آزمایش روئلتو در پیست توسط راننده کارخانه لامبورگینی

بسیاری از ما هشت ساعت از روز را در دفتر کار می‌گذرانیم درحالی‌که روز کاری راننده کارخانه لامبورگینی بسیار هیجان‌انگیزتر است. رانندهٔ ایتالیایی «آندرئا کالدارلی» در پیست واله‌لونگا در شامل رم پشت فرمان روئلتو نشسته است. مثل اونتادور، پرچم‌دار جدید سنت آگاتا نیز همچنان از نیروگاه V12 تنفس طبیعی استفاده می‌کند که موسیقی جذابی به این ویدئو بخشیده است. کالدارلی که رانندهٔ لامبورگینی SC63 در مسابقات قهرمانی اسپرت‌کار IMSA خواهد بود، در مورد پیشرانهٔ 6.5 لیتری قدرتمند پشت سرش چیزهای خوبی برای گفتن دارد.

وی همچنین از گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچه روئلتو که به‌صورت عرضی نصب شده است هم تمجید می‌کند. موتور الکتریکی روی این گیربکس هم نیرویی اضافی را فراهم می‌کند که در مدل‌های قبلی وجود نداشت. این گیربکس دوکلاچه با تعویض دنده‌های نرم، در جانشین هوراکان هم استفاده خواهد شد. به گفتهٔ کالدارلی، این گیربکس کاملاً جدید، با سرعتی رعدآسا دنده‌ها را درگیر می‌کند. روئلتو در حالت کورسا تمام 1015 اسب بخار قدرت خود را در اختیار راننده قرار می‌دهد اما این سوپرکار قدرتمند از حالت تمام الکتریکی هم برخوردار است و برای دنده‌عقب از نیروی برق استفاده می‌کند.

لامبورگینی در روئلتو از سه موتور الکتریکی استفاده کرده و علاوه بر موتور روی گیربکس، دو موتور هم در جلو نصب شده که یکی برای هر چرخ است. پرچم‌دار V12 سنت آگاتا با استقبال بسیار بالایی مواجه شده است تا جایی که به گفتهٔ لامبورگینی لیست سفارشات آن تا سال 2025 پر شده است؛ بنابراین، به نظر می‌رسد استفاده از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی برای مطابقت با قوانین آلایندگی باعث ناامیدی خریداران نشده است. البته این خیلی عجیب نیست زیرا در زمانی که پیشرانه‌ها کوچک و کوچک‌تر می‌شود، روئلتو هنوز یک V12 تنفس طبیعی دارد.

لامبورگینی در حال حاضر روئلتو را فقط به‌صورت کوپه عرضه می‌کند اما در آینده نسخهٔ رودستر هم ارائه خواهد شد. البته با وجود این تقاضای بالا، احتمالاً اهالی سنت آگاتا برای تنوع بخشیدن به خانوادهٔ سوپرکار پرچم‌دار خود عجله‌ای نخواهند داشت. بااین‌حال، مطمئناً نسخه‌های دیگری از روئلتو هم ساخته خواهد شد.