در هر سیلندر مجهز شد و ازاین‌رو Quattrovalvole (به معنای چهار سوپاپ در ایتالیایی) نام گرفت که به‌اختصار QV گفته می‌شد. در این نسخه، کاربراتورها از کناره‌ها به روی پیشرانه منتقل شدند و به همین دلیل، یک برآمدگی روی کاور پیشرانه ایجاد شد. پایان‌بخش داستان کانتاش هم نسخهٔ 25 سالگی بود که به مناسبت بیست و پنجمین سالگرد تأسیس لامبورگینی در 658 دستگاه ساخته شد. در این نسخه، قطعات آیرودینامیکی اصلاح شدند و فلاپ گلگیرها و پانل‌های جلو و عقب از نو طراحی شدند. در این کانتاش همچنین برای اولین بار، برخی پانل‌ها مثل کاپوت جلو و کاور موتور از فیبر کربن ساخته شدند.